Audis højteknologiske flagskib Q8 SUV er perfekt til et eventyr

Mange SUV-købere taler om at bruge deres nyindkøbte køretøj til at flygte fra hverdagens stress og jag til et sted uden mobilservice. Det gjorde vi faktisk i 2019 Audi Q8, den tyske bilproducents nye flagskibs-SUV. Audi inviterede Digital Trends til at køre Q8 på et episk eventyr fra Park City, Utah, til Telluride, Colorado, over to januardage. Køre fra skiby til skiby under vinterlige forhold? Lyder som den perfekte brug for en luksus SUV.

Q8-pladserne ovenfor Q7 i Audis lineup, der sigter efter en mere eksklusiv følelse ved at tilbyde mere standardudstyr, et stærkt stiliseret ydre og en større vægt på ydeevne.

Audi tilbyder Q8 i Premium, Premium Plus og Prestige udstyrsniveauer, startende ved henholdsvis $67.400, $71.400 og $76.550. Listen over standardfunktioner inkluderer Audis omfattende MMI infotainmentsystem og Virtual Cockpit, lædersæder og firehjulstræk, men der er masser af ekstraudstyr som adaptiv fartpilot, adaptiv luftaffjedring, 22-tommer hjul og et Bang & Olufsen-lydsystem med 19 højttalere til at puste op pris. En af de Q8'ere, vi kørte – en Prestige-model med adaptiv affjedring og kontursæder – klistermærket til $88.690.

Dels SUV og dels… rallybil?

Q8 er Audis de facto rival til BMW X6 og Mercedes-Benz GLE coupé, men Audi tog en anden tilgang til sine andre tyske luksusmærker. BMW'en og Mercedes blander på en akavet måde stilen fra konventionelle coupéer med SUV-platforme. Ingen af ​​dem er så smuk som en traditionel coupé, eller lige så praktisk som en konventionel SUV. I modsætning hertil forsøger Q8 at finde en balance mellem stil og praktisk.

"Det er en sporty SUV. Det er ikke en coupé,” sagde Anthony Foulk, Q8-produktchef. Q8's silhuet er meget slankere end den stereotype SUV-boks, men taget var ikke helt fladt kun af hensyn til et slankt udseende, à la X6. Q8 kører på den samme grundlæggende platform som Audi Q7 og deler den samme akselafstand som sin mere familieorienterede søskende. Den fælles arkitektur oversættes til generøs frihøjde for og bag, og et ret rummeligt bagsæde.

Den klemte bageste taglinje påvirker dog lastrummet. Med 30,5 kubikfod tilbyder Q8 mere plads til ting end X6 eller GLE coupé. Audien har lidt mere lastrum (62,0 kubikfod) end BMW'en med bagsæderne foldet fladt, og matcher Mercedes. Men mere konventionelt indrettede SUV'er tilbyder uden tvivl mere lastrum.

Det underdimensionerede lastrum er resultatet af en meget specifik muse, som Audi rullede ud under et stop ved Gateway Auto Museum i Gateway, Colorado.

Sport Quattro er den ultimative version af bilen, der satte Audi på kortet. Audi var dybest set Tysklands ækvivalent til Buick, indtil den blev gift med firehjulstræk og en turboladet femcylindret motor i Quattro coupéen, som fortsatte med at dominere World Rally Championship (WRC) i begyndelsen af ​​1980'erne. Da rivalerne indhentede det, huggede Audi Quattro'ens akselafstand for at skabe Sport Quattro, bygger kun 200 eksemplarer for at opfylde reglerne. Vinklen på Q8'erens bagrude er nøjagtig den samme som på Sport Quattro's, ifølge Audi. Q8's boxy skærme og sorte baglygter er også nik til den legendariske rallybil.

At sammenligne en moderne luksus-SUV med en fuldblods racermaskine er lidt prætentiøst, men i det mindste passer Sport Quattro-referencerne godt med Q8'erens generelle form. De indviklede LED-forlygter er også en cool touch. De inkorporerer Audis Matrix HD-teknologi, som leder lys væk fra modkørende biler for at undgå at blænde andre bilister. Den funktion er i øjeblikket ikke lovlig i USA, men den vil blive tilføjet via softwareopdatering når Audi opnår myndighedsgodkendelse.

Vi var mindre imponerede over Q8'erens frontend. Med dens massive gitter, komplekse detaljer og skulende forlygter, legemliggør Q8, hvad Audis Tyske designere kalder "bakspejls intimidering". Heri kom intimidering til prisen for elegance.

Firehjulet smartphone

Interiøret er bygget op omkring MMI infotainment-systemet, som omfatter øvre 10,1-tommer og nedre 8,6-tommer touchskærme. Den øverste skærm fungerer primært som et display, der viser ting som navigationskort (inklusive Google-satellitvisninger) og den aktuelle sang, der afspilles. Den nederste skærm erstatter analoge knapper og knapper til klimastyringen. Den fungerer også som en tablet, så chaufføren kan skrive i nøgleord med en finger som genvej. Smartphone integration via Apple CarPlay og Android Auto er også en del af pakken.

De to skærme dominerer instrumentbrættet, som man kunne forvente, at to store stykker glas gør. Audi brugte også sort trim på det meste af instrumentbrættet, så skærmene blander sig, når de er slukket. Skifteren er fladtrykt, så føreren kan hvile en hånd på den, mens han bruger skærmene. Det overordnede udseende er lige så rent og moderne, som det er funktionelt, med kvalitetsmaterialer, der er typiske for Audi.

Vi har oplevet denne version af MMI i andre nyere Audi-modeller og fundet ud af, at den er et af de bedste infotainmentsystemer, der er tilgængelige lige nu. Mange bilproducenter hævder at tilbyde smartphone-lignende brugervenlighed, men Audi klarer det faktisk. Vi kan godt lide de responsive skærme, træk-og-slip-funktionen, der lader chaufføren arrangere ikoner efter deres smag, og de overfladiske menuer, der gør det nemt at finde alt. De virtuelle skydere til klimakontrol er en rimelig erstatning for fysiske knapper. Audi vidste også, hvornår man skulle stoppe: Systemet har stadig en simpel volumenknap til lyd.

MMI er parret med Audis Virtual Cockpit, som erstatter de analoge instrumenter med en 12,3 tommer skærm, der kan Vis alt fra et digitalt speedometer og gearindikator til Google-satellitvisninger af den vej, du kører på.

Billigere biler tilbyde adaptiv fartpilot som standardudstyr, men det er ikke tilfældet på Q8. I det mindste fungerer systemet ved hastigheder op til 95 mph, og kan håndtere acceleration og bremsning i stop-and-go-trafik, ifølge Audi. Vi testede ikke den tophastighed, men vi syntes, at systemet fungerede godt ved normale motorvejshastigheder. Acceleration og deceleration var betryggende jævn.

Audi er heller ikke den første bilproducent, der tilbyder et 360-graders kamerasystem, men Q8 tager tingene til et andet niveau. Føreren kan se en 3D-gengivelse af bilen på den øverste skærm, der viser alle potentielle forhindringer, mens han manøvrerer ind og ud af parkeringspladser.

SUV GT

Udtrykket grand tourer (GT) beskriver et hurtigt, komfortabelt køretøj bygget til at køre lange afstande. Det beskriver passende Q8, selvom specifikationerne ikke ser for imponerende ud ved første øjekast.

Den eneste tilgængelige motor er en 3,0-liters turboladet V6, som yder 335 hestekræfter og et drejningsmoment på 369 pund-fod. Det er en sund mængde kraft for en lille sedan, men virker mindre imponerende i en 5.004-pund SUV. Motoren er forbundet med en otte-trins automatgearkasse og Audis Quattro firehjulstræk. En 40/60 drejningsmomentfordeling for/bag hjælper med at give livligere håndtering på tørt fortov.

Til sammenligning byder BMW X6 på en 3,0-liters turboladet inline-sekser med 300 hk og 300 lb-ft. Land Rover Range Rover Sport kan fås med en 3,0-liters kompressor V6, der yder 340 hk og 332 lb-ft. Mercedes-Benz GLE coupéen får en 3,0-liters dobbeltturboladet V6, der er tunet af Mercedes' AMG-ydelsesafdeling og kan prale af 385 hk og 384 lb-ft.

Rivaler

Audi mener, at Q8 kan opdele forskellen mellem SUV "coupéer" som BMW X6 og Mercedes-Benz GLE coupe, såvel som mere mainstream mellemstore luksus SUV'er. Det er et meget bredt felt, så vi har indsnævret det til de køretøjer, der er mest direkte sammenlignet med Q8.

BMW X6 (basispris 63.550 $): X6 var den første SUV-coupé, men det betyder ikke, at den er den bedste. Designet - hele grunden til at købe en af ​​disse biler - er ikke så gennemtænkt udført som i Q8. BMW tilbyder en 445-hk V8-version samt en M-performance-model, men den grundlæggende platform viser sin alder. Vi venter stadig på en redesignet X6 baseret på den seneste BMW X5.

Mercedes-Benz GLE coupé (basispris 71.350 $): Ligesom X6 er GLE coupé en generation bagefter den SUV, den er baseret på. Det betyder, at den ikke får mange af de tekniske funktioner, der er tilgængelige på den almindelige Mercedes GLE. Q8 er derimod en helt ny model med den nyeste teknologi. Basis GLE-coupéen er kraftigere end Q8, men Audi er lige så hurtig. Mercedes tilbyder dog en endnu mere kraftfuld V8-model.

Land Rover Range Rover Sport (basispris $67.050): Land Rover bringer seriøs off-road kapacitet til bordet og et bredt udvalg af motorer, der inkluderer en (relativt) brændstofeffektiv diesel, en plug-in hybrid, og en 575 hk kompressor V8 i SVR-ydelsesmodellen. Men vi foretrækker Audis infotainmentsystem, samt Q8'erens overordnede interiørdesign. Q8 føles også mindre lastbilagtig end Range Rover Sport.

Men tallene fortæller ikke hele historien. Audi hævder, at Q8 vil køre fra nul til 60 mph på 5,6 sekunder, slå BMW og Land Rover og matche Mercedes. Alle fire SUV'er er elektronisk begrænset til 130 mph. BMW, Land Rover og Mercedes tilbyder alle mere kraftfulde versioner af deres SUV'er. Audi følger måske trop med en SQ8 til sidst, men vi er der ikke endnu.

På vejen føles Q8 mere end hurtig nok. Ligesom de bedste luksusbiler har den en kombination af kraft og raffinement, der gør det nemt at nå ekstralegale hastigheder næsten uden at bemærke det. Det kan være farligt for dit kørekort, men det gør Q8 til et fantastisk køretøj til at fortære miles. De eneste skavanker er en tur, der er lidt til den hakkende side (selv i komforttilstand), og en for støjsvag udstødning. Denne bil har en motor, og den ville vi gerne høre.

Q8 var også ret imponerende uden for motorvejen. Den klarer hjørner bedre end en SUV uden et Porsche-emblem har nogen ret til. Selvom det ikke er en fuld-on offroader, Q8 føltes også hjemme på nogle grusveje, Audi sendte os ud på. Denne bredde af kapacitet retfærdiggør at købe en SUV frem for en sedan eller stationcar, selvom de fleste købere aldrig vil bruge den. Men på trods af hentydningerne til Audis rally-arv i Q8'erens design, forvandler den sig heller ikke på magisk vis fra en SUV til en rallybil når du viser det nogle hjørner eller snavs.

Q8 er vurderet til 19 mpg kombineret (17 mpg by, 22 mpg motorvej) af EPA, som er konkurrencedygtig med de sekscylindrede versioner af X6, GLE coupé og Range Rover Sport. Bemærk at Land Rover tilbyder en dieselversion af Range Rover Sport, der er langsommere (nul til 60 mph på 7,2 sekunder), men får en EPA-vurderet 24 mpg kombineret (22 mpg by, 28 mpg motorvej).

Sindsro

Audi tilbyder fire års garanti på 50.000 km samt 24-timers vejhjælp i fire år. Crash-testvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt. Fordi Q8 er en helt ny model, er det også svært at forudsige fremtidig pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Et problem, vi havde med Q8 er, at selvom den sidder i toppen af ​​Audis SUV-serie, føles den ikke som et flagskib på samme måde som A8'eren føles et snit over Audis andre sedaner. En base ($67.400) Q8 føles som en Q7 med et par ekstraudstyr og ingen sæder på tredje række. Så hvorfor ikke gå i stykker?

Vi ville gå efter det øverste Prestige-udstyrsniveau, som starter ved $76.550. Dette tilføjer en lang liste af bemærkelsesværdige funktioner, herunder det avancerede Bang & Olufsen lydsystem, adaptiv fartpilot, fire-zoners automatisk klimaanlæg, head-up-display og LED-forlygter med Matrix HD-funktion (underlagt lovgivning godkendelse). Vi ville også markere boksen for $2.750 Active Chassis-pakken, som inkluderer adaptiv luftaffjedring og firehjulsstyring.

Vores holdning

Det er let at se 2019 Audi Q8 fare vild i den tyske bilproducents labyrintiske lineup. Q7 tilbyder mere anvendelighed, og Audis traditionelle coupéer, sedaner, og sportsvogne er meget bedre muligheder, når det kommer til stil og ydeevne. Men Q8 indtager sin egen attraktive niche. Den tilbyder det praktiske som en almindelig SUV, mens den forsøger at være noget mere. Q8 er ikke så spændende at køre som nogle af Audis andre modeller, men det er en fremragende, multitalent langdistancecruiser.

Skal du få en?

Ja. Hvis du har penge til at kaste ud med muligheder, er Q8 en fantastisk all-around luksus-SUV, der er perfekt til din næste roadtrip.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• Audis elektriske 2022 Q4 E-Tron pakker stor teknologi, masser af plads i kompakt pakke
• Audis opdaterede Q5 modtager ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys
• Audis stilfulde E-Tron Sportback vil lære sine andre elbiler nye tricks