100 år med samlerobjekter fra Chevrolet pickups

1918 – 1939: Superior lastbiler

Chevy solgte sin første lastbil i 1918. Det var tilpasset fra et fladt muldyr, som arbejdere brugte på fabrikken til at trække dele rundt. De første Chevy-lastbiler var super primitive - bare et stel og et grundlæggende sæde. Købere skulle bygge den kabine og seng, de ønskede, så alt, hvad du finder fra 1920'erne, vil blive specialbygget, og generelt er det enten allerede blevet restaureret, eller det er en bunke rustne dele. Chevy-motoren dengang var en grundlæggende 2,8-liters 4-cylindret god til 30 hestekræfter eller mindre. Gearkassen var en tre-trins manuel på gulvet med en kobling, men ingen synkroer, som hjælper med at gøre gearskift meget mere smidige.

1920'erne var en periode med stor innovation, og Chevrolet introducerede den overliggende ventil inline seks-cylindrede motor i 1929. Denne motor blev udviklet og forblev i aktiv produktion indtil 2001. 1929 lige seks motor forskudte 3,2 liter og lavede 46 hestekræfter. Chevrolet modtog et patent på det grundlæggende overliggende ventildesign, i modsætning til de flatheads, der var blevet lavet tidligere.

1932 var endnu et stort år, fordi Chevrolet var først på markedet med en ny transmission med tre synkroniserede gear, hvilket i høj grad forenklede skifte- og køreprocessen. Synkroer virker ved forsigtigt at tilskynde gearene i transmissionen til at dreje med samme hastighed som motoren, når du skifter, så du bare kan trykke på koblingen og flytte gearvælgeren.

Takeawayen her er, at hvis du vil have en rigtig gammel lastbil, som er hvad som helst lavet før 2. Verdenskrig, er du bedre stillet med noget fra 1932 eller senere, hvis du rent faktisk vil køre den. Du kan stole på, at det stadig vil være primitivt nok til at være virkelig skræmmende og ubehageligt på vejen. Plus, hvis du er højere eller større, er førerhusene virkelig små. Det er ret stramt at prøve at få plads til to fuldvoksne voksne i førerhuset på en førkrigslastbil.

1947-1954: Advance Design Trucks

Chevrolet

Der er virkelig ikke nogen civile lastbiler lavet mellem 1941 og 1945. I disse år havde Chevy travlt med at bygge omkring 450.000 militærkøretøjer og 61.000 flymotorer for at vinde krigen. I 1945 og 1946, da firmaet vendte tilbage til at bygge lastbiler, byggede det simpelthen flere af de sidste 1941-modeller, mens det blev ombygget. Men da de nye lastbiler kom ud, var de betagende flotte og teknisk avancerede. Chevrolet havde påbegyndt Advance Design-arbejdet tilbage i 1942, så virksomheden var klar til at komme videre, da alle de hjemvendte soldater gik for at købe lastbiler.

Advance Design-lastbiler havde større førerhuse end tidligere modeller med 12 tommer ekstra fodplads og otte tommer bredere sæder med tilbagelænet ryg. De havde også større vinduer rundt omkring. Flytning af gearstangen fra gulvet til ratstammen i 1948 gjorde det nemmere at sidde tre på tværs i en Chevy, og en fire-trins synkroniseret transmission blev introduceret samme år.

Under huden brugte Advance Design-lastbilerne en ny og mere robust ramme, så de kunne bære mere last. Chevy tilbød også gummibøsninger mellem rammen og førerhuset for en mere behagelig tur. Teleskoprørstøddæmpere blev introduceret i 1950 og erstattede det gamle arm-arm design.

Den ærværdige Chevy Six var stadig den motor, du fik med en lastbil. Chevy Six producerede 90 hestekræfter i 1947, med et nominelt bump til 92 i 1949. Men den mest betydningsfulde tekniske udvikling af Advance Design-æraen kom i 1954 med tilgængeligheden af ​​Hydra-Matic-automatgearet. Når den først blev introduceret, var den automatiske gearkasse en game changer, der tillod langt flere mennesker at køre Chevrolet pickup trucks end nogensinde før. Takstraten på automaten var dog stadig ret lav, så det kunne være svært at finde en i dag.

Chevrolets Advance Design blev den bedst sælgende lastbil i Amerika fra 1947 til 1955. Hvis du leder efter den ældste Chevy-lastbil, der vil være sjov at køre på en moderne vej, er det denne.

1955 – 1959: Task Force

Chevrolet

I midten af ​​1955 afslørede Chevrolet et gennemgribende redesign af sin lastbillinje og frigav de nye "Task Force"-modeller, der inkluderede den helt nye small block V8-motor. For ren og skær designskønhed er Chevy-lastbilerne fra 1955-1959 de bedste, der nogensinde er lavet. Skærmene giver dig det frodige og dejlige 50'er-look, og førerhusene er for det meste glas med omsluttende for- og bagruder. Det er alt, hvad du ønsker i en klassiker.

Chevrolet var den første på markedet med en omsluttende forrude på 1955-modellerne. Samme år var det første for servostyring og servobremser, og for et 12-volts elektrisk system. Den lille blok V8-motor forskudte 265 kubiktommer og tilbød 162 hestekræfter med en to-tøndes karburator, men det kunne opgraderes til 180 hestekræfter med en fire-tøndes carb. Den lille blok blev hurtigt udvidet til 283 kubiktommer i 1957, med ratings, der startede ved 185 hestekræfter. 1957 var også det første år for tilgængelige fabriksfirehjulstrækker.

Cameo Carrier-modellerne er allerede samlerobjekter og dyre. Disse var revolutionerende og sofistikerede pickupper, der indeholdt en glat seng med glasfiberskærme, en styling-cue kaldet fleetside, der ses på stort set alle lastbiler, der sælges nye i dag. Kofangere blev glattet ind, og hele præsentationen var mere bilagtig end lastbilagtig. I dag sælges Cameo Carriers i god stand for omkring $60.000.

Hvis du vil have en lastbil fra Task Force-æraen, så sigt efter en 1957-59-model med V8 og automatgear. Du får alle looks, plus strøm.

1960 – 1973: Teknisk moderne lastbiler

Chevrolet pickup trucks fik et større redesign til 1960. Førerhusene voksede igen, nu 5,8 tommer bredere end Task Force-æraen, og Chevy tilføjede mere benplads og frihøjde. Men den største tekniske forbedring var vedtagelsen af ​​uafhængig dobbelt A-arm forhjulsophæng med torsionsstænger i stedet for bladfjedre. I 1963 blev torsionsstængerne udskiftet med spiralfjedre foran. Dette gav endelig Chevy pickup trucks noget som moderne styretøj, fordi den gamle solide foraksel hoppede på begge sider på hver bump.

Bagtil blev de traditionelle bladfjedre på 1/2-tons og 3/4-tons Chevy-lastbiler udskiftet med spiralfjedre og slæbearme. Sammen med det forreste affjedringsdesign gav dette Chevy lette lastbiler fra 1960'erne den bedste tur og håndtering af enhver lastbil indtil det tidspunkt. Husk dog på, at de et-tons- og firehjulstrækkere lastbiler stadig kom med bladfjedre i alle fire hjørner.

1960-1967 lastbilerne har et karakteristisk udseende med en masse skulptur til deres hætter og fendere, men i 1968 introducerede Chevy et glat nyt design. Grundlaget forblev det samme, og du vil måske overveje slutningen af ​​denne æra for en tidlig-moderne samlerlastbil. Det skyldes, at Chevy-lastbiler i 1971 fik en af ​​de vigtigste sikkerhedsopgraderinger i deres historie med fremkomsten af ​​forreste skivebremser. Hvis du aldrig har kørt bil eller lastbil med firehjuls tromlebremser, vil du ikke starte nu.

1973 – 2018 – The Rounded Line og Silverado Era

I slutningen af ​​1972 udgav Chevrolet endnu et lastbilredesign, kaldet Rounded Line. Dette var så lille en tilpasning af 1968-redesignet, at du måske ikke engang bemærkede forskellene, men det var et af de mest populære designs nogensinde, der holdt ud indtil 1987-modelåret. De lastbiler, der er lavet i løbet af de 15 år, er netop nu blevet anerkendt som samlerobjekter, så der er masser rundt omkring, og de er billige at købe.

I slutningen af ​​Rounded Line-æraen i 1987 havde lastbiler brændstofindsprøjtning, rensede emissioner og forbedrede sikkerheden. På dette tidspunkt kunne Chevy-lastbiler betragtes som virkelig moderne. Og du kan stadig købe en 1987-model med en Chevy Straight Six-motor, der stammer direkte fra den første motor i 1929, eller en lille blok V8, der ligner 1955-modellen.

I 1978 brugte Chevy udtrykket Silverado for en lastbil på topniveau, og senere blev navnet udvidet til at omfatte alle Chevy lastbiler i fuld størrelse. Teknik, motorer og håndtering er fortsat blevet forbedret og raffineret til det punkt, hvor det er helt rimeligt at bruge en pickup som din daglige chauffør.

Silverado 2019 og de næste 100 år

Chevrolet afslørede 2019 Silverado i sidste måned på Detroit Auto Show og gav os et kig på specifikationerne. Sammenlignet med udgående model, den nye lastbil kan prale af en akselafstand, der er 3,9 tommer længere og strækker sig yderligere 1,6 tommer fra kofanger til kofanger, hvilket øger sengens kapacitet og kabinepladsen. Den vejer også omkring 450 pund mindre end den gamle takket være omfattende brug af aluminium i dørene, kalechen og bagklappen. Selve sengen er stadig lavet af stål for holdbarhed.

Silverado 2019 vil kunne konfigureres med en række forskellige motor/gearkombinationer, herunder nye 5,3-liters og 6,2-liters V8-motorer. Silverado vil også være tilgængelig med en 3,0-liters Duramax inline-seks turbodiesel. Både diesel- og 6,2-liters V8-motorer er parret med Chevys nye Hydra-Matic 10-trins automatgear.

Det er sikkert at sige, at den nye Silverado viderefører alle de tekniske fremskridt, der er gjort gennem de sidste 100 år. Giv det 50 år eller deromkring, og disse lastbiler vil være lige så samlerbare som en Task Force eller Advance Design. Hvis du leder efter en gammel lastbil at samle og noget at køre hver dag, er den bedste løsning måske at få en af ​​hver?

Den elektriske 2022 GMC Hummer pickup vil næsten være en cabriolet

Vi ville have set den elektriske GMC Hummer i metal allerede havde tingene gået efter planen, men coronavirus forsinkede afsløringen. Vores trøstepræmie er et kig på, hvordan den vil lade sine beboere dase i solen.

GMC udgav et billede, der bekræfter, at den genfødte Hummer vil være tilgængelig med aftagelige tagpaneler for at behage både soltilbedere og stjernekiggere. Det bliver ikke en fuld cabriolet, det ser ikke ud til, at brugerne vil være i stand til at efterlade hele strukturen, men den øverste del af taget falder af i mindst fire separate stykker for at lukke lyset ind. Det er en cool funktion, der minder om den bløde top, der var tilgængelig på den jumbo-størrelse H1, der blev solgt i løbet af 2000'erne.

Rivian vil først begynde at levere sin elektriske pickup i 2021

Bilister, der venter på at modtage en af ​​Rivians første elektriske lastbiler, bliver nødt til at mønstre mere tålmodighed. Det Amazon- og Ford-finansierede selskab meddelte, at det ikke vil begynde at levere R1T og R1S før tidligst i 2021.

Rivian, som et stort flertal af de bilproducenter, der opererer i USA, satte hele sit produktionsnetværk i tomgang i marts for at bekæmpe spredningen af ​​coronavirus, officielt kendt som COVID-19. Boligordren kom på det værst tænkelige tidspunkt for det relativt unge firma. Den var i gang med at ombygge fabrikken, den købte fra Mitsubishi i Normal, Illinois, til omdanne det til et avanceret anlæg, der er i stand til at kassere tusindvis af batteridrevne offroaders årligt.

Hvorfor det giver mening at genoplive Hummer-navnet for en elektrisk pickup

Tro ikke på hypen. Hummer er ikke tilbage.

USA's smarteste bilproducent lukkede i 2010, efter at den kinesiske regering besluttede, at den ikke ville have køretøj inden for dets grænser, og det vil forblive i bilhistoriens pantheon i det overskuelige fremtid. Det er navneskiltet, der gør et elektrificerende comeback i 2021 som et GMC-køretøj, og det er den bedste strategi, General Motors kunne have vedtaget.
GM sigter mod at give kunderne det, de ønsker
GM er nødt til at plante sit flag i den elektriske pickup-verden for at holde trit med rivaler som Ford, Tesla og Rivian. Der er ikke en eneste batteridrevet lastbil tilgængelig i 2020, men nichen vil ballonere i de kommende år, og indsatsen er høj. I 2019 var de tre bedst sælgende køretøjer i Amerika Ford F-serien (som har føret listen i 43 år i træk), Ram pickup'en og Chevrolet Silverado. Salget udgjorde 2,1 millioner enheder.