Her er hvad der skal til for at designe den nyeste Lamborghini

Få køretøjer fra det sidste årti er blevet hypet i samme omfang som Lamborghini Urus.

Vi kan forstå hvorfor; sjældent, som det er for den italienske superbilproducent at udgive en ny model, er det langt mere sjældent, at Lamborghini introducerer en sportsvogn. Faktisk har sådan en begivenhed kun fundet sted én gang før - for mere end 30 år siden.

LM002 var Lamborghinis første stik til noget med en frontmonteret motor og reel frihøjde. Efter et mislykket forsøg på et militærkøretøj (Geparden), efterfulgt af et mislykket forsøg på en bagmonteret V8-lastbil (LM001), fik den forreste motor, V12-drevne LM002 grønt lys. Så uklart var LM002'erens design og anvendelse, at der kun blev produceret 328 enheder mellem ’86 og ’93 – og hvert eksempel var faktisk et specialarbejde. I dag er LM002-rigge, eller "Rambo Lambos", som de er almindeligt kendt, meget eftertragtede blandt bilsamlere.

Lamborghinis mål for LM002'erens åndelige efterfølger er vidt forskellige. Mens LM002 var noget af et kæledyrsprojekt, er Urus en virksomhedsdækkende bestræbelse på at fordoble Lamborghinis produktion - fra 3.500 enheder til 7.000.

Lamborghini var en innovatør i 80'erne - eksotiske bilfirmaer byggede bare ikke SUV'er. I dag er Urus ikke nær så forvirrende et produkt. Men selvom elite-SUV'er nu har et modtageligt marked, er det ikke nogen let opgave at designe dem. For Lamborghini skal Urus trække på mærkets rige historie, samtidig med at den opfylder stil- og ydeevnebehovene hos dens svulmende kundebase.

Efter lære, hvordan Urus er produceret og se den USA debuterede på Detroit Motor Show 2018, Digital Trends satte sig ned med Mitja Borkert, Lamborghini Design Director, for at diskutere de fine sider af 'super SUV'ens' design.

Digitale trends: Hvad er det vigtigste element i Lamborghini Urus design?

Mitja Borkert: Mit team og jeg arbejder i hjertet af Lamborghini. Hver morgen krydser vi museerne og ser Espadas og Miuras og andre specielle biler. Vi kender de ikoniske træk ved en Lamborghini – hvoraf det vigtigste er, at Lamborghini står for ekstreme proportioner. Countachen ligner et rumskib, og på en måde definerer det mærket. Det er, hvad vi har gjort for Urus og dens proportioner. Det er den laveste SUV du kan købe og er enestående bred. Hjulene er også vigtige. Italiensk design har brug for fede sko, så de er 23-tommers par på den bil og ser fremragende ud. Små ting er også vigtige. Countach startede den diagonale linje på for- og baghjelmen, som afspejles på Urus. Vi har brug for disse enkle ting; overfladerne skal tale Lamborghini-sproget.

Lamborghini

Inspirerede LM002 Urus-designet på nogen meningsfuld måde?

Absolut. Da jeg var en ung designer, var jeg virkelig imponeret over LM. Det var en bil, der var fremragende på alle måder. Vi ønskede at gøre den samme slags indflydelse med Urus. Inspirationen kom fra fornemmelsen af ​​motorhjelmen – til en unik form og dynamisk tilgang. Hjulkasserne på LM har et robust, offroad-look, som vi har indarbejdet på en mere dynamisk måde på Urus. Vi tog det trekantede luftudtag fra LM002 og den italienske fleck (som viser, at bilen er stolt designet og bygget i Santagata, Italien). Selvfølgelig er Urus meget mere en coupé karosseri mens LM002 var et pickup-design, men afstamningen er stadig klar.

Hvad styrede Urus-indretningen?

Det er fantastisk for mig at se Urus- og LM002-interiøret sammen på grund af styling-lighederne. Den klatrende midterkonsol på LM inspirerer for eksempel aluminiumsvingerne i Urus-kabinen. De hjælper dig med at føle dig som en pilot. Når du kører en Lamborghini, skal du straks føle dig som en del af din maskine, integreret. Urus'en serverer dig en lav sædeposition - den laveste af enhver SUV. Bortset fra LM002 tog vi den sekskantede form af moderne Lamborghini-biler til ting som Urus-luftventilerne. Faktisk går den sekskantede form helt tilbage til 1960'ernes Marzal-koncept. Y-formen, som vi bruger meget i dag, kommer fra sekskantens kryds. Dette er en del af vores DNA.

Forestilte du dig en bestemt køber, da du designede Urus?

Ved du hvad der er fedt? Du kan behandle SUV'er – og især Urus – med mange sjæle. Farven er for eksempel en stor del af, hvordan du opfatter disse biler. Selvom gul ikke er vores særlige farve – vi står ikke kun for én farve som nogle mærker – får det Urus til at se super sporty ud. Kontrasten mellem kropsfarven og de sorte elementer er fantastisk. Vi åbner dog døren for en helt anden kunde, når Urus er lavet i en subtil farve. Grand Touring (GT) kunder vil finde Urus i en grå eller sølv for at være elegant. Jeg kan se en helt ny kundebase for Lamborghini, fordi Urus er så alsidig.

Miles Branman/Digital Trends

Hvad er din yndlingsfarve til Urus?

[griner] I øjeblikket ville jeg vælge den gule. Det fanger mest opmærksomhed; det giver det største udsagn. Jeg glæder mig til at se bilen køre rundt i byen - for at se, hvad kunderne vælger. Som designer er det meget interessant at se, hvad kunderne foretrækker.

Forventer du, at mange af dine kunder vil tilpasse Urus'en, eller vil de tage det, der er på forhandlerens partier?

Jeg er overbevist om, at vi gav vores kunder et godt udvalg af muligheder – farver, materialer, hjul og så videre. Du kan gøre den sporty eller raffineret inde og ude. Vi sørgede for at give en kunde mulighed for at gøre bilen til sin egen ved at tilbyde flere muligheder end nogensinde før, så ja, jeg tror, ​​mange vil tilpasse.

Så hvad nu? Hvad drømmer du om næste gang?

Jeg har været hos Lamborghini nu i to år, og jeg har den mest kreative tid i mit liv. Du kan stole på mig: Vi har flere ideer, end vi nogensinde kunne lave. Lamborghinis designcenter er en kreativ kraft på vej mod fremtiden. Det var et fantastisk øjeblik for mig at præsentere Terzo Millennio – for at vise mit statement for en fremtidig Lamborghini, for at give et indblik i, hvad vi kan gøre. Vi har et ungt team fyldt med energi og ideer. Du skal forstå brandet og dets ikoner, men du skal også visualisere fremtidige fortolkninger.

Hvordan gør du fantasi til virkelighed hos Lamborghini?

Når du arbejder for Lamborghini, har du brug for passionen til at skabe. Selvfølgelig skal vi forklare jer og lederne, hvorfor vi bygger et bestemt projekt, men fordi vi er en lille familie, kan vi presse ideer igennem til virkelighed. Vi ser ikke bare på konkurrenterne og siger, "vi skal være en rival for denne bil." Vi er forskellige. Meget tidligt fandt vi vores egen vej med den første mellemmotoriske supersportsvogn, og vi har fortsat den originalitet lige siden. Jeg kan huske, at min første dag på Lamborghini var magisk, og jeg prøver at holde fast i det – at huske, at jeg designer noget så specielt, noget folk ikke kan vente med at se.

Redaktørens anbefalinger

• CES 2023: BMW går all-in på Android Auto Open Source – her er grunden
• Jeg brugte udelukkende cloud-gaming i en måned. Her er hvad der skete
• Den begrænsede Sian er en hybrid superbil, som kun Lamborghini kunne bygge
• Qiantu K50 elektrisk sportsvogn blev designet i Kina, vil blive bygget i USA.
• Med 341 hestekræfter er WRX STI S209 den mest kraftfulde Subaru nogensinde