Alle hænger stadig fast i en proces, som 87 procent af amerikanerne ikke kan lide.
Georg Bauer har arbejdet med bilfinansiering for virksomheder som Tesla, BMW og Mercedes-Benz; han er i øjeblikket medstifter og præsident for Fair, en bilfinansieringsvirksomhed. Bauer mener, at den autonome bil vil forstyrre hele paradigmet for bilejerskab og finansiering. Bilproducenter er ikke kun uforberedte på ændringen, siger han, de forsøger ikke engang.
"Vi er på vej til en makeover af bilkøbs- og ejerskabsprocessen," siger Bauer. ”Bilindustrien er 125 år gammel, og branchen har kørt fremad på teknologisiden. Men hvis man ser på bilbranchen i dag, har den traditionelle købsproces kun oplevet marginale ændringer i løbet af de sidste 20 år. Alle hænger stadig fast i en proces, som 87 procent af amerikanerne ikke kan lide."
Relaterede
- Ford afslører køretøjet, der er bestemt til dets autonome biltjenester
- Amazon køber autonome køretøjsstartup Zoox for mere end 1 milliard dollar
- Hvordan GMs Cruise selvkørende biler navigerer rundt i dobbeltparkerede køretøjer
Et kundecentreret paradigme
Bauer mener, at bilindustrien er på tide med en grundlæggende ændring i den måde, vi køber vores biler på, og den måde, vi betaler for alle de dele og tjenester, der holder dem i gang.
"Vi har observeret nogle konsekvenser på kundesiden, såsom presset på leasing i 1980'erne og 1990'erne. Der er sket meget, og vi begynder nu at indse, at industrien står over for en revolution, siger Bauer. "Det, vi har set i løbet af de sidste 20 til 40 år, var drevet af teknologiske ændringer og kundernes ønsker om en lav månedlig betaling eller overkommelighed, og den slags. Men nu er det en revolution, der vil komme i evolutionære stadier."
Den gode nyhed for forbrugerne er, at nye biler sandsynligvis vil være meget nemmere at administrere.
Vi vil ikke længere se enkeltpersoner blive forsikret, men biler og bilproducenter vil være forsikret.
"Det tager stadig tre timer eller mere at få alt papirarbejdet på plads, når du køber en bil, med alt forsikrings- og DMV-arbejdet," siger Bauer til Digital Trends. "Det er meget forebyggende og ikke-kundecentreret. Denne kundeuvenlige proces kommer til at ændre sig fundamentalt."
Det centrale spørgsmål er dog, hvordan det nye system kommer til at se ud?
"Vi er nødt til fuldstændigt at genskabe bilkøbs- og ejerskabsprocessen," insisterer Bauer. “For eksempel kunne vi samle alle komponenterne vedligeholdelse, forsikring, parkering, registrering, brændstof og tilbehør i én enkelt månedlig betaling. I dag skal du planlægge alt selv, du skal betale separate regninger og udbydere. Det er en fuldstændig forældet proces."
Men hvem skal ændre tingene? Ikke de mennesker, der tjener penge på det nuværende system, konstaterer han.
»Der er mange tanker i gang, og det er svært at forudsige, hvem der vil være i stand til at fange den nye ejeroplevelse. OEM'erne og forhandlerne må begynde at gentænke dette fuldstændigt, men samtidig er jeg bekymret for, om de har hastigheden og smidigheden til virkelig at flytte dette fremad. Det er muligt, at eksterne spillere vil træde til for at gøre det til en mindre besværlig proces."
Ind i den autonome bil
Det omdrejningspunkt, der katalyserer grundlæggende forandring, vil sandsynligvis være fremkomsten af den virkelig autonome bil i de næste tre til fem år. Sammenholdt med ændringer, der allerede sker inden for køre-deling og mobilitet, vil autonome biler sandsynligvis fremskynde ændringer i den traditionelle biløkonomi.
"Paradigmeskift er aldrig nemme for dem, der dominerer markederne, og det er bilproducenterne lige nu," fastholder Bauer. "Med fuldt autonome køretøjer vil forsikringssituationen over tid ændre sig fuldstændig. Vi vil ikke længere se enkeltpersoner blive forsikret, men biler og bilproducenter."
Autonome køretøjer vil sandsynligvis også anspore til skabelsen af nye ejerskabsmodeller med vidtrækkende konsekvenser.
"Der vil være mere traditionelle mennesker, der ønsker at blive ved med at eje bilen, som de plejede, og andre, der vil tage fat på nye koncepter som mobilitet-som-en-tjeneste," siger Bauer. "Mobility-as-a-service kan betyde en månedlig betaling eller individuel kørsel. Jeg tror, vi vil se abonnementsbaserede ejerskabsmodeller, hvor du skifter og stiger ud af en bil og sætter dig ind i en ny på bestemte tidspunkter, hvilket giver fleksibilitet."
Potentiale for katastrofe
Efterhånden som elektriske køretøjer kommer til os i samspil med autonom teknologi, bliver paradigmeskiftet massivt. De største forstyrrelser sker, når et stort antal mennesker seriøst stiller spørgsmålstegn ved behovet for overhovedet at eje en bil. På det tidspunkt kunne vi se et sammenbrud af hele biløkonomien, som i øjeblikket er struktureret omkring design og bygning af en bil, sælger det til dig, forsikrer dig, opkræver gebyr for parkering og vedligeholdelse, producerer brændstof og sælger det til dig og giver dig skræddersyet tilbehør.
Med hensyn til arbejdspladser vil virkningen være svimlende. Bilproducenter vil stadig producere biler, men den traditionelle bilforhandler vil fejle. Det lokale bilværksted vil også forsvinde, for ikke at nævne bilstereoen, dækforhandleren og den uafhængige kollisionsreparationsvirksomhed. Kig længere frem, og hjørnetankstationen og olieselskabet bag den forsvinder, da benzinen går ud af brug til fordel for elektricitet. Med en selvkørende bil får forsikringsbranchen ikke klippet dig for flere hundrede dollars om måneden, og selv den lokale politimand vil ikke uddele billetter til fartoverskridelser mere.
Selv med al den økonomiske forstyrrelse kunne dette scenario være optimistisk. Det skyldes, at enhver kunstig intelligens, der er smart nok til at køre bil, også kan være smart nok til at overtage dit job eller mit.
Slutningen på traditionel bilfinansiering
Der er endnu en konsekvens af autonome biler og ny mobilitet. Den traditionelle bilfinansieringsportefølje vil forsvinde - og det er en enorm mængde penge.
"Lige nu er der $1,1 billioner i autofinansieringslån og yderligere $400 milliarder i økosystemet, når du tilføjer vedligeholdelse og udvidet garanti og forsikring," siger Bauer. "Det er en kæmpe tærte. Bankerne og de fangede bilfinansieringsselskaber bliver nødt til at tage sig sammen eller se denne enorme tærte blive spist af kreative spillere."
Captive bilfinansieringsselskaber er dem som GMAC og Ford Credit, som ejes af bilproducenterne og eksisterer for at låne dig pengene til at købe et GM- eller Ford-køretøj. Honda, Toyota, Nissan og alle de andre bilproducenter har også bundne finansieringsorganisationer.
Enhver kunstig intelligens, der er smart nok til at køre bil, kan også være smart nok til at overtage dit job eller mit.
"Jeg kan ikke se, at de bundne finansieringsselskaber og de traditionelle billånere bevæger sig meget i den retning, der åbner dem op til en ny og anderledes måde," siger Bauer. "Deres bidrag til en producents samlede indtjening er 20 til 25 procent, og det er meget."
Hvis du har købt en bil for nylig, er du sandsynligvis blevet tilbudt flere attraktive finansieringsmuligheder af forhandleren, hvoraf nogle er finansieret af en lokal bank eller kreditforening. Hvad de ikke forklarede dig, er, at pengeinstituttet betaler forhandleren et betydeligt gebyr, hvis du accepterer det lån. Det gør det ikke til en dårlig aftale for dig, men det er en stor indtægtskilde oven i prisen på bilen for forhandleren.
"Jeg er her for at komme med den forudsigelse, at det hele vil forsvinde," siger Bauer. ”Som så ofte sker, når paradigmet ændrer sig, tænker de, der ejer virksomheden lige nu, bare kagen vil være omkring, men den vil forsvinde og blive erstattet af anderledes mobilitetsejerskab modeller. Autonom kørsel udløser forandringen."
Hvornår sker det hele?
Bauer mener, at forandringen vil komme hurtigere, end de fleste forventer i dag.
"Den investering, som bilselskaberne foretager, er enorm," siger han til Digital Trends. "De virksomheder, der kommer ud med autonom først, vil have en konkurrencefordel. Vi vil være der i de næste tre til fem år, men vi skal også forholde os til de regulerende organer. Føringen vil være i kommercielle flåder, men om fem år plus vil forbrugerne tage den på sig, forudsat at tilsynsmyndighederne ikke halter bagefter.”
"Der er et vendepunkt, hvor du ser acceleration. Det er ikke et spørgsmål om det kommer. Det kommer til at komme."
Redaktørens anbefalinger
- CES 2021 og biler: Hvad vi forventer af autonome biler, elbiler og mere
- Autonome køretøjer skal få deres egne specielle veje i Michigan
- Unik cykeljakke kunne forbedre sikkerheden i en verden af autonome biler
- Apple køber Drive.ai og skifter sine autonome bilplaner i højt gear
- Nissan IMs koncept pirrer en fremtidig langrækkende, autonom elbil
