For et par måneder siden gav den prisvindende motorbygger Stephan Papadakis sig selv en udfordring: at få 1.000 hestekræfter ud af den nye Toyota-BMW B58-motor, der findes i 2020 Toyota Supra. I første afsnit af en serie i fire dele viste Papadakis os første afmontering af motoren og fuldstændig nedtagning. I anden episode han viste os opgraderingerne han lavede til motorens indre dele. For tredje afsnit, afslørede Papadakis, hvordan han samler en højtydende racermotor, og de trin, han tog for at gøre denne motor klar til dynoen.
Nu i fjerde og sidste afsnit tager Papadakis os med ind i dyno-rummet, mens han tuner Supras B58-motor op til sin måleffekt. Se det sidste kapitel herunder:
Som vi har gjort med hvert trin på denne rejse, mødtes Digital Trends med Papadakis til et eksklusivt interview.
Dit mål var 1.000 hestekræfter, hvad endte du med at få i alt?
Stephan Papadakis: På vores tredje dag på dynoen, efter at have brugt flere dage på konservativt at presse på for at komme forbi et 950 hk plateau, nåede vi 1.009 hestekræfter med vores 2020 Toyota GR Supra-motor. Det hele har været hypotetisk indtil nu, så vi er glade for at have vores proof of concept på dynoen. Og det er ikke slut endnu: Vi tror, der er et ton mere potentiale i denne motor.
Var der nogen uventet udvikling, mens du gennemgik processen?
Stephan Papadakis: Jeg har faktisk begrænset erfaring med en motordyno - egentlig kun et par dage med vores gamle NASCAR-motor for år siden - så dette var en relativt ny oplevelse for os.
Men selvom jeg mest har arbejdet med en chassisdyno på vores racerbiler, foretrak jeg bestemt at køre på en motordyno i denne indledende fase. Det er en ren effektaflæsning direkte fra motoren til måleanordningerne, så den tager køretøjets drivlinje ud af ligningen, og vi har ikke at gøre med variabler som dækslip på rullerne eller endda køling begrænsninger. Og motoren er meget nemmere at arbejde på i stativet i forhold til boltet ind i køretøjet.
Det er ikke så nemt at finde et sted med en dyno, der kan håndtere vores hestekræfter. For de fleste motorsportsgrene er hestekræfterne et godt stykke under 1.000. Selv nogle NASCAR-hold på topniveau har ikke en motordyno, der går over 1.000. Vi er heldige at have Mountune så tæt på: De har en dyno med 1.500 hestekræfter, og den er fem minutter fra vores butik. Folk, der har fulgt denne build, vil erkende, at det er et tema for os: det er en enorm fordel, vi har fået sådan en støttende gruppe mennesker her i det sydlige Californiens eftermarkedsindustri, som kan lave et projekt som dette muligt.
I starten skulle vi lave noget fabrikationsarbejde bare for at få motoren til at køre på Mountune. Dynoen er bygget til traditionelle racermotorer, og fordi denne Toyota GR Supra-motor fra 2020 er så ny, var vi nødt til at designe og fremstille nogle komponenter for at tilpasse vores motor til motordynoen. Klokkehuset, der fastgør motoren til kraftoptagelsesenheden, og vi skulle lave en adapter, så vi kan overføre kraften fra krumtapakslen til dynoens indgangsaksel.
Derefter gik installationen af motoren på dynoen faktisk ret glat. Det med at teste er, at du arbejder til det yderste, bryder noget, ordner det, og så finder du den nye grænse. Så det var egentlig ikke uventet, da et par ting gik sidelæns under dyno-testen. Vi arbejder os igennem det hele i videoen, men vi smeltede nogle ting og skød gnister over det hele, hvilket var ret interessant at se.
Hvor fandt du de største gevinster?
Stephan Papadakis: Vores største gevinst kom fra at øge turbo boost-niveauet. Vi kører en meget større turbolader end fabrikken og meget højere boost-niveauer end fabrikken - over 40 pund pr. kvadrattomme. Det, der giver os muligheden for at gøre det, er alle de modifikationer, vi har lavet på blokken, såsom de smedede stænger og stempler og det selvstændige motorstyringssystem.
Udviklingen slutter ikke på dette stadium. Nu hvor vi har tillid til platformen og vores retning, vil vi fortsætte med at udvikle os. En motor med stor ydeevne er ikke kun en, der giver god kraft. Det skal også være noget, der kører godt og er pålideligt. Så når først vi får motoren ind i en bil, vil udviklingen fortsætte.
Hvordan gik live buildet hos SEMA? Nogle overraskelser?
Stephan Papadakis: Live buildet hos SEMA var virkelig sjovt. Det var noget nyt at være derude på showgulvet og bygge en motor foran venner og fans, både live og på streamen. Jeg har aldrig gjort noget lignende før, og det bragte mig tilbage til mine gamle dage med tunerbutik, hvor vi havde venner, der kom rundt efter arbejdstid, og vi alle arbejdede på biler sammen. Det var nogle af de mest underholdende tider, jeg har haft med biler, og det var dejligt at genopleve det lidt på SEMA i år.
Hvad er det næste, både for Supraen og dit næste projekt?
Stephan Papadakis: Vi nåede ikke de 1.000 kun for YouTube. Vi har flere planer for denne motor, men vi er ikke klar til at tale om dem endnu. Hvis du vil se mere, skal du sørge for at abonnere på PapadakisRacing YouTube-kanal og bliv ved med at se!
Redaktørens anbefalinger
- Toyota tager tuningverdenen med storm med otte Supra-baserede builds
- Eksklusivt: Papadakis fortæller os, hvilke dele han skal bruge for at lave en 1000 hestekræfter Supra
- I et eksklusivt interview fortæller den legendariske racer os sine planer for 1.000 hk nye Supra
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
