2020 Lexus LS 500 F Sport AWD anmeldelse: F er til hurtig

2020 Lexus LS 500 F Sport AWD anmeldelse: Komfortabel stol

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"2020 Lexus LS 500 er lige så hurtig som en sportsvogn og lige så komfortabel som din stue."

Fordele

• Imponerende acceleration
• Særpræget ydre
• Veldesignet interiør
• Klarer godt til en stor bil

Ulemper

• Ingen Android Auto
• Akavet infotainment-grænseflade
• Uimponerende førerassistentteknologi

Med 2020 LS 500 lader Lexus håret falde. Den originale Lexus LS chokerede verden med sin fantastiske byggekvalitet og pålidelighed, alt sammen til en lavere pris end en sammenlignelig Mercedes-Benz eller BMW fra tiden. Den første LS viste sig at være temmelig skudsikker, med et eksempel på højkant 1 million miles. Køb af luksusbiler er dog i sagens natur irrationelle, så Lexus havde brug for biler, der kunne appellere til hjertet såvel som hovedet.

Nydesignet til 2018-modelåret, LS fik mere udtryksfuldt eksteriør og interiør design for at give den en distinkt personlighed, noget tidligere generationer af denne store sedan manglede. LS fik også en teknologi- og ydeevneopgradering for at holde trit med rivaler som Audi A8, BMW 7-serie og Mercedes-Benz S-klasse.

Vores testbil var en 2020 Lexus LS 500 med den valgfrie F Sport-ydelsespakke og firehjulstræk (baghjulstræk er standard). Som testet havde bilen en mærkatpris på 89.555 USD, omkring 13.000 USD mere end en basismodel.

Design og interiør

Synes godt om andre nyere Lexus-modeller (og dem fra moderselskabet Toyota), 2020 LS 500 prøver meget hårdt på ikke at være kedelig. Fra den massive "spindel"-grill til forlygter, der ser ud som om de er designet af Zorro, skiller LS 500 sig ud på en måde, som dens tyske rivaler ikke gør. I modsætning til den forrige generation af LS, hvor mange af disse stylingelementer blev sat på efterhånden, fungerer 2020-modellens ydre også som en sammenhængende helhed.

Interiøret er endnu bedre. Ikke alene har den et karakteristisk udseende, med aluminiumsbeklædningsstykker, der flyder hen over instrumentbrættet og håndfoldede læg på dørene, men materialerne er i top. Næsten alt, hvad du rører ved, er ægte metal eller læder. Lexus sprang over den traditionelle træbeklædning på vores præstationsorienterede F Sport-testbil, men den fås som ekstraudstyr.

Interiøret er også hule, men det forventes i dette segment. Så rummelig som Lexus er, giver Mercedes-Benz S-Klasse og Audi A8 mere frihøjde henholdsvis foran og bagpå. Audien har også en lille smule mere benplads foran, mens BMW 7-serien har mere benplads og et større bagagerum.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Lexus nåede designet, men missede målet på teknologi. Infotainmentsystemet inkluderer en 12,3-tommer central skærm og en digital instrumentklynge (vores testbil havde også det valgfrie head-up display). Skærmgrafikken var klar og let at læse, men alt styres af den akavede Remote Touch Interface-trackpad.

Denne grænseflade ligner en bærbar computer, der kræver, at driveren flytter en markør rundt på skærmen. Mens Lexus har foretaget nogle forbedringer i forhold til tidligere versioner (den seneste version understøtter håndskriftsgenkendelse), er pegefeltet stadig svært at bruge under kørslen.

LS leveres som standard med Apple CarPlay og Amazon Alexa kompatibilitet, men ikke Android Auto. Nogle Lexus-modeller fik Android Auto for 2020-modelåret, så det er muligt, at funktionen vil blive tilføjet til LS i fremtiden. Lexus har dog ikke diskuteret en fast tidslinje.

En usædvanlig funktion, som Lexus inkluderede, var en cd-afspiller, noget der er forsvundet fra de fleste andre nye biler. Det Lexus SC 430 var den sidste bil, der blev solgt i USA med en kassetteafspiller, så Lexus har helt klart noget med throwback-medier.

Som de fleste af den japanske bilproducents andre modeller kommer 2020 LS 500 som standard med Lexus Safety System+ 2.0 bundt af førerhjælpemidler. Dette inkluderer autonom nødbremse, vejskiltgenkendelse, adaptiv fartpilot, automatisk fjernlys, vognbaneskifteadvarsel og Lane Tracing Assist, som giver små styreinput for at holde bilen centreret i sin bane. Adskilt fra denne pakke er overvågning af blinde vinkler, alarm om krydstrafik bagtil og parkeringsassistent også standard på 2020 LS 500.

Førerhjælpemidlerne er ret basale sammenlignet med andre luksusbilproducenter. For eksempel kan LS genkende stopskilte, men det ved Audi A8 når lyskrydset skifter (i mindst 30 byer med den nødvendige infrastruktur). Lane Tracing Assist kæmpede med selv de mest blide kurver på motorveje, mens han beruset slingrede fra den ene side af banen til den anden. Den adaptive fartpilot havde problemer med at holde en indstillet hastighed. Når den gik ned ad bakke, var den for meget afhængig af motorbremsning til at bremse bilen, og lod hastigheden krybe et par mph, før den til sidst satte farten ned. Det er en lavopløsningsversion af den oplevelse, du får med et af de tyske alternativer.

Køreoplevelse

Sluk for førerhjælpen, og 2020 Lexus LS 500 er i sit element. Lexus har støt forbedret køredynamikken i sine biler, og LS 500 viser, hvor langt bilproducenten er nået.

Under motorhjelmen (og et stort plastikmotordæksel) sidder en 3,5-liters dobbeltturboladet V6, som yder 416 hestekræfter og et drejningsmoment på 424 pund-fod. V6 er koblet til en 10-trins automatgearkasse, med standard baghjulstræk eller vores testbils valgfri firehjulstræk.

Lexus sagde baghjulstrukne modeller vil gøre nul til 60 mph på 4,6 sekunder. Det betyder, at denne sedan 4.900 pund er hurtigere end en base Porsche Cayman. Den er også hurtigere end basisversionerne af Audi A8, BMW 7-serien og Mercedes-Benz S-klasse og bundet sammen med den V8-drevne BMW 750i. Tyskerne tilbyder dog andre varianter af deres store sedaner med mere kraft og hurtigere acceleration.

Vores testbil var en F Sport-model, udstyret med adaptiv affjedring og større bremser for at forbedre håndteringen. F Sport-modeller får ikke det samme niveau af opgraderinger som fuld boring Lexus F-modeller, men denne LS 500 klarede sig ret godt med det, den havde.

Bilen holdt aldrig op med at føles som den store, tunge sedan, den var, men F Sport-affjedringen gjorde den rimelig smidig i sving. Motoren var en af ​​de mest slagkraftige sekscylindre turbo, vi har oplevet, og det føltes som om den havde et par flere cylindre. Hvis store biler er som både, så er denne en mere guidet missilkrydser end oceangående skib.

Selv i normal tilstand var turen ikke så jævn, som vi er kommet til at forvente af biler i dette segment. Det kan have været ned til suspension tuning, såvel som vores testbils 20-tommer hjul. Afvejningen mellem kørekvalitet og håndtering virkede dog rimelig.

Gas kilometertal og sikkerhed

Firehjulstræk 2020 Lexus LS 500-modeller som vores testbil er vurderet ved 21 mpg kombineret (18 mpg by, 27 mpg motorvej), mens baghjulstrukne modeller klarer sig lidt bedre ved 23 mpg kombineret (19 mpg by, 30 mpg motorvej). Karaktererne er ret tæt på benzinversioner af Audi A8, BMW 7-serie og Mercedes-Benz S-klasse. I løbet af en uges kørsel havde vi i gennemsnit 15,5 mpg (ifølge bilens kørecomputer), men gennemsnittet dykkede ned i 11 mpg-området ved bykørsel.

Lexus tilbyder også en LS hybrid med op til 28 mpg kombineret, men væsentligt færre hestekræfter end den ikke-hybrid model. Audi, BMW og Mercedes tilbyder plug-in hybrid drivlinjer med endnu større brændstofeffektivitet.

2020 Lexus LS har ikke modtaget kollisionstestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) eller National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Det er typisk tilfældet for high-end, lavvolumenbiler som denne.

Lexus tilbyder fire års, 50.000 mile, grundgaranti og seks års, 70.000 mile drivlinjegaranti. LS byggede sit ry på enestående pålidelighed, og Lexus har stadig et ret godt ry på dette område.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Det kan tilføje $6.000 til prisen, men F Sport-pakken virker som en god investering. Den adaptive affjedring liver op på håndteringen, og opgraderede bremser er altid et plus på en så tung bil. F Sport-modeller får også komfortable, men stærkt forstærkede forsæder, der er gode alternativer til de overfyldte sofapuder i nogle andre luksusbiler. Head-up-skærmen ($1.200) og Mark Levinson-lydsystemet med 23 højttalere ($1.940) ville fuldende vores hypotetiske LS-opbygning.

Vores holdning

2020 Lexus LS 500 har en kraftig turboladet motor og et veldesignet interiør, der giver en meget luksuriøs oplevelse, selvom konkurrenter tilbyder bedre teknologi. Lexus skal af med den klodsede pegefeltgrænseflade og opgradere førerhjælpemidlerne. Den originale LS hybrid var en af ​​de første traditionelle luksusbiler, der omfavnede elektrificering, men nu tilbyder Audi, BMW og Mercedes plug-in hybrider. F Sport-modellen er faktisk sporty, men ikke så sporty som topversioner af de tyske sedaner.

Lexus gav LS en sjæl, men nu skal den give bilen en teknisk opgradering. Infotainmentsystemet og førerhjælpemidlerne er de mest mangelfulde områder, men det ville også være rart at se en fuldboret F-performance-model, eller plug-in hybrid eller helt elektriske muligheder for drivaggregater. Disse ændringer ville hæve LS fra en god bil til en fantastisk. Alligevel vil Lexus LS 500 sende dig ned ad vejen som et raketskib, men alligevel holde dig omgivet af total komfort. Det vil helt sikkert appellere til mange købere.

Skal du få en?

Ja. 2020 Lexus LS er luksus med personlighed.

Redaktørens anbefalinger

• For 2020 får Lexus RX endelig den teknologi, som ejerne råber efter
• Cadillacs nye 2020 CT5 sedan giver dig mulighed for Super Cruise på tværs af Amerika