2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster anmeldelse: Lyt til den V12 synger

Da Lamborghini bragte mig ud til Libson, Portugal for at sætte den nye Aventador SVJ coupé gennem sine skridt på et tidligere F1-kredsløb, Jeg gik meget i detaljer om den teknik, der kræves for at gøre Aventador til en verdensslående super sportsvogn. SVJ coupéen havde for nylig gjort krav på den eftertragtede plads som hurtigste produktionsbil omkring den berømte Nurburgring, og folkene på Lamborghini var stolte af deres præstation.

Selvfølgelig standarden 730 hestekræfter Aventador S er ikke en sludder på vej. Meget har dog ændret sig inden for området

superbiler siden Aventadors debut i 2011. Med kompetente indlæg fra f.eks McLaren og Porsche, vidste Lamborghini, at det ville kræve mere end blot et bump med hestekræfter for at toppe ranglisten på, hvad der uden tvivl er den mest udfordrende vejbane på planeten. Så ingeniører udtænkte en flerstrenget strategi designet til at forbedre alle nøgleelementerne i Aventadors præstation, hvilket resulterede i den sporfokuserede iteration, som blev Super Veloce Jota coupé.

I disse dage er debuten af ​​en drop-top-variant af en bilproducents superbil ikke længe efter, at coupéen kommer på gaden, en selvfølge. Men i betragtning af SVJ coupéens hardcore fokus, er den stadig en smule overraskende. Dynamiske kompromiser kan opstå, når taget bliver hugget. Vil SVJ's ubegrænsede appel blive dæmpet i jagten på friluftsspænding?

Inde og ude

Begrænset til kun 800 enheder på verdensplan med en startpris på $573.966, Aventador SVJ Roadster er et udstillingsvindue af Lamborghinis nyeste og bedste vejteknologi.

Ligesom sin hardtop-modstykke er SVJ Roadster flyttet af en modificeret version af Aventadors 6,5-liters V12, nu tunet til bælte ud 759 hestekræfter og 531 pund-fod af drejningsmoment i form af reviderede topstykker, nye titanium ventiler, og omarbejdede indsugningsløbere. Kraften føres til alle fire hjørner gennem en fjerde generation af Haldex firehjulstræk, og Der skiftes fortsat tandhjul via Lamborghinis syvtrins automatiserede enkeltkoblingsmanual smitte. Det siges at være godt for en 0-60 mph sprint på 2,9 sekunder, på vej til Roadster's 217 mph tophastighed.

Det er kun en tiendedel langsommere end coupéens lige sprint, mens den matcher den i den øverste ende. Det meste af den ekstra masse kan tilskrives den ekstra strukturelle afstivning, der er nødvendig for at holde chassiset stift uden tag. Den aftagelige top er et todelt design konstrueret af kulfiber, der vejer 26 pounds og passer i hovedet.

SVJ Roadster er designet til at klare hjørner lige så godt, som den sluger asfalten, så som med coupéen drager fordel af anden generation af Aerodinamica Lamborghini Attiva, Lamborghinis patenterede aktive aerodynamik system.

Ved at tage aktiv aerodynamik til en grad af sofistikering ud over sine konkurrenter, øger ALA 2.0 ikke kun downforce og reducerer modstand, den kan også lede luftstrømmen til de indvendige hjul mens du kører i sving ved høje hastigheder for at skabe mere downforce på den ubelastede side af bilen, hvilket reducerer den styrevinkel, der er nødvendig for at holde bilen pegende, hvor du vil gennem et sving.

Som med alle Aventador-modeller drager SVJ Roadster fordel af et bagakselstyresystem, der først blev introduceret på Aventador S. Den drejer baghjulene i den modsatte retning af forhjulene ved lavere hastigheder for forbedret smidighed og reaktionsevne. Ved højere hastigheder bevæger både for- og baghjul sig i samme retning for at forbedre højhastighedsstabiliteten.

Når det kommer tid til at regere i tempoet, kan du bruge det standard carbon keramiske bremsesystem, som består af seks-stempel calipre og 15,7-tommer skiver foran og fire-stempel enheder parret med 15-tommer rotorer ved bagenden.

Indvendigt forvilder Roadster sig ikke langt fra SVJ-coupéen. Som med resten af ​​Aventador-serien er det cockpitlignende design opdelt af en stor, forhøjet midterkonsol, der rummer standard HVAC- og infotainmentstyringer, den jetjager-lignende tændingsknap og køretilstandsvælgerne, hvoraf sidstnævnte består af fire muligheder – Strada, Sport, Corsa og det brugerkonfigurerbare Ego mode.

Den digitale målerklynge har dejlig grafik og pæne modelspecifikke detaljer, såsom ALA-systeminformation i realtid, der hjælper med at bringe en følelse af anledning til sagen. Infotainmentsystemet i midterstakken ser derimod dateret ud. Mens dens anvendelighed er væsentligt forstærket af en nylig opdatering, der købte Apple CarPlay ind i folden, er den lidt mere besværlig at bruge, end den burde være, da den mangler berøringsstøtte.

Bag rattet

Fra de iøjnefaldende farvenuancer til de vilde aero-elementer, Aventador SVJ Roadster er en bil, der kræver opmærksomhed fra alle i nærheden. Og hvis udseendet ikke får folk til at dreje hovedet, vil motoren helt sikkert gøre det.

Mens alle dens rivaler fra Ferrari, McLaren og Porsche er gået over til turboopladning og hybridisering, Lamborghini har holdt fast i sine kanoner med Aventadorens store, naturligt aspirerede, tolvcylindrede kraft plante. Selvom det er en væsentlig bidragyder til Lambo'ens afgrundsdybe 11 mpg kombinerede brændstoføkonomi, er det grunden til, at SVJ leverer strøm med mere linearitet - og lyder langt bedre - end boostede kraftværker.

Ligesom SVJ coupéen er Roadster udstyret med et letvægts center-udgangsudstødningssystem og med toppen af ​​og bagruden sænket, er det let at forstå, hvorfor Lamborghini har modstået trenden. Møllen hyler til sin 8500 RPM redline, giver genlyd af sin sang fra canyon-vægge og annoncerer hver off-throttle-manøvre med et livligt snap, knitren og pop fra de ild-opstødende rør. Det lyder helt utroligt, en egenskab, der er blevet mere og mere sjælden i epoken med tvungen induktion.

Det burde ikke komme som nogen overraskelse, at eftersom Roadster dybest set er SVJ-coupéen med et aftageligt tag, opfører den sig meget som sin spor-tunede, hardtop-modstykke. Som sådan føles bilen mest hjemmekørt hårdt, og den kommer ikke til sin ret, før du har begivet dig ud i trecifrede hastigheder.

Rundt i byen i typisk pendlertempo er enkeltkoblingsgearkassen ude af sit element, med langsomme skift, der sker tidligt og ofte. Der er udtalte huller i kraftforsyningen med køretilstand indstillet til Strada, den mest afslappede af Aventadors muligheder.

På plussiden er affjedringen overraskende kompatibel, givet SVJ's mission. Jeg fandt ud af, at indstilling af dæmperne til Strada, drivlinjen til Corsa (som inkluderer manuelt styret skift via padlerne) og styringen til Sport, gav den mest behagelige adfærd i det daglige kørsel.

Ude på den snoede asfalt omkring San Bernardino National Forest, hvor jeg i højere grad kunne gentage min oplevelse på banen med coupéen, var SVJ Roadster en fornøjelse. Selv gearkassen giver mening derude, og den leverer næsten øjeblikkelige opskift ved bred åben gas med sparket fra en boltriffel.

Al den indsats Lamborghini lægger i chassiset bliver mærkbar. Selvom den aktive aero kun kommer i spil ved hastigheder langt over enhver lovligt tilladt grænse, er Aventador SVJ Roadster en fornøjelse at trænge igennem tekniske hjørner i høj grad takket være dens hurtige styrestang, velafstemte firehjulsstyringssystem, og den kødfulde Pirelli PZero Corsa trætter den bærer.

Under de rigtige omstændigheder er det en spændende, visceral ting at styre, og at fjerne taget tilføjer endnu et niveau af intensitet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Jeg tager min med Verde Scandal-maling, sportssæder, sorte skydelære og bronzehjul, tak.

Skal du få en?

På godt og ondt har Lamborghini nægtet at følge mange industritrends med Aventador. Men med sin efterfølger, der sandsynligvis vil blive annonceret inden for det næste år eller deromkring, og elektrificering næsten helt sikkert en del af dens platform, SVJ Roadster kan vise sig at være ikke kun svanesangen for denne æra af mærket, men også for denne utæmmede tilgang til moderne superbil design.

Du finder ikke en oplevelse som denne til salg andre steder lige nu. Hvis du værdsætter lyksaligheden ved en V12 med højt omdrejningstal ved fuld chat og har midlerne til at deltage, ja, du bør bestemt få en.

Vil du have flere muligheder? Tjek vores yndlingsbiler i 2020.

Redaktørens anbefalinger

• Lamborghinis nyeste konceptbil er en gamers drøm, der går i opfyldelse
• Lamborghini Aventador SVJ sætter Nürburgring omgangsrekord forud for offentlig afsløring