2013 Ford Mustang anmeldelse

Ligesom Dodge Challenger og Chevy Camaro 2013 Ford Mustang er blevet avlet til ét formål: at give daglige kørere weekend-racer-præstationer i en komfortabel, men alligevel overkommelig pakke. Som sædvanligt fås Mustang i en række forskellige trim. Fra basis V6 ($22.000) hele vejen op til den ildsprøjte Boss 302 (42.000); der er en race af Mustang til alle samfundslag (og pengepunge). Vores seneste tid med den øverste hylde GT Premium V8 ($39.750) repræsenterer en fin balance mellem moderne aftaler og retrostil, men vores hovedmål var at se, om Ford har formået at udvikle en endnu smartere pony. Lykkes det?

En dæmpet Mustang

Mustangens interiør er velindrettet, hvis ikke en smule goldt. Store dele af instrumentbrættet styrter ned foran føreren med lidt fantasi eller samhørighed. Fords designere så ud til at have sluppet over enkel ergonomi i stedet for et mere retro-tema design. Både omdrejningstælleren og speedometeret er anbragt i store cirkulære klynger designet til at genkalde billeder af 1960'ernes 'Stangs med klokkebundsførere og afro-hårede passagerer. Sæderne virker brede nok til at passe to, hvilket sikrer, at selv de mest portlyste af moderne piloter vil hvile komfortabelt. Knapperne til infotainmentsystemet hviler under bilens LCD-skærm (mere om det om lidt), men adgangen til dem kan dog være vanskelig under kørslen givet deres position.

En smart pony

Mustang-entusiaster vil uden tvivl sætte pris på det afdæmpede interiørdesign – det passer bestemt til mængden. Men hver dag bliver forbrugerne måske lidt mindre imponerede. Mustangen er en klassisk bil, ja, men den findes i den moderne æra. Vores GT Premium review-enhed – selv med de valgfrie lædertrimmede sportsspandsæder og rat – føltes kedeligt. Ja, kedeligt. Noget sexet kromblankt arbejde, kulfiber-applikationer og oplyste Mustang-udsmykkede dørkarme hjælper helt sikkert med at sætte gang i stemningen, og farveskiftende LED-belysning er intet mindre end smart, men interiøret i bilbilen føles stadig alt for tamt sammenlignet med dens radikale ydre.

2013 Ford Mustang traver sammen med en imponerende række af standardteknologiske funktioner, herunder Sync with AppLink, håndfri opkald via Bluetooth og en stemmeaktiveret musiksøgning. En valgfri elektronikpakke ($2.340) inkluderer stemmeaktiveret, harddisk-baseret navigation, HD-radio, dual-zone automatisk temperaturkontrol og Sirius Traffic og Travel Link, som giver forskellige realtidsoplysninger såsom trafik (både på ruten og i nærheden), fem-dages vejrudsigter, brændstofpriser og endda film fortegnelser. Elektronikpakken inkluderer også en ret ny diskrippingsfunktion kaldet "jukebox". Du skal blot placere en CD ind i diskdrevet, og du kan kopiere indholdet direkte over på Mustangens harddisk, med plads til op til 2.500 sange.

På grund af deres størrelse og placering kan Mustangs standardknapper være frustrerende at betjene. LCD-berøringsskærmen gør dog et beundringsværdigt stykke arbejde med at tage slækken op. Den reagerer rimeligt på brugerinput, og den automatiske lysstyrkejustering sikrer, at den kan læses om dagen uden at være blændende om natten.

Ford Sync-grafikken blænder ikke, men der er en mulighed for 3D-kortvisning, der formår at imponere, og små detaljer som leverandørspecifikke logoer til tankstationer og fastfood-restauranter hjælper klæde det på. Ruter kan vælges og derefter strømlines afhængigt af førerens præferencer. Hvis du for eksempel vil undgå motorveje eller bagveje, kan du. Heldigvis er den stemmeaktiverede navigationsfunktion solid og genkender brugerens stemmekommandoer og input klart og kompetent på trods af vejstøj.

Fords Microsoft-sourcede AppLink-system giver chauffører stemmekontrol over en række apps, mens de sidder ved rattet, men har nogle forbehold. iPhone-brugere skal have deres enhed tilsluttet bilen via USB og have en understøttet applikation kørende i baggrunden, før stemmekommandoer kan træde i kraft. Android brugere har det lidt nemmere og behøver kun at tilslutte deres telefon via Bluetooth, der kræves ikke kabel. Lige nu er komplet liste over kompatible apps omfatter kun omkring et dusin, men du finder standbys som Pandora, Rhapsody og Amazon MP3.

Desværre er en række sikkerhedstekniske funktioner fraværende i den 2013 Ford Mustang, vi kørte, inklusive enhver form for advarselssystem for vognbaneskift eller blindvinkelovervågning. For $385 kan chauffører vælge et bakkamera (bundtet med et par andre sikkerhedsfunktioner), som giver banevisninger for at hjælpe med at bakke. Bakkameraet er monteret under dækslidsspoileren og fås kun på modeller med den førnævnte elektronikpakke.

For 2013 har Mustang en ny funktion kaldet Track Apps. Disse leverer en lang række målinger, inklusive brændstoføkonomi, men de er virkelig designet til at appellere til weekendens banekrigere. Skærmen – en 4,2-tommer LCD-skærm placeret mellem speedo- og tach-klyngen – navigeres gennem en fem-vejs kontrolknap placeret på rattet. Den leverer præstationsmålinger såsom G-kraft, accelerationstider (kvartmile og 0-60 trin), bremsetider og automatiske nedtællingsstarter.

Afrunding af Mustangs teknologipakke er et bombastisk Shaker-lydsystem. Som navnet antyder, vil Shakeren rocke dig - den vil rocke dig hårdt. Skru op for lydstyrken til vanvittig, klap på Queen's Bohemian Rhapsody, og gør dig klar til Freddy Mercurys fire-oktaver rækkevidde, der kanaliseres gennem dens otte højttalere: Du vil mærke den svageste kildren af ​​frontmandens majestætiske overskæg, når hver vibration af hans seismiske stemme går ned i dit øre kanal. Og tro os; du vil ikke slippe fri.

Old-school stil, new-school looks

At tage en ikonisk bil som Mustang og give den et moderne design er ikke en opgave, vi misunder (faktisk er det løgn, vi misunder det big time). Men et hurtigt blik på Fords seneste race viser et markant stilfuldt og gennemtænkt look, der vil formilde mangeårige entusiast og nytilkomne med sit aggressive ydre og et væld af retro-styling stikord.

Foran falder en mere fremadvendt grill lidt af ved næsen. HID-lamper (High Intensity Discharge) punkteret hen over fronten er mindre og mere afrundede end tidligere år, med tydelige vandrette LED-striber placeret på ydersiderne. GT-modeller, som vores, har store, afrundede tågelygter integreret i gitteret og funktionelle varmeudsugninger på toppen af ​​emhætten.

Bagpå får baglygterne deres egen LED-opgradering med mørklagte paneler (i stedet for kropsfarvede) for at give den ekstra visuelle pop. Langt den fedeste funktion er dog tilføjelsen af ​​flotte (og åh så smarte) sekventielle LED'er, der lyser, når et blinklys aktiveres. Ford har endda implementeret en ret pæn ponyprojektor-mulighed placeret under sidespejlene, som stråler et pony-emblem på jorden på både fører- og passagersiden. Disse visuelle detaljer ser ikke kun godt ud, men de hjælper med at give Mustang en original og entusiast-orienteret æstetik, som andre i dens klasse ikke besidder.

Hest eller howitizer?

Drivlinjemuligheder for formotor, baghjulstrukket 2013 Ford Mustang består af basismodellens 3,7-liters V6. (305 hestekræfter og 280 pund-fods drejningsmoment) og Mustang GT's 5,0-liters V8 (420 hk og 390 lb-ft drejningsmoment). Chauffører kan også pony op til den endnu dyrere Boss 302, som bygger på GT's standard V8's effekt ved at afbryde 444 hk og et drejningsmoment på 380 lb-ft. Muligheden for en standard sekstrins manuel gearkasse og en sekstrins automatgearkasse med manuel gearskift ($1.195) findes på alle Mustang'er undtagen til Boss 302, men vi anbefaler at afstå fra automatikken i stedet for brugervejledning. Mens AT-muligheden håndterer godt nok, føles de akavet placerede, skiftermonterede betjeningselementer mærkbart malplacerede, især når så mange biler har taget mere naturligt placerede pagajskiftere til sig. Det er ikke engang for at nævne den automatiske (pun intended) reduktion af dårlige belastninger, som Mustangen gennemgår, når den dovne mands transmission vælges.

På trods af vores personlige præference for manualen, når det kommer til brændstoføkonomi, er automaten kongen. Ifølge EPA-estimater kan en V6-spændt 2013 Mustang coupe udstyret med sekstrins auto opnå 31 mpg på motorvejen, mens manualen kun kan nå 29. Denne tendens fortsætter ind i GT-modellen, som EPA har vurderet til 18 mpg i byen, 25 på motorvejen og 20 kombineret, når den vælges med den automatiske, eller 15/26/19, når den er parret med manualen. Selvfølgelig, hvis du køber en Mustang på grund af dens brændstoføkonomi, kan du tage en dårlig beslutning.

Trænet til banen

Efter alt at dømme er 2013 Mustang en helvede tur. Foreningen af ​​metal, muskler og manøvredygtighed giver en kørefornemmelse, som man ikke ofte mærker uden for ponybilstalden.

Selvfølgelig er disse biler kendt for at være lige-line krydsere. Du ville ikke købe en Mustang til canyonudskæring hurtigere, end du ville klatre op på Lou Ferrigno og bede ham om at navigere i en labyrint; han ville bare smadre det ned (spørg ikke, hvordan vi ved det). Når det er sagt, er Mustangens evne til at gribe jorden under de stemplede hjul en velkommen overraskelse. En kombination af vægt og (3.792 pund med en AT) og blød affjedringsopsætning fører til en lidt grødet følelse ved sving, men Mustangen klarer sig stadig beundringsværdigt. Kredit Ford for at holde fast i en solid bagaksel, som giver bilen en behagelig kvalitet under motorvejs- og bykørsel. En finjusteret elektrisk servostyringsgrænseflade efterligner tidligere tiders højt elskede hydrauliske systemer ved at tilbyde forbedret feedback – dette er ikke noget stædigt gnaven.

Tro mod sit ry brøler 2013 Mustangs V8 med en fejende fornemmelse af motorisk machismo. Og det vil give dig et smil på læben. Hver. Enkelt. Tid.

Målstregen

På trods af vægten af ​​sin historie, vakler 2013 Ford Mustang ikke under belastningen, mens den galopperer ind i nutiden. Det er lige så ikonisk nu, som det var i 1960'erne og 1970'erne, hvilket beviser, at navneskiltet kan og vil holde ud i fremtiden. En række faktorer bidrager til dens succes: den er smuk; magtfulde; tech-fyldt (uden at være anmassende for purister); komfortabel; og lyden af ​​dens V8-motor kan fremkalde et smil hos selv den mest trofaste, mest miljøvenlige tilskuer. Og ved 31 mpg på motorvejen får den en ret anstændig benzin-kilometer.

Alligevel er Mustangen ikke uden problemer. Interiøret er berøvet en personlighed, der passer til et så kraftfuldt væsen, bagsæderne er trange, og sikkerhedsteknologien kunne uddybes lidt mere. Eksteriøret er skarpt, men vi foretrækker stadig Camaro til out and out-styling, og Dodge's Challenger giver den mest trofaste hyldest til tidligere tiders muskelbiler. Selv Hyundai fortjener æren for at gyde sin nye art af muskuløs todørs med Genesis Coupe.

Det gør ikke Mustangen til et dårligt valg, og hvis du er en Ford-fan, vil det ikke være et problem at hæve de 42.000 $, som vores GT Coupe Premium-pris koster. Men stærk konkurrence fra sine rivaler vil helt sikkert holde Ford på tæerne og nytilkomne spørgsmål. For fans af Fords banebrydende coupé er der dog kun én race: Mustangen.

Højdepunkter

• Hård V8 knurrer målrettet
• Eksteriør er en fin balance mellem retro og eksteriør styling
• Overraskende effektiv brændstoføkonomi

Lavere

• Trange bagdele
• Indvendig styling er ikke stærk nok
• Mangler nogen form for rigtige sikkerhedstekniske funktioner

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer