2020 Toyota Avalon TRD anmeldelse: Har vi det sjovt endnu?

2020 Toyota Avalon TRD anmeldelse: Stor på plads, knap på trængsel

MSRP $43,330.00

Score detaljer

"2020 Toyota Avalon TRD er en underholdende sedan i fuld størrelse, men ikke en god værdi."

Fordele

• Kraftig motor
• Sammensat chassis
• Rummeligt interiør

Ulemper

• Undervældende teknologi
• Uimponerende interiørmaterialer
• Ydeevneopgraderinger går ikke langt nok
• Dårlig værdi

Det er svært at forestille sig en bil i produktion med et mindre spændende image end Toyota Avalon. Toyotas største sedan har traditionelt taget hensyn til en ældre demografi, der har lagt vægt på komfort og plads frem for sportslighed og teknologi. Så hvorfor har denne nye Avalon et TRD-emblem på bagagerummet? TRD er en forkortelse for Toyota Racing udvikling, trods alt.

2020 Toyota Avalon TRD er et forsøg på at bryde ud af en klam stereotyp. Toyota ændrede ikke noget under motorhjelmen på denne full-size sedan, men det gav Avalon TRD stivere affjedring, større forbremser og andre præstationsopgraderinger samt sportsligere design indeni og ud.

Disse opgraderinger er ikke billige. Priser for TRD-modellen starter ved $43.330. Det er $6.500 mere end en basis Avalon XLE, og placerer TRD nær toppen af ​​trim-niveau hierarkiet. I betragtning af den begrænsede karakter af dens ydeevneopgraderinger, skulle TRD arbejde hårdt for at retfærdiggøre sin pris og leve op til sin fakturering som den spændende Avalon.

Design og interiør

Den nuværende generation af Avalon, som blev introduceret til 2019-modelåret, havde allerede en ret udadvendt stil som en del af Toyotas igangværende forsøg på at gøre den mere karakteristisk. Den massive grill bærer over fra Avalon XSE-modellen, og TRD tilføjer et bodykit med en ny frontsplitter, sideskørter, diffuser bagpå og bagagerumsdækselspoiler. TRD får også modelspecifikke 18-tommer hjul. Generelt ser bilen ud som om den er designet af en Uber-chauffør, der så for mange Hurtig og rasende film. Men i modsætning til tidligere Avalons skiller det sig ud.

Vi er vant til at se traditionelt træ og læder i Avalon interiører, så det var overraskende at åbne førerdøren og find sæder med ruskindsindlæg og røde syninger, røde sikkerhedsseler og aluminiumspedal dækker. Det er den slags ting, man normalt forventer at finde i en Honda Civic Type R, ikke en stor sedan. Det er ikke en dårlig ting, da disse drengeracer-elementer giver Avalon TRD den sporty følelse, Toyota gik efter.

Det er bare ærgerligt, at materialerne er så billige. På trods af at den kostede over $40.000, havde denne bil ikke ægte lædersæder, og andre materialer føltes ikke som et væsentligt skridt op i forhold til mindre dyre Toyota-modeller.

Når du køber en Avalon, betaler du virkelig for pladsen. Indvendig volumen er et stort skridt op i forhold til mellemstørrelsen Toyota Camry, og sammenligner sig positivt med andre sedaner i fuld størrelse som Dodge Charger, Kia Cadenza og Nissan Maxima. Avalon har mere benplads bagtil end konkurrenterne, selvom Cadenza og Maxima har lidt mere plads foran. Ved 16,0 kubikfod er bagagerummet cirka gennemsnittet for en stor sedan, men Kia Stinger hatchback tilbyder 23,3 kubikfod lastrum.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Avalon er Toyotas flagskibsbil, men det kommer ikke på tværs i forhold til dens teknologi. Denne bil har et anstændigt udvalg af tekniske funktioner, men Toyota kunne være gået længere.

Mens nogle Toyota-køretøjer fik begge dele Apple CarPlay og Android Auto for modelåret 2020 er Avalon kun tilgængelig med CarPlay (sammen med Amazon Alexa forbindelse). Standard 9,0-tommer infotainmentskærm er nem at nå fra førersædet og understøttes af strategisk placerede analoge kontroller, men dens integration med instrumentbrættet er akavet.

Den 7,0-tommer skærm, der er kilet ind mellem det analoge speedometer og omdrejningstælleren gør et godt stykke arbejde med at give vital information som benzin-kilometertal, men opsætningen virker en smule dateret nu, hvor andre bilproducenter tilbyder fuldt digitalt instrument klynger. TRD-modellen får standard Qi trådløs telefonopladning, men har ikke head-up-displayet, der tilbydes på Touring- og Limited-trimniveauer.

Avalon har den samme standard Toyota Safety Sense-P bundt af førerhjælpemidler som de fleste af bilproducentens andre modeller. Det inkluderer autonom nødbremse, vognbaneskifteadvarsel med styreassistent, adaptiv fartpilot, automatisk fjernlys, overvågning af den blinde vinkel og alarm for krydstrafik bagtil.

Køreoplevelse

TRD-modellen har den samme 3,5-liters V6, otte-trins automatgearkasse og forhjulstræk setup som basis Avalon. Motorydelsen er uændret på 301 hestekræfter og 267 pund-fods drejningsmoment. Det er omtrent det samme som Avalon TRDs nærmeste rival, Nissan Maxima. Ligesom TRD er Maxima en mildt sagt sporty stor sedan med Forhjulstræk og en 3,5-liters V6, der yder 300 hk og 261 lb.-ft. Maximas trinløse transmission (CVT) har dog intet på Avalons hurtigskiftende otte-trins automat.

Udvid dog din horisont, og det er muligt at få flere hestekræfter per dollar. For omkring $6.000 mindre end TRD kan du få en Dodge Charger R/T med en 5,7-liters V8, der yder 370 hk og 395 lb.-ft. Det Kia Stinger GT er også prissat en smule lavere end Avalon TRD. Den pakker en 3,3-liters dobbeltturboladet V6 med 365 hk og 376 lb.-ft. Dodge og Kia er begge baghjulstrukne, og Kia tilbyder firehjulstræk mod merpris.

Avalon har dog stadig masser af kraft til en bil af dens størrelse, og TRD-modellens cat-back-udstødningssystem giver V6’eren en dejlig knurren. Toyota kastede også flere ressourcer ind i bilens chassis.

De fleste af TRD-opgraderingerne vedrører håndtering. Toyota tilføjede tykkere undervognsstivere for at øge vridningsstivheden, TRD-specifikke støddæmpere, nye stabilisatorstænger og nye fjedre, der sænker bilen med 0,6 tomme. Stabilisatorstængerne og fjedrene øger rullestivheden med 44 procent foran og 67 procent bagtil, ifølge Toyota, hvilket hjælper med at forhindre bilen i at floppe rundt i sving. TRD har også større forbremser end en standard Avalon.

På vejen virker disse relativt små ændringer, men kun til et vist punkt. Avalon TRD føles meget mere sammensat på en snoet vej, end en bil så stor har ret til. Bremserne er også fantastiske. Men ligesom en person med social angst til en fest, får man følelsen af, at Avalonen hellere vil lave noget andet.

Mens affjedringen holder karrosseriet i skak, føles TRD ikke så adræt som en Nissan Maxima, der blev bygget ved hjælp af en lignende skabelon. Det skyldes sandsynligvis Avalons længere akselafstand, som er fantastisk til bagsædeplads, men ikke til hjørneudskæring. Toyotaens fordæk blev også let overvældet af multitasking. At skulle jonglere med styring, bremsning og kanalisering af 301 hk er meget at forlange, hvorfor performance sedans typisk har baghjulstræk eller firehjulstræk. Kør Avalon ryg mod ryg med en Kia Stinger, og du vil se hvorfor.

Gas kilometertal og sikkerhed

TRD-behandlingen påvirker ikke kilometertal for gas. Denne version af Avalon er vurderet på de samme 25 mpg kombineret (22 mpg by, 31 mpg motorvej) som de fleste andre trimniveauer. Toyota tilbyder også en hybrid drivlinje med op til 44 mpg kombineret, men det kan ikke kombineres med TRD-opgraderingerne. Over en uges kørsel havde vi i gennemsnit 24,8 mpg ifølge bilens kørecomputer.

2020 Avalon modtog den højeste Top Safety Pick+ rating fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), og en femstjernet samlet vurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota tilbyder en tre-årig, 36.000-mile-basisgaranti og fem-års, 60.000-mile, drivlinjegaranti. Avalon og andre Toyota-modeller har generelt et fremragende ry for pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Da TRD er et specifikt trimniveau i Avalon-serien, er der ikke mange konfigurationsbeslutninger at træffe ud over farve. Vi troede, at vores testbils hvide nuance fik det sorte gitter, hjul og karosserisæt til at poppe pænt.

Men er TRD den bedste Avalon at købe? Det er værd at bemærke, at det begrænsede udstyrsniveau tilbyder flere funktioner (inklusive lædersæder og et 360-graders kamerasystem) til omtrent samme pris. The Limited kan også fås med hybriddrivlinjen. Den kombination spiller bedre på Avalons styrker end den sporty TRD.

Vores holdning

2020 Toyota Avalon TRD er en god idé med dårlig udførelse. Det er muligt at lave en stor sedan om til en præstationsbil - se bare på BMW M5 - men Toyota gik ikke langt nok med Avalon TRD. TRD-opgraderingerne gør Avalon bedre at køre (og at se på), men de forvandler den ikke.

Hvis du vil have fire døre, masser af plads og lidt sjov, giver andre biler mere for pengene. For basispris af Avalon TRD, kunne du have dyreste Nissan Maxima. Nissan er ikke uden sine fejl, men det er en bedre udførelse af den idé, Toyota sigtede efter. Maxima har mindre indvendig plads end Avalon, men dens interiør føles også mere eksklusivt. Mens den er beklædt med en langsomt reagerende CVT, føles Maxima også mere hjemme på snoede veje.

Lignende penge kunne også købe en Kia Stinger GT, med mere kraft og bedre håndtering end Toyota, eller en Dodge Charger R/T, en bona fide muskelbil med en Hemi V8 under motorhjelmen. Avalon TRD er cool og anderledes, men det er disse biler også. De har også mere substans til at understøtte deres stil.

Toyotas Avalon er bare ikke bygget til aggressiv kørsel, og ingen tweaks kan løse det. Vil du have en rigtig flot Avalon, er XLE modellen vejen at gå. Hvis du vil have en stor sedan, der ser mere aggressiv ud og bevæger sig i et hurtigere tempo, bør du købe en anden bil.

Skal du få en?

Nej. Det er ringe værdi for pengene.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Med den nye AWD er Toyotas Camry og Avalon klar til at kæmpe mod vinteren
• 2020 Toyota 4Runner kører off road med flere sikkerheds- og tekniske funktioner
• 2020 Toyota Tacoma går under kniven for at se og føles yngre