2020 Bentley Continental GT V8 Coupe First Drive Review

2020 Bentley Continental GT V8 coupé første kørsel

MSRP $198,500.00

"Bentley Continental GT V8 er et skridt under flagskibet W12, men den er stadig bedre kørende."

Fordele

• V8 lyd
• Livlig håndtering
• Interiør på næste niveau
• Stilfuldt ydre

Ulemper

• Mangel på standardudstyr
• Ingen Android Auto

Hvis du bruger seks cifre på en bil, er der stor sandsynlighed for, at du ikke kan lide at gøre tingene i halve mål. I lyset af denne kendsgerning satser Bentley på, at købere af dens overdådige Continental GT vil være interesserede i at reducere. Bentley lancerer en sølle 4,0-liters dobbeltturboladede V8-option sammen med flagskibet 6,0-liters twin-turbo W12. V8'eren er (lidt) billigere, og mere brændstoføkonomisk, men også mindre kraftfuld. Dette handler dog ikke om pragmatisme.

Bentley skal, Bentley forsøger at gøre sine biler mere sportslige og mere engagerende end dens store rival, alt sammen uden at ofre luksus. Continental GT V8 formodes at tilbyde den mest engagerende køreoplevelse af enhver nuværende Bentley.

For at finde ud af, om en mindre kraftfuld bil faktisk kan være sjovere, inviterede Bentley Digital Trends til at bruge en dag på at køre 2020 Continental GT V8 fra Californiens Napa Valley til Silicon Valley. Coupéer ligesom vores testbil starter ved $198.500, eller $16.100 mindre end en W12-model. Men prisen stiger hurtigt, når der er sat kryds ved valgmuligheder. Bemærkelsesværdige muligheder på vores testbil inkluderede et $8.800 Naim lydsystem, $6.364 Bentley Rotating Display og Touring Specification ($8.385) og City Specification ($5.360), som tilføjer forskellige førerhjælpemidler.

Færre cylindre, samme stil

Medmindre du åbner motorhjelmen, er det udvendigt svært at skelne en V8-drevet Continental GT fra en W12 model. De eneste giveaways er quad udstødningsrør og subtile "V8" udvendige badges. Alt andet er det samme - hvilket ikke er en dårlig ting.

Bentley handler om at kombinere traditionel luksus med en portion sportslighed, og Continental GTs udvendige stil formidler det perfekt. Det er en meget stor bil med et opretstående, formelt gitter. Runde forlygter giver bilen et lidt retro-look. Men de store hjulkasser (Bentley tilbyder hjul op til 22 tommer i diameter for at fylde dem) indkapslet i udtalt fender folder (lavet ved at opvarme aluminiumspaneler til 932 grader Fahrenheit og støbe dem i form) tilføjer nogle visuelle muskler. Bentley var også hurtig til at bemærke ændringer i proportioner fra den tidligere Continental GT, hvilket tog en masse kræfter at opnå.

"Det er meget dyre millimeter," sagde Peter Guest, Bentleys produktlinjedirektør, om skifterne, som omfattede en kortere forudhæng og en ændret akselafstand, der skabte mere plads mellem foraksel og døre til en klassisk førerhus-bagud silhuet. Det hele lægger op til en bil, der ser meget strammere og mere atletisk ud end sin forgænger.

Men en Bentley handler i virkeligheden om den indre oplevelse. Kvaliteten af ​​materialerne og håndværket giver fornemmelsen af ​​at sidde i en engelsk aristokrats stue og gør de fleste andre biler til skamme. Næsten alt, hvad du rører ved - selv blinklysstilkene - er ægte metal, træ eller læder. Man får indtryk af, at "plastik" er et beskidt ord hos Bentley.

Her er et eksempel på Bentleys opmærksomhed på detaljer. Vores testbil havde også Côtes de Genève, en form for bearbejdet aluminiumsbehandling på midterkonsollens beklædningspanel, der normalt er forbeholdt fine schweiziske ure. Riller er skåret ind i metallet til præcise specifikationer af menneskelige håndværkere, ikke robotter, hvilket skaber et stykke af høj kvalitet med en håndlavet følelse, der ikke normalt ses i moderne biler. Det er ærgerligt, at alt det skinnende metal også blænder føreren, når solen står i den forkerte vinkel.

Klassisk teknologi

Interiørklassighed var ikke et problem for den forrige generation af Continental GT, men dens mangel på opdateret teknologi var det. Bentley korrigerede det med Continental GT W12, og disse tekniske funktioner overføres til V8-modellen.

Continental GT V8 fås med en digital instrumentklynge, heads-up display og et 12,3-tommer touchscreen infotainmentsystem baseret på Audis MMI. Det er et ret solidt grundlag, og vi fandt det lige så intuitivt at bruge denne gang, som da vi prøvede det i en Continental GT W12 cabriolet for nylig. Bentley tilbyder dog kun Apple CarPlay, så Android Auto brugere er ude af held. Selvom vi kunne lide de digitalt gengivede målere, følte vi, at kortgrafikken var lidt grundlæggende for en bil på $200.000.

De fleste andre dele af oplevelsen lever dog perfekt op til prisskiltet. For eksempel er den centrale berøringsskærm der, når du har brug for den, men med Bentley Rotating Display (ekstraudstyr) forsvinder den, når du ikke gør det. Det eliminerer en større distraktion under kørslen og uren af ​​en tom skærm, når bilen er slukket.

Bentley var ikke så klog, når det kom til førerhjælp. Continental GT V8 har dem, inklusive adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og nattesyn, men de er ekstraudstyr, og intet, du ikke finder på andre, billigere biler.

Som med Continental GT W12 får V8-modellen tre lydsystemmuligheder: Standard, umærkede system kan prale af 10 højttalere og 650 watt, mellemniveauet Bang & Olufsen systemet skruer tingene op til 1.500 watt med 16 højttalere, mens rækkevidde-topping-muligheden er en 18-højttaler, 2.200 watt, Naim system. Vores testbil havde Naim-systemet. Dens feststykke er en serie af bastransducere under forsæderne, der lader føreren og forsædepassageren både føle musikken og høre den. Helt konkret føltes det både som at få massage og som at køre over en vaskebrætsvej. Vi fandt systemet generelt imponerende, men de bedste lyde i Continental GT kommer stadig fra under motorhjelmen, ikke fra højttalerne.

Ud over tal

Dette er et tilfælde, hvor tallene ikke fortæller hele historien.

Det Continental GT V8 har masser af kraft, og kan meget hurtigt nå usandsynlige hastigheder, men på papiret slår den dyrere W12-model selvfølgelig af. Den 4,0-liters dobbeltturboladede V8 genererer 542 hestekræfter og 568 pund-fods drejningsmoment, men den 6,0-liters twin-turbo W12 yder 626 hk og 664 lb-ft. V8 coupéen kan accelerere fra nul til 60 mph på 3,9 sekunder, ifølge Bentley. Det er meget imponerende for en bil, der vejer det samme som et lille sommerhus på næsten 5.000 pund, men W12 er 0,3 sekunder hurtigere. V8 coupéen kan toppe 198 mph, ifølge Bentley, men W12 kan klare 207 mph.

De få tiendedele af et sekund og miles i timen betyder ikke meget, når du sidder bag rattet i dette rullende palads. Continental GT V8 er den bedste af de to motorer at køre. V8'eren er kun en smule lettere end W12, men den gør en enorm forskel i styrefornemmelsen. At fjerne den lille smule vægt fra forenden får bilen til at føles mere livlig og mere ivrig efter at vende ind i sving. V8'eren lyder også bedre. Den er både højere og mere truende end W12, hvilket giver en vis holdning til denne ellers tilknappede luksuscruiser. Det er som at parre messingknoer med en Savile Row-dragt.

Ligesom Continental GT W12 får V8-modellen standard firehjulstræk og en otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Bentley valgte en dobbeltkoblingsgearkasse i stedet for den traditionelle momentomformer automatisk at opnå hurtigere skift, omend med risiko for forfining. Det virkede som en værdifuld afvejning: vi bemærkede ikke nogen særlig hårde skift, og dobbeltkoblingsgearkassen var faktisk ret hurtig. Vi ville bare ønske, at den ville holde gear i manuel tilstand. Transmissionens tendens til at gætte føreren modsiger Continental GT's sportslige mission.

Continental GT V8 får også Bentley Dynamic Ride aktivt affjedringssystem fra W12 modellen og den Bentayga SUV, selvom det ikke er standardudstyr. Et 48-volts elektrisk system driver elektriske motorer, som manipulerer krængningsstængerne. Systemet trækker i det væsentlige i kroppen for at modvirke rulle i sving, men kan også deaktivere krængningsstabilisatorerne i Comfort-tilstand for at muliggøre en mere jævn kørsel. Systemet er nøglen til at få sådan en stor, tung bil til at danse gennem sving, uden at gå på kompromis med den kørekvalitet, Bentley-kunderne forventer.

Bentley Dynamic Ride bidrager også til en af ​​de mest bemærkelsesværdige ting ved Continental GT: Det er en af ​​de få biler, hvor ændring af køretilstanden faktisk gør en forskel. I Sport-tilstand går accelerationen fra hurtig til voldsom, og affjedringen stivner mærkbart. Komforttilstand får vejens ufuldkommenheder til at forsvinde, omend det koster det at køre skarphed. Standard Bentley-tilstand tilbyder et godt kompromis mellem de to splittede personligheder.

EPA brændstoføkonomivurderinger for Continental GT V8 er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt, da leveringer i USA først begynder senere på året. V8 vil sandsynligvis være mere brændstoføkonomisk end W12 på grund af dens mindre slagvolumen. Men i betragtning af den samlede størrelse af begge motorer, er "mindre af en gassluger" nok en mere præcis beskrivelse.

Rivaler

Bentley Continental GT har en lille gruppe af rivaler, der hver tilbyder et lidt anderledes bud på det store luksuscoupé-koncept.

Mercedes-AMG S63 coupé (basispris: $170.445): S63 er også drevet af en 4,0-liters twin-turbo V8, men den har flere kræfter (603 hk og 664 lb-ft). Merc er hurtigere til 60 mph end Bentley (3,4 sekunder), men har en lavere tophastighed (186 mph). Mercedes tilbyder mere omfattende infotainmentteknologi og flere førerhjælpemidler, men Bentley kan hævde et pænere interiør og skarpere håndtering.

BMW M850i ​​xDrive (basispris 112.895 $): Det er en historie, der ligner den store Merc her. BMWs flagskibscoupé har mindre kraft end Bentley (523 hk, 553 lb-ft), er hurtigere til 60 mph (3,6 sekunder) og har en lavere tophastighed (155 mph). BMW tilbyder også mere infotainmentteknologi og førerhjælpemidler til en lavere pris end Bentley, men 8-serien føles også mere som et vareprodukt.

Rolls-Royce Wraith (basispris: $322.500): Rolls-Royce laver ikke en entry-level V8-version af sin coupe, så den eneste tilgængelige motor i Wraith er en 624-hk V12. Men på trods af de ekstra cylindre tager Wraith 4,4 sekunder at nå 60 mph fra stilstand. Mens en Rolls stadig er det ultimative statussymbol, er Wraith også et meget ældre design, Continental GT, med mindre aktuel teknologi.

Aston Martin DB11 V8 (basispris: $198.995): Denne Aston bruger en version af Mercedes-AMGs 4,0-liters twin-turbo V8, der giver 503 hk og 513 lb-ft drejningsmoment. Bentley er 0,1 sekund hurtigere til 60 mph og har en højere tophastighed, men Aston har en meget mere sportslig karakter, der bygger bro mellem grand tourer og fuld-on sportsvogn. Det påvirker dog interiøret negativt, som er trangt og generelt undervældende sammenlignet med Bentley-cockpittet. Aston mangler også en touchskærm.

Sindsro

Bentley tilbyder tre års garanti med ubegrænset kilometertal. Continental GT deler mange komponenter med Bentayga SUV, og V8-motoren er mindre kompleks end W12, men samlet set er dette stadig en meget kompliceret bil, som kræver en høj standard af vedligeholdelse. Crash-testvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores ideelle Continental GT V8 coupe ville være udstyret på samme måde som vores testbil. Vi ville tilføje Bentley Dynamic Ride affjedringssystem, Bentley Rotating Display, Naim-lydsystemet og Touring Specification og City Specification-pakkerne for at få førerhjælp.

At købe en Bentley handler dog om mere end at samle en lang liste af muligheder. Bentley tilbyder 17 standard udvendige malingsfarver og op til 70 farver i sit "udvidede udvalg." På indersiden kan kunderne vælge mellem 17 skindfarver i læder, ni finerbeklædningsmuligheder og kontrastsyninger. Der er ingen undskyldning for ikke at gå vild med farver og gøre en bil unik.

Konklusion

Hvad den mangler i rå kraft, 2020 Bentley Continental GT V8 mere end opvejer karakteren. V8-motoren tilføjer et ekstra lag af sensation til denne statelige coupé og tilbyder stadig mere grynt, end de fleste bilister nogensinde har brug for. I Bentley er mindre virkelig mere.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
• Mercedes-Benz EQS første køregennemgang: Plys nok til at gøre Tesla-ejere jaloux