2022 Hyundai Ioniq 5 anmeldelse: mere end et smukt ansigt

Hyundai er kommet langt i de sidste par årtier. Den sydkoreanske bilproducent er gået fra at være et værdiorienteret mærke med biler til en overkommelig pris til at tilbyde biler med vovet design og semi-luksuriøse detaljer. Nu har Hyundai rettet sigte mod at blive en kraft i den al-elektriske scene med elbiler, der udnytter sin Elektrisk-global modulær platform (E-GMP). Den første EV på denne platform er Helt ny 2022 Ioniq 5, som er ankommet for at konkurrere med sværvægtere fra Tesla, Ford, Chevrolet og Volkswagen.

Ioniq 5 kan være den første, men den bliver ikke den sidste. Det er kun begyndelsen på det nye Ioniq-undermærke, der vil omfatte flere SUV'er og nogle sedaner. Dem kommer senere, men Ioniq 5 er her nu, og den laver bølger i det voksende elektriske SUV-segment. Den har allerede vundet adskillige priser og er blevet kåret til Årets Bil af flere organisationer.

Der er tre forskellige udstyrsniveauer til Ioniq 5: SE, SEL og Limited. Antallet af elektriske motorer og batteripakkens størrelse adskiller hver model yderligere. Priserne varierer fra $41.245 (inklusive det obligatoriske destinationsgebyr) til $52.395 for den begrænsede trim. Vores testkøretøj var en lastet Limited med en mat lakering og tæppebelagte gulvmåtter, hvilket bragte prisen op på $56.920. På grund af ændringer i den føderale skattefradrag, Ioniq 5 kvalificerer sig ikke til det længere, selvom shoppere stadig kan kvalificere sig til statsskattefradrag.

Design og interiør

For at være futuristiske køretøjer, der er beregnet til at kigge ind i fremtiden, er moderne elbiler ret kedelige. Tesla Model Y er en snooze fest, den Volkswagen ID.4 har et kedeligt design, og Subaru Solterra ser ikke helt speciel ud. Vi er stadig 40 år væk fra tidsperioden for Jetsons, så bilproducenterne stadig har tid til at lave de radikale flyvemaskiner, som vi blev lovet. Men hvorfor tyr nuværende bilproducenter til at designe elbiler, der er så banale? Hyundais designere må have følt det på samme måde, for de så tydeligt en åbning og udnyttede den med et fantastisk design, der er unikt.

De kasseformede proportioner, den spidse front, skarpe karrosserilinjer og pixel-inspirerede lys giver Ioniq 5 et retrodesign, der ser ud som om det er en bil fra et 80'er-videospil. Mens nogle elbiler har et eller to unikke designelementer, der hjælper dem med at skille sig ud, er Ioniq 5 en af ​​de få elbiler, der skiller sig ud, fordi den er så anderledes. I et hav af biler, der alle ser ens ud, føles Ioniq 5 som at finde en ny art.

Mens det udvendige design af Ioniq 5 er radikalt, er kabinen mere traditionel. Det er ikke en lille smule imod EV, da der er masser af skæve interiørdesignelementer, men de er ikke nær så in-your-face som Ioniq 5's næb-lignende frontend. Den enkle to-eger rat føles elegant, mens den centrale touchscreen og digital instrumentklynge er integreret i et enkelt off-color trim stykke er et sjovt bud på ting, der er normalt kedeligt. Dørpanelernes krumning og pixeldesignet spredt over hele kabinen hjælper Ioniq 5's interiør til at føles specielt.

Det ser ikke kun futuristisk ud; det er pragmatisk. Midterkonsollen kan glide op til fem tommer for ekstra opbevaringsplads, der er en benstøtte til førersæde for at lade føreren slappe af under opladning, og bagsæderne glider frem og tilbage og også læne sig tilbage. Med Ioniq 5's funktionsfyldte interiør og massive kabine (den er større end Hyundais mellemstore Palisade), er den et fantastisk familievenligt køretøj. Sammenlignet med sine nærmeste konkurrenter har Ioniq 5 mere indvendig plads end muligheder som Volkswagen ID.4 og Ford Mustang Mach-E - og føles som det i den virkelige verden. Desværre er det nede på lastkapaciteten med 27,2 kubikfod plads bag bagsæderne.

Ioniq 5’s sæder er komfortable og tilbyder masser af justering, mens materialekvaliteten for det meste er fremragende, hvilket er, hvad vi er kommet til at forvente af Hyundai. Det er den slags sæder, du kan sidde komfortabelt i hele dagen - du skal stoppe for at oplade, før du skal stoppe for at strække dig. Derudover resulterer den helt elektriske drivlinje og en liberal mængde af lyddæmpende i et interiør, der er uhyggeligt stille. Du skal have Ioniq 5 op på trecifrede hastigheder, før vindstøj kommer ind i kabinen.

For det meste er der lidt at klage over inde i Ioniq 5 takket være dens blanding af smart design med miljøvenlige og eksklusive materialer. De fleste kontroller er nemme at bruge, undtagen den omvendte radiotuningknap, som af en eller anden grund kræver et tryk opad for lavere kanaler og et tryk nedad for højere kanaler. Det er forrygende. For at sætte Ioniq 5 i gang skal du dreje den midterkonsolmonterede stilk, hvilket kan være en hård kontakt for bilister, der er vant til mere traditionelle gearskiftere. I modsætning til de fleste elbiler er Ioniq 5's frunk ikke rigtig et rum til ekstra last. Det er et lille bitte opbevaringsrum, der knap nok er stort nok til et par pints is, hvilket får dig til at stille spørgsmålstegn ved, hvorfor det overhovedet eksisterer.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Hyundai bringer seriøs varme med Ioniq 5's liste over standardteknologiske funktioner. EV har to 12,3-tommer skærme, der er integreret i en enkelt enhed. Den centrale skærm er en berøringsskærm, mens skærmen, der er placeret direkte foran føreren, fungerer som en digital instrumentgruppe. I modsætning til de fleste elbiler har Ioniq 5 et separat digitalt display til HVAC-kontrollerne, så du ikke behøver at søge gennem menuerne for at foretage ændringer. Men ting som sædevarme, smartphone-applikationer og radio kræver stadig, at du går gennem et par menuskærme for at få adgang.

Begge 12,3-tommer skærme er fantastiske med skarp grafik. Hyundai er blevet et fremragende mærke for sit infotainmentsystem, og det er rart at se, at bilproducenten ikke rodede med et gennemprøvet system med Ioniq 5. Den begrænsede trim, vi testede, kom med alle tænkelige funktioner, inklusive Apple CarPlay og Android Auto, et Bose-lydsystem med otte højttalere, en trådløs opladningsplade og Hyundai Digital Key. Sidstnævnte giver ejere mulighed for at bruge deres smartphone til at låse, låse op og endda køre deres køretøj uden en traditionel nøglebrik.

En af de køligere funktioner, der er tilgængelige på Ioniq 5, er dens head-up display. Den er tilgængelig med en augmented reality navigationssystem, der ligner det, der findes i Mercedes-Benz’ køretøjer, men adskiller sig i den måde, det viser pile på for at forhindre dig i at foretage et forkert sving. Det er glat og fungerer utroligt godt. Som man kunne forvente af en elbil, giver navigationssystemet en masse information om nærliggende ladestationer, hvis du er ved at løbe tør for juice. En opdateret version af Hyundai Blue Link applikationen er også inkluderet i de første tre års ejerskab, hvilket giver ejere mulighed for at fjernplanlægge opladning af deres køretøj, forudindstille klimakontroller eller kontrollere, hvor meget rækkevidde der er tilbage.

Chauffører vil også finde næsten alle tænkelige sikkerhedsfunktioner som standard. Funktioner som Forward Collision Avoidance Assist, som er en kombination af automatisk nødbremse og fremadkollisionsadvarsel, er standard. Ud over at detektere modkørende køretøjer kan systemet også registrere fodgængere, cyklister og modkørende køretøjer og derefter aktivere bremserne, hvis det forudser en ulykke. Højere trim, som SEL og Limited, kommer med en mere avanceret version af systemet, der kan registrere køretøjer, der nærmer sig fra siden. En anden vigtig standardfunktion er Blind-Spot Collision Avoidance Assist, som kombinerer blindvinkelovervågning og bremseassistent for at forhindre dig i at køre ind i et køretøj, der er i en tilstødende vognbane. Den begrænsede trim får Hyundais Blind-Spot View Monitor system, som giver en realtidsvisning i instrumentgruppen af, hvad der er ved siden af ​​Ioniq 5, når bilens blinklys er tændt.

Adaptiv fartpilot med automatisk vognbanecentrering er inkluderet med Highway Driving Assist, som er standard på hver Ioniq 5. Flyt op til SEL trim og derover, og du får Motorvejskørselsassistent 2. Det er et mere avanceret system, der tilføjer vognbaneskiftassistent, en maskinlæringsfunktion, der lærer hvordan føreren kører og forsøger at efterligne det, og en vognbanecentrerende funktion for at holde bilen inden for sin bane. Highway Driving Assist 2 fungerer utroligt godt, og vognbaneskiftassistenten er en af ​​de sejere, men alligevel mærkeligere ting, vi er stødt på i et køretøj. Den dirigerer langsomt hjulet til den vognbane, du har signaleret, men skifter ikke helt vognbanen. Ud over let ping-pong på motorvejshjørner fungerede systemet fejlfrit.

Mens Hyundais sikkerhedssystemer er imponerende, har andre bilproducenter virkelig øget deres spil med håndfri systemer. Køretøjer som Mach-E og Chevrolet Bolt EUV fås med håndfri systemer der fungerer utrolig godt. For de fleste er Hyundais Highway Driving Assist 2-system det hele autonomi, de nogensinde får brug for i en bil, men for nogle kan det være nok at vide, at der er mere avancerede systemer på markedet til at svinge dem til et andet køretøj.

Køreoplevelse

Ioniq 5 giver afkald på behovet for at matche rivaler med en alt for sporty trim eller en quad-motor konfiguration med hals-snapping acceleration. I stedet er dets lineup meget mere jordnært og langt mere orienteret mod folk, der ønsker at køre i deres biler hver dag, end dem, der føler behov for at samle likes på Instagram.

Den beskedne Ioniq 5 SE standardserie kommer med en enkelt elektrisk motor, der yder 168 hestekræfter og en 58 kWh batteripakke. Dette er ikke de mest prangende tal, men de resulterer i en EV med 220 miles rækkevidde. SE, SEL og Limited øger tingene med en elektrisk motor på 225 hestekræfter og en større 77,4 kWh batteripakke, der giver en rækkevidde på 303 miles. Drivere, der leder efter den størst mulige rækkevidde ud af Ioniq 5, vil gerne udforske denne konfiguration. Ioniq 5-trim med 77,4 kWh-batteripakkerne fås med en anden motor, der giver firehjulstræk og en rating på 320 hestekræfter for mellem $3.500 til $3.900 afhængigt af trim. Rækkevidden topper på 256 miles. Dette er en velafrundet serie af drivlinjer med mulighed for næsten enhver tænkelig køber.

Den begrænsede trim, som vi testede, kom med dobbeltmotorkonfigurationen og 77,4 kWh-batteripakken. Det er den dyreste drivlinjekonfiguration, der findes, men den er helt sikkert det mest populære valg på grund af dens ydeevne og tilgængelighed på firehjulstræk.

Der er meget at lide med dobbeltmotoren Ioniq 5. Med en 0-til-60 mph-tid på 5,1 sekunder har den elektriske SUV stærk acceleration og den pin-dig-i-dit-sæde-følelse, som elektriske SUV'er er kendt for. Ioniq 5's numre stemmer også godt overens med konkurrenter som ID.4 og Mach-E, selvom sidstnævnte er lidt mere præstationsorienteret og har både højere hestekræfter og hurtigere acceleration gange. Selvom Ioniq 5 ikke har så imponerende figurer som nogle af dens rivaler eller den samme limet-på-vej-følelse, er EV'en rigeligt kapabel og behagelig at køre. Derudover er dette ikke en præstationsorienteret EV. Dens affjedring er rettet mod komfort end ydeevne, og dens styring giver ikke meget feedback.

I vores uge med Ioniq 5 tog vi på et par lange ture og masser af korte byudflugter. Med temperaturer, der svæver omkring 40 grader, tog en 62-mils rejse faktisk 105 miles ud af Ioniq 5's elektriske tank. Dette var ved hastigheder lidt højere end den fastsatte grænse ved 65 mph og med os, der cyklede varmen til og fra. Det opvarmede sæde var tændt for chaufføren det meste af turen. At have varmen tændt på beskedne 72 til 74 grader faldt rækkevidden med omkring 33 miles i begyndelsen af ​​vores tur.

I modsætning til Hyundai Kona Electric, er Ioniq 5 tilgængelig med flere regenereringstilstande. Den stærkeste, i-Pedal, kan bringe elbilen helt til standsning uden at røre bremsepedalen for ægte en-pedal kørsel. Hvis det er lidt for stærkt, er der tre andre forskellige niveauer af regen at vælge imellem, samt en Auto-tilstand for chauffører, der ikke ønsker at bekymre sig om regenerering.

Mange elbiler lider under for mange køretilstande, alt for aggressive sportstilstande eller en afbrudt køreoplevelse. Ioniq 5 skiller sig ikke ud på nogen måde, men den er behagelig, støjsvag, raffineret og sjov. Det er mere end nok for de fleste bilister.

Gas kilometertal og sikkerhed

Ioniq 5-modeller med den tilgængelige 77,4 kWh batteripakke og baghjulstræk er vurderet af Environmental Protection Agency (EPA) for at komme op til 303 miles rækkevidde. Brændstoføkonomien er vurderet til 114 MPGe kombineret (132 MPGe by, 98 MPGe motorvej). Valg af firehjulstræk giver 256 miles rækkevidde og lidt lavere brændstoføkonomi på 98 MPGe tilsammen (110 MPGe by, 87 MPGe motorvej). SE Standard-serien er den eneste trim i rækken, der kommer med en 58-kWh batteripakke og en enkelt elektrisk motor på baghjulene. Det er vurderet til 220 miles rækkevidde og kan få op til 110 MPGe kombineret (127 MPGe by, 94 MPGe motorvej).

Enhver EV, der får over 300 miles rækkevidde, er imponerende, men Ioniq 5 følger Mach-E (314 miles), Model Y (330 miles) og Kia EV6 (310 miles). Den tilbyder mere rækkevidde end ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X og Kia Niro EV. Hyundai øger også Ioniq 5's rækkevidde for 2023, så visse tilbehør kommer med mere rækkevidde til det nye modelår.

En ting, der adskiller Ioniq 5 fra sine konkurrenter, er dens opladningsevne. Det elektriske køretøj bruger en 800-volts arkitektur, der gør det muligt at gå fra 10 % til 80 % opladning på kun 18 minutter, når det er tilsluttet en DC-hurtigoplader, der giver op til 250 kilowatt strøm. Vi var ikke i stand til at finde en oplader, der leverede denne form for strøm, men selv let tilgængelige opladere kan zappe Ioniq 5 fra 10 % til 80 % opladning på 25 minutter. Disse tal holder stik i den virkelige verden og gør underværker for at lette rækkeviddeangst. En anden cool funktion ved Ioniq 5 er, at når du tilslutter køretøjet til en oplader og begynder at oplade, fortæller den dig, at opladningen er begyndt med en buldrende stemme. Jeg kan ikke fortælle dig, hvor godt dette er, især for nye elbilejere.

Hvis du hellere vil lade op derhjemme, anbefaler vi at få en Level 2, 240 volt ladestation, som vil få dig fra 10 % til 100 % på seks timer og 43 minutter. Ioniq 5 har også et pænt partytrick kaldet vehicle-to-load, som kan drive små elektronik eller andre elektriske køretøjer, omend i en langsom hastighed. Dette kan virkelig komme til nytte, når du er bagud eller midt i et blackout, da Ioniq 5 kan oplade et køleskab eller et tv.

Det National Highway Traffic Safety Administration har kun crashtestet den firehjulstrukne version af 2022 Ioniq 5. Den model fik en samlet sikkerhedsvurdering på fem stjerner. I Insurance Institute for Highway Safety's kollisionstest, gjorde den elektriske SUV det godt nok til at tjene en Prisen "Top Safety Pick+".. Den opnåede vurderingen "God" i alle seks kollisionstests, leveres med forlygter, der opnår vurderingen "acceptabel" som standard, og har et frontkollisionsforebyggende system, der opnåede vurderingen "Superior".

Hyundai tilbyder den samme garanti på Ioniq 5, som den gør på sine gasdrevne køretøjer. Den elektriske SUV er understøttet af en fem-årig, 60.000-mile nye køretøjsgaranti og en 10-årig, 100.000-mile drivlinjegaranti. Hyundais elbiler kommer også med en 10-årig batterigaranti på 100.000 mil. Disse er fremragende garantier for segmentet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

At gå direkte til toppen af ​​stigen til Limited trim giver dig ikke kun de mest højteknologiske funktioner, men også den mest bekvemmelighed funktioner som en glidende midterkonsol, bil-til-læss-funktionalitet, panoramasoltag, ventilerede forsæder og en Bose med otte højttalere lydanlæg. Automatisk parkeringsassistent, Highway Driving Assist 2, Blind Spot View Monitor og et head-up display er også inkluderet.

Mens den firehjulstrukne model giver forbedret acceleration, anbefaler vi den baghjulstrukne model, da den har en rækkevidde på 303 miles og sparer 3.900 $ af regningen for den begrænsede trim. Chauffører, der bor i områder med dårligt vejr, bør overveje at få firehjulstræk.

EV til at slå

2022 Hyundai Ioniq 5 er en af ​​de bedste køretøjer på markedet, punktum. Det er bare tilfældigvis en EV. Med sine superhurtige opladningstider, innovative funktioner, komfortable køreoplevelse og højteknologiske funktioner er Ioniq 5 leverer en spændende oplevelse, der helt sikkert vil tiltrække forbrugere til elbiler. Og det er før du overvejer det radikalt design.

Ford Mustang Mach-E er en af ​​de mere oplagte konkurrenter til Ioniq 5. Dens brug af det ikoniske Mustang-navn oversættes til en sporty køreoplevelse, skarp styling og peppy acceleration. Det er også en højteknologisk elektrisk SUV med Fords håndfri BlueCruise-system og en stor 15,5-tommer touchskærm. Konfigurer Mach-E korrekt, og du vil få 314 miles rækkevidde med priser, der starter ved $44.995.

For bilister, der søger noget lidt mere traditionelt, er der Volkswagen ID.4. Prisen for den elektriske SUV starter ved $42.525, mens rækkevidden topper ved 280 miles per opladning. ID.4 er ikke nær så kraftfuld, teknologivenlig eller brugbar som Ioniq 5, men den har mere lastkapacitet og en mere rolig tur. Det er valget for bilister, der ønsker en ukompliceret elektrisk SUV.

I et af dets højere udstyrsniveauer er Ioniq 5 prissat på samme måde som nogle luksusmodeller, hvilket bringer den tættere på konkurrenter som Tesla Model Y. Selvfølgelig ser de fleste en Tesla som et statussymbol og ikke kun som en bil. Den er spækket med højteknologiske funktioner, fås med tre sidderækker og har et fremtrædende design. Model Y Performance-trimmet har blæsende acceleration, mens Long Range-trimmet kan rejse op til 330 miles. Tesla øger priserne for sine køretøjer, når den vil, og efter det seneste sæt af opdateringer starter Model Y nu ved $67.190.

Skal du få en?

Ja ja Ja. Hyundai har lavet et elektrisk køretøj, der ikke er for opmærksomhedssøgende, men for folk, der vil have en elbil, der kan faktisk erstatte en benzindrevet bil til daglig brug og er solidt forankret i nutiden, på trods af sin rad retro design.

Redaktørens anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• Sony kunne komme ind på el-markedet med sine Vision-S-biler
• Yderligere køreafstand gør Hyundai Ioniq Electric til en mere konkurrencedygtig elbil
• Maryland tankstation bliver den første i USA til at droppe olie for 100 % el-opladning