2020 Bentley Continental GT Convertible First Drive Review

Den første generation af Continental GT blev lanceret i 2003 og genoplivede Bentley-mærket, hvilket beviste, at den legendariske britiske bilproducent var sikker i Volkswagens hænder. Ved at kombinere luksus og sportslighed levede denne bil op til det ry, der blev etableret af legendariske Bentley-modeller som førkrigstiden Hastighed seks og 1950'erne R-Type Continental. Det ville altid være en hård handling at følge.

Bentley lancerede en omfattende opdatering til den originale bil i 2011, men Continental GT, du ser her, er modellens første ægte clean-sheet-redesign. Bentley

afslørede en coupé først, og lancerer nu en konvertibel version. Bilproducenten bragte Digital Trends til Spanien for at køre sidstnævnte version fra middelhavsferiestedet Malaga til byen Sevilla. Det var den perfekte test af en luksuriøs langdistancecruiser som Continental GT.

2020 Bentley Continental GT cabriolet starter ved $236.100, når den kommer til salg i USA senere på året, samtidig med Continental GT coupéen. Vores testbil havde en lang liste af muligheder, inklusive en ekstrem sølvlakering på $6.000, en 18-højttaler Naim lydsystem ($8.670) og et roterende centralt display ($6.270), hvilket øger den testede pris til $279.890.

Håndlavet pragt (indvendigt og udvendigt design)

Den nye Continental GT cabriolet ser meget slankere ud end sin forgænger, som var en flot bil, der ikke desto mindre havde problemer med at skjule sin bulk. Dimensioner har ikke ændret sig dramatisk, bemærkede Stefan Sielaff, Bentleys designdirektør. Det hele handler om proportionerne og detaljeringen: Den nye bil har et kortere forudhæng, men en længere bagende samt en anden akselafstand, der gjorde det muligt for Bentley at strække motorhjelmen lidt ud. Ligesom Continental GT coupe har cabriolet også forlygter lavet til at ligne skåret krystal, og karrosseripaneler lavet ved hjælp af en aluminiums superformningsproces. Det involverer opvarmning af metallet til 932 grader Fahrenheit og støbning af det i form, hvilket efterlader folder lige så skarpe og rene som et godt strøgne par bukser.

For traditionens skyld fortsætter Bentley med at bruge en stof-cabriolet i stedet for et foldbart metaltag. Continental GTs tag kan hæves eller sænkes på kun 19 sekunder ved hastigheder op til 30 mph. For hvad det er værd, har Bentley nu den hurtigste top blandt ultra-luksus cabriolet. EN Rolls-Royce Dawn tager 22 sekunder at hæve eller sænke sit tag, og kan gøre det ved hastigheder op til 31 mph. EN Mercedes-Benz S-klasse cabriolet tager 20 sekunder at gøre det samme, også ved hastigheder op til 31 mph.

Som med enhver cabriolet spiser toppen intro-bagageplads: cabriolet har plads til 8,3 kubikfod ting, ned fra coupéens 12,6 kubikfod. Ejere vil sandsynligvis bruge bagsæderne til ekstra opbevaringsplads, da de ikke tilbyder meget plads til mennesker. Forsæderne er ret rummelige, som de burde være i så stor en bil. Købere kan specificere opvarmede forsæder, et opvarmet rat og nakkevarmere for at muliggøre top-down kørsel i køligere vejr.

En Bentley handler om interiøret. De overdådige materialer og håndværk er på et helt andet niveau end de fleste andre luksusbiler med undtagelse af rivaliserende Rolls. Hver bil har en stor flade af håndsamlet træfiner med læderbeklædning holdt sammen ved hjælp af over 310.000 sømme og 1,7 miles tråd. Mange biler føles dyre, men takket være Bentleys opmærksomhed på detaljer er Continental GT en af ​​de få, der føles virkelig speciel og ønskværdig.

Meget tiltrængt teknisk opdatering (teknologiske funktioner)

Vi væltede også over den forrige generations Continental GT cabriolets interiør, men var mindre begejstrede for den bils fuldstændige mangel på moderne tekniske funktioner. 2020 Continental GT cabriolet løser det med en komplet infotainment-eftersyn.

Denne gang får Continental GT en digital instrumentklynge, et head-up display og en 12,3-tommer central skærm. Baseret på Bentley fætter Audis MMI-system er infotainmentsystemet kompatibelt med Apple CarPlay, men ikke Android Auto. Systemet er ikke så omfattende som opsætningen i Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet, men det er heller ikke så frustrerende at bruge. Bestil det valgfrie roterende display, og skærmen kan udskiftes til analoge målere eller en almindelig del af instrumentbrættet med et tryk på en knap. Når alt kommer til alt, hvem har lyst til at se på en tom skærm, når bilen er slukket? Det lader også chauffører tage en pause fra digitale distraktioner og bare nyde oplevelsen.

Bentley tilbyder tre lydsystemmuligheder i Continental GT cabriolet: et standard, umærket system med 10 højttalere og 650 watt, et 16-højttaler, 1.500-watt Bang & Olufsen-system, og et 18-højttaler, 2.200-watt Naim-system. Vores testbil havde sidstnævnte, som også er udstyret med bastransducere under forsæderne, der har den effekt at give passagererne en musikalsk massage. De høje basniveauer er måske ikke for alle, men klarheden og kraften i Naim-systemet (som er en mulighed for $8.670) var imponerende.

Continental GT har nogle førerhjælpemidler, men dette så ikke ud til at være en prioritet for Bentley. Adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og autonom nødbremse er tilgængelige, men Bentley tilbyder ikke noget, du ikke finder på meget billigere biler. Ikke at nogen vil stole på elektroniske barnepige, når de først glider bag det læderbeklædte rat og mærker motorens rumlen.

W12 torden (kørende indtryk)

Continental GT cabriolet bruger Bentleys seneste 6,0-liters dobbeltturboladede W12-motor, som fik sin debut i Bentayga SUV. I det væsentlige to smalvinklede V6-motorer smeltet sammen, denne massive motor producerer 626 hestekræfter og 664 pund-fods drejningsmoment. Det er nok til at drive Continental GT fra nul til 60 mph på 3,7 sekunder og videre til en tophastighed på 207 mph, ifølge Bentley. Yup, denne 5.322-punds plade af britisk luksus kan nå op på 200 mph.

Bentley'en efterlader også sine rivaler i støvet. Rolls-Royce Dawn, som har en 563 hk dobbeltturboladet 6,6-liters V12, kan køre fra nul til 60 mph på 4,9 sekunder og er begrænset til 155 mph. Den mest potente Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet har også twin-turbo V12-kraft. Mens Mercs 621 hk er tæt på Bentleys ydelse, er den tyske bil tre tiendedele af et sekund langsommere til 60 mph, og dens tophastighed er elektronisk begrænset til 186 mph.

Det handler dog ikke kun om tallene. Bentley W12 er en unik oplevelse. Den buldrer som torden i det fjerne, nedsætter drejningsmomentet og driver bilen til latterlige hastigheder uden dramatik. Rul op på en langsommere bil, og motoren udsender en brokken af ​​overløb, som om bilen er utilfreds med at blive forsinket. EPA brændstoføkonomivurderinger er ikke tilgængelige endnu, men W12 bruger cylinderdeaktivering, som lukker op til seks cylindre under let gas, og et motorstart-stop-system for at forbedre effektiviteten.

Bentley valgte en otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse i stedet for momentomformer automatik brugt i sine tidligere køretøjer. Dobbeltkoblingsgearkasser kan skifte hurtigere, men de er også generelt mindre raffinerede end almindelige automater. Bentley mente, at afvejningen var umagen værd for at give Continental GT en mere sporty følelse. Vores største problem med den nye transmission var ikke raffinement, men at den automatisk opskifter selv i manuel tilstand. At tilsidesætte føreren stemmer ikke overens med bilens præstationsmission.

Også nyt for Continental GT er Bentley Dynamic Ride aktive affjedringssystem. Først set i Bentayga, bruger den et 48-volts elektrisk system og elektroniske aktuatorer til at modvirke kropsrullning. Det får Continental GT til at føles meget mere adræt end en bil, så stor har ret til, og sammen med luftfjedre bevarer den Bentleys uforglemmelige kørekvalitet. På trods af at den havde en konvertibel top i stof, var Continental GT biblioteksstøjsvag indvendigt. Med toppen nedad var vindstøj overskuelig. Det er svært at forestille sig at blive slidt selv efter hundredvis af kilometers kørsel, hvilket er hele pointen med en ægte grand tourer.

Som tidligere fås Continental GT kun med firehjulstræk. Systemet har som standard et 20/80 drejningsmoment på 20/80 i sportstilstand for at give bilen en mere livlig fornemmelse, men skifter til 40/60 i de tammere Bentley- og komforttilstande. Momentvektoring shunter drejningsmomentet side til side for at hjælpe med at dreje bilen i sving ved at aktivere bremserne på individuelle hjul. Apropos bremserne, så valgte Bentley støbejernsrotorer frem for de kul-keramiske genstande, som mange andre præstationsbiler bruger. Men Continentals bremser er enorme, og var mere end op til opgaven med at trække bilen ned fra høje hastigheder.

Rivaler

Bentley Continental GT konkurrerer i en sjælden verden af ultra-luksus biler. Dens rivaler er et tilfælde af kvalitet frem for kvantitet.

Rolls-Royce Dawn (basispris: $335.000): Dawn minder meget om Continental GT i koncept. Ligesom Bentley er det en stor cabriolet bygget op omkring et håndlavet interiør og en fanatisk raffineret køreoplevelse. Men ydeevne var ikke en prioritet for Rolls, som det var for Bentley. Continental GT tilføjer en smule mere spænding til den traditionelle luksusbilformel, noget vi sætter pris på.

Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet (basispris: 134.300 $): Mercedes' flagskib cabriolet er billigere end Bentley og inkluderer flere tekniske funktioner. Men den føles ikke så speciel som Bentleyen, og den kan ikke matche den britiske bils acceleration eller håndtering.

Sindsro

Bentley tilbyder tre års garanti med ubegrænset kilometertal. Continental GT cabriolet deler mange komponenter med Bentayga SUV, så ting som motor og 48-volts affjedringssystem er kendte mængder på trods af, at Continental er en helt ny model. Crash-test ratings for Continental GT cabriolet er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt, men bilen inkluderer branchestandard sikkerhedsfunktioner såsom blokeringsfri bremser og stabilitetskontrol, samt en væltebeskyttelse system.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi ville markere boksene for de to tekniske optioner, der er tilgængelige på Continental GT cabriolet. City Specification-pakkerne tilføjer funktioner som autonom nødbremse ved lav hastighed, trafikskiltgenkendelse og et top-view-kamera. Touring-specifikationens iøjnefaldende funktioner inkluderer adaptiv fartpilot, en head-up displayog nattesyn. Vi ville også tilføje Naim-lydsystemet med 18 højttalere.

Vores testbil kom med 21-tommer hjul, som er standardudstyr på Continental GT cabriolet. Bentley tilbyder 22-tommer hjul, men vi ville holde os til de mindre fælge. De udfylder hjulhullerne pænt, og større hjul kan have en negativ effekt på kørekvaliteten.

Vi vil også forsøge at personliggøre "vores" bil så meget som muligt. Bentley tilbyder en standardpalet med 17 udvendige farver, samt et udvidet udvalg med op til 70 farver. Købere kan også vælge mellem syv cabriolet-farver, 15 tæppemuligheder, otte træfinerer og 15 farvemuligheder til interiørets læderhuder.

Vi kunne godt lide vores testbils Kona træfiner og tofarvet interiør bestående af Camel (tan) og Brunel (grå) læder. Men Bentley tilbyder også et dybrødt læder kaldet bordeaux, som også fangede vores opmærksomhed, ligesom mørkere grå og sorte muligheder. Vi ville også bytte vores testbils ekstreme sølvlak med noget mere udadvendt, som den orange flamme (en metallisk orange), som ses på andre biler på Continental GT mediedrevet. Alt dette kommer selvfølgelig ned til personlige præferencer.

Konklusion

2020 Bentley Continental GT cabriolet kombinerer dekadent luksus med spændende ydeevne som ingen anden bil, der kombinerer de bedste egenskaber fra rivalen Rolls-Royce Dawn og Mercedes-Benz S-klasse. Bentleys slagsmål tilbyder en helt unik køreoplevelse.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende