Volkswagen udnytter sit partnerskab med Pittsburgh-baserede Argo AI til at bygge en autonom version af ID.Buzz, en elektrisk varebil med et arv-snøret design, der vil få sin debut i de kommende år. Prototypen, som blev afsløret på denne uges autoudstilling i München i 2021, er udstyret med en armada af kameraer samt lidar- og radarsensorer.
Det kræver ikke et veltrænet øje at fortælle, at ID.Buzz AD er autonom. Dens hardwarepakke er tydeligt synlig: Argo AI's proprietære lidar er især monteret på varevognens tag, hvor den er perfekt placeret til at se ud over vejen forude. Bryan Salesky, Argo AIs grundlægger og administrerende direktør, sagde, at lidar kan registrere objekter op til 1.300 fod væk.
Anbefalede videoer
Det er relativt nemt at bygge en varevogn, der er i stand til at køre sig selv i et kontrolleret miljø. Det er langt vanskeligere at implementere det under virkelige forhold, hvor det vil støde på byggeri, hunde og fodgængere. Salesky advarede om, at forbedringer i den autonome teknologi vil ske gradvis - der kommer ikke et stort boom - men han påpegede, at modernisering af infrastrukturen vil spille en væsentlig rolle i at hjælpe førerløse biler med at reducere trafikken i det store byer.
Med den rigtige teknologi kan autonome biler som ID.Buzz AD være en del af et bredt netværk af køretøjer. De vil være i stand til at navigere i alle en given bys gader, ikke kun hovedgaderne, for at sprede trafikken mere jævnt. "Det kan tilføje 30 sekunder til alles pendling, men vi kommer alle hurtigere dertil," forklarede Salesky. Han kaldte dette koncept "belastningsbalancering" og understregede, at det kan gøre vejene mere flydende i myldretiden.
Relaterede
- Volkswagen ID. Buzz prototype første køretur: Her kommer din varebil
- Volkswagens elektriske ID.Life-konceptbil fungerer også som spillekonsol
Volkswagen og Argo AI er ikke de eneste virksomheder, der udvikler autonom teknologi; listen over rivaler, de skal afværge, er relativt lang og vokser med jævne mellemrum. Håndtering og hestekræfter betyder ikke noget i denne nye arena, og tegner et iøjnefaldende design mens at integrere selvkørende hardware er lettere sagt end gjort, så hvordan vil Volkswagen skille sig ud fra sin konkurrenter? Digital Trends gik direkte til kilden: Virksomhedschef Herbert Diess.
Citerer Audi GrandSphere-konceptet som et eksempel sagde han, at interiøret vil blive et ekstremt vigtigt kriterium, når autonome køretøjer begynder at dukke op i vores landskab. Komfort og teknologi er i øjeblikket med til at definere menneskedrevne biler, og de bliver endnu mere afgørende, når pendlere skal beslutte sig for, hvilket mærkes bil de vil køre til at arbejde i. “Nogle mennesker vil bruge mere tid i deres bil end i deres stue; vi burde gøre det pænt,” sagde han. Bekvemmelighed (som grænsefladen, der bruges til at kalde en shuttle) vil også være en afgørende faktor.
Vi er der ikke endnu; autonome biler har stadig flere forhindringer, der skal ryddes af, før de henter dine børn fra skole. Volkswagen vil i første omgang bygge fem Argo AI-drevne varebiler for at sætte teknologien igennem sine trin på en nyåbnet testbane nær München lufthavn og på offentlige veje. Når testfasen er afsluttet, vil firmaet begynde at indsætte autonome varevogne i Hamborg, Tyskland. Programmet er foreløbigt planlagt til at starte i 2025.
Redaktørens anbefalinger
- Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
- Inde i laboratoriet lærer Volkswagens genfødte bus at køre selv
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
