2023 Genesis Electrified G80 anmeldelse: elektrificeret luksus

2023 Genesis Electrified G80 anmeldelse: luksus med gamle penge får en elektrisk fordel

MSRP $81,495.00

Score detaljer

"The Electrified Genesis G80 indhyller EV-effektivitet i klassisk luksus."

Fordele

• Gammel penge stil
• Fremragende chassis
• Kraftig opladning
• Overraskende effektiv

Ulemper

• Akavet touchskærm
• Uimponerende driver-assist-teknologi

Luksusbilproducenter omfavner hurtigt elbiler, men Genesis laver skiftet i whiplash-tempo. Hyundais luksusmærke har kun eksisteret siden 2015, men det udruller nu to elbiler, der repræsenterer meget forskellige tilgange til elektrificering. GV60 er en lille crossover SUV designet fra bunden som en EV, mens 2023 Genesis Electrified G80 er baseret på en eksisterende benzinbil.

Det er sidstnævnte, vi er optaget af her. Mens "elektrificeret" ofte bruges i bilindustrien til at betegne hybrider, er Electrified G80 en helelektrisk version af Genesis G80 luksussedan uden udstødning at tale om, den erstatter standard G80's firecylindrede og sekscylindrede motorer med et par elektriske motorer.

Ny for 2023, Electrified G80 starter ved $80.920 med destination. Med så få elektriske sedaner på markedet, indtager Genesis en plads mellem den billigere Tesla Model 3 og BMW i4 og den dyrere Tesla Model S, Klar luft, og Mercedes-Benz EQS, med mere fokus på luksus og komfort end den sporty Audi e-tron GT og Porsche Taycan. Og i modsætning til de fleste andre elbiler får Electrified G80 næsten alle funktioner som standardudstyr. Den eneste mulighed på vores testbil var $575 Capri Blue maling, hvilket bringer den testede pris til $81.495.

Design og interiør

Den elektrificerede G80 svarer til bilindustriens spænding omkring iført tophat og monokel. Selvom den ikke er helt anakronistisk, fordobles den på gamle penge-styling-elementer, såsom de forkromede fenderventiler og den slingrende diskokuglegrill. Kombiner det med Genesis' karakteristiske quad LED-forlygter og baglygtelister, plus en slank fastback-taglinje, og du får et meget karakteristisk design - i det mindste karakteristisk fra andre mærker. Bortset fra det skinnende gitter og manglen på udstødningsspidser, er Electrified G80 stort set ikke til at skelne fra benzin G80.

Luksus-æstetikken fortsætter indvendigt. Electrified G80 har standard Nappa-læderindtræk, med varme og ventilation til forsæderne. Bagsædepassagerer får et nedfældeligt armlæn med kopholdere. Genesis er også dristigere med farve- og materialevalg end andre luksusmærker. Vores testbils hvide polstring blev parret med blå trim i stedet for den sædvanlige sorte eller grå, sammen med mat træbeklædning. Indrømmet, sidstnævnte lignede en smule bordpladerne på en Long Island-diner.

Electrified G80 føltes ret rummelig, men på papiret giver den noget plads i forhold til sin benzinsøskende. Den har mindre frihøjde i begge rækker, og mens benpladsen på forsædet er nogenlunde den samme som benzinversionen, har EV betydeligt mindre benplads på bagsædet. Det BMW i4 kommer ret tæt på Genesis på passagerplads, selvom dens sæder ikke er nær så behagelige.

Med 10,8 kubikfod er lastrummet også omkring tre kubikfod mindre end benzin G80. Selvom der er et lille gennemløb mellem bagsæderne, foldes de ikke helt ned. Bagagegulvet har også en pukkel, så den plads, der er til rådighed, er ikke helt flad. BMW i4 byder igen på en sammenlignelig mængde plads, men det er også en hatchback, hvilket gør på- og aflæsning af varer en smule lettere. Ingen af ​​bilerne har "frunken" populariseret af Tesla.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Standard infotainment-systemet inkluderer en 14,5-tommer berøringsskærm, 12,3-tommer digital instrumentklynge, et head-up-display og fire USB-porte (to foran, to bagpå). Et Lexicon-lydsystem med 21 højttalere og trådløs enhedsopladning er også standard. Apple CarPlay og Android Auto er også standard, men trådløse versioner er ikke tilgængelige.

Vi kunne godt lide den digitale instrumentklynge, som har en 3D-effekt som et baseballkort fra 1990'erne, der får den virtuelle speedometernål til at se ud til at skille sig ud fra baggrunden. Men berøringsskærmen var akavet at bruge på grund af dens placering. Den er sat langt tilbage på instrumentbrættet bag en pukkel, som du skal række ud over. Genesis' stemmestyring er også mindre sofistikeret end den for tyske luksusmærker som BMW og Mercedes. Du får i det mindste en roterende controller med sin egen lille pegefelt.

Synes godt om andre Genesis-modeller (og dem fra moderselskabet Hyundai), får Electrified G80 også Digital Key, som forvandler en smartphone til nøglebrikken. I stedet for at bære en separat fjernbetjening kan chauffører bruge en kompatibel telefon (denne funktion er kun Android indtil videre) til at låse bilen op, starte den og køre.

En anden overførselsfunktion fra andre Genesis- og Hyundai-modeller er Remote Smart Parking Assist. Mens andre bilproducenter tilbyder parkeringshjælpesystemer, der kan styre en bil ind i rum, behøver du ikke at være i bilen for at bruge denne. Og Electrified G80 får det nu velkendte Hyundai/Genesis/Kia Blind-Spot View Monitor-kamerasystem, som viser en kameravisning i instrumentgruppen. Selvom den ikke længere er roman, er den stadig meget nyttig, når den smelter sammen eller overhaler.

Blind-Spot View Monitor er også standard sammen med et væld af andre førerhjælpemidler, herunder advarsel om fremadgående kollision, alarm om tværgående trafik bagtil, en føreropmærksomhed monitor, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, sikker udstigningsassistent og en advarselsfunktion for bagsædepassager, der minder dig om at tjekke bagsæderne, før du forlader bil.

Standard er også Highway Driving Assist, som øger den adaptive fartpilot ved at tilføje automatisk vognbanecentrering. Teknik som denne er allerede almindelig i biler i alle prisklasser, og Genesis' version adskiller sig ikke ligefrem. Selvom vi satte pris på de ligefremme kontroller og evnen til automatisk at matche de fastsatte hastighedsgrænser, var accelerationen frustrerende langsom og styrebevægelserne akavede. I stedet for at følge kurver, virkede systemet altid som om det forsøgte at skære dem, og trak først bilen tilbage i køen, når den nærmede sig grænserne for en vognbane. Og du får helt sikkert dine håndstyrkeøvelser, mens du griber fat i rattet, hvilket er den eneste måde, bilen ved, at du stadig er opmærksom på.

Køreoplevelse

Firehjulstrækket Electrified G80 har én elektrisk motor, der driver hver aksel, forsynet af en 87,2 kilowatt-timers batteripakke. Den kombinerede effekt fra de to motorer er 365 hestekræfter og et drejningsmoment på 516 pund-fod. Den elektriske model kan ikke matche de mest kraftfulde 375 hk benzin G80, men overgår den models 391 lb.-ft. af drejningsmoment. Det ekstra drejningsmoment var bestemt mærkbart, når man accelererede væk fra stoplygter; det var nemt at kvidre dækkene på trods af Electrified G80'erne firehjulstræk.

Electrified G80 har karakter af en klassisk luksusbil, der kombinerer hastighed og komfort, mens dramaet holdes på et minimum. Standard adaptive dæmpere giver den pudefyldte tur, der forventes i luksuskategorien, sammen med fremragende kropskontrol, der betyder, at passagererne ikke bliver forstyrret af stødende sidelæns bevægelser i hjørner. Genesis' valg af 19-tommer hjul hjælper sandsynligvis også. Hjulene er store nok til at fremstå korrekt skalerede med resten af ​​bilen, men giver stadig plads til tykke dæksider, som giver en ekstra dæmpningseffekt.

Selvom det ikke var en præstationsbil i sig selv, var Electrified G80 også overraskende spil til snoede veje. De samme affjedringselementer, der forkæler føreren og passagererne med en jævn kørsel, hjalp G80 med at glide gennem hjørner med smidigheden fra en mindre bil. Styretøjet var pænt vægtet - især i Sport-tilstand, som også fremskynder speederens reaktion - og bagenden gav den helt rigtige mængde rotation for at hjælpe med at fremskynde kurvekørsel. Som en ægte præstationsbil kommunikerede G80 sensationen af ​​vejen, men på en mere subtil måde, der bevarede luksusatmosfæren.

Electrified G80 er en fantastisk bil at køre, men den fungerer også godt som elbil. Den har stærk nok regenerativ bremsning til at muliggøre kørsel med én pedal, og den kan endda (gradvis) bremse til standsning uden brug af bremsepedalen. Og mens konvertering af en benzinbil til elektrisk kraft ofte kan afsløre ubehagelige lyde, der normalt maskeres af motoren, var Electrified G80's kabine lige så stille som et forladt indkøbscenter.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

Officielle rækkevidde og effektivitetsvurderinger er endnu ikke offentliggjort, men Genesis anslår en respektabel rækkevidde på 282 miles. En standard varmepumpe og batterivarmer skal hjælpe med at opretholde maksimal rækkevidde selv i koldt vejr. Vi så også et gennemsnitligt energiforbrug på mellem 3,7 kilowatt og 3,9 kW pr. mile i løbet af en uges kørsel - større effektivitet end vi havde forventet.

Et af de mest imponerende aspekter ved Electrified G80 er dens 800 volt elektriske arkitektur, som muliggør DC hurtigopladning på op til 350 kW, og kan oplade batteripakken fra 10 % til 80 % kapacitet på 22 minutter, iflg. Genesis. Det er noget af det hurtigste opladning, der er tilgængeligt i øjeblikket, selvom man faktisk finder en 350 kW hurtigladestation kan stadig være udfordrende. Genesis inkluderer også tre års gratis 30-minutters opladningssessioner på Electrify America-lokationer.

Tilslut til en 240-volt niveau 2 AC-ladestation - den type, der normalt installeres som hjemmeopladere - og Electrified G80 kan oplade med op til 10,9 kW, hvilket bringer batteripakken til 10 % til 100 % på syv timer og 22 minutter, hævder Genesis. Electrified G80 har også køretøj-til-belastning (V2L)-kapacitet, der kan aflade strøm ved 3,6 kW til at drive enheder eller apparater.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke offentliggjorte crashtest-vurderinger for Electrified G80, selvom begge organisationer gav benzin G80 høj mærker. Selvom det er opmuntrende, kan disse vurderinger muligvis ikke oversættes til den elektrificerede version, da tilføjelsen af ​​batteripakken og subtraktion af motoren kan ændre den måde, den udfører i et styrt.

Den elektrificerede G80 får den samme garantidækning som andre Genesis-modeller, inklusive en fem års garanti på 60.000 mil for nye køretøjer og en 10-årig 100.000 mil drivlinjegaranti. Genesis giver også en separat 10-års, 100.000-mile garanti for batteripakken og andre EV-komponenter.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Der er ikke meget konfiguration at gøre, da Electrified G80 kun sælges i ét altomfattende udstyrsniveau omfatter alt fra Nappa-læder og førsteklasses lyd til en firehjulstræk med to motorer og en komplet suite af førerhjælpemidler. Det gør dog ikke Electrified G80 til en stor værdi, da dette simpelthen er niveauet af funktionsindhold, man kan forvente i en bil på omkring $80.000.

Prispunktet placerer Genesis godt i forhold til andre elbiler, hvilket underbyder Audi e-tron GT, Klar luft, Mercedes EQS sedan, Tesla Model S og Porsche Taycan. Med sin 800 volt elektriske arkitektur, respektable estimerede rækkevidde og en-pedal kørsel kapacitet, er Electrified G80 også en god EV, der pænt gentager oplevelsen af ​​traditionel luksusbiler.

Det kan dog være sværere at finde en Electrified G80 end andre elbiler, da den kun er tilgængelig i otte stater: Arizona, Californien, Connecticut, Nevada, New Jersey, New York, Utah og Washington. Dens basispris og det faktum, at den er samlet i Ulsan, Sydkorea, diskvalificerer også Electrified G80 fra berettigelse til den føderale EV-skattefradrag i henhold til de seneste regler.

Mere konkurrence er også på vej. Lucid Air Pure er planlagt til at ankomme i fjerde kvartal af 2022 med en basispris på $87.400 (før destination), men 406 miles rækkevidde. Det Mercedes EQE sedan bør også nå ud til forhandlere snart med en betydelig rabat fra EQS. Så selvom Electrified G80 er en imponerende første indsats, er forandringen konstant, når det kommer til elbiler.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret