2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T

Kun to lastbiler i hele verden giver chauffører mulighed for at have bekvemmeligheden ved en lastbil, mens de har nul emissioner: 2021 Tesla Cybertruck og 2021 Rivian R1T. Mens Cybertrucken forvirrer mange med sit akavede udseende, giver den chauffører mulighed for at nå deres miljømål, mens de stadig slæber noget rundt i ryggen.

Rivian R1T kan prale af en utrolig hastighed, og virksomheden er åben omkring, hvad de lægger under motorhjelmen. Så hvis du er interesseret i denne næste generation af biler, skal du fortsætte med at læse for at opdage alle funktionerne. Husk, at ingen af ​​modellerne er i produktion, så sammenligningen er rent hypotetisk, og specifikationerne nedenfor kan meget vel ændre sig i de kommende måneder og år.

Design og teknologi

Først det grundlæggende. Rivian R1T måler 217 tommer fra kofanger til kofanger, 79,3 tommer bred og 71,5 tommer høj. Med en længde på 231 tommer,

Cybertrucken har et betydeligt større fodaftryk. Den er 79,8 tommer bred og 75 tommer høj, så de to modeller er sammenlignelige, når det kommer til bredde og højde. Rivian fastlægger R1T'ens vægt til 5.886 pund, mens Tesla har valgt ikke at afsløre, hvad dens Cybertruck tipper vægten til. Odds er, at det også er i boldgaden på 6.000 pund. Virksomheden antydet, at det udvikler modellen som en klasse 2B lastbil, hvilket betyder, at den vil konkurrere i samme segment som Ford Super Duty, og produktionsmodellen vil være en lille smule smallere end konceptet, der viste den.

Design er subjektivt, så vi vil ikke bruge for meget tid på at tale om det. Lad os bare sige, at Cybertrucken er en cyberlastbil, mens R1T bærer et meget mere konventionelt design med relativt velkendte proportioner. Desuden er det, hvad der er indeni, der tæller, ikke? R1T tilbyder plads til fem passagerer i en kabine designet til at være så afslappende som muligt. Alt er, hvor du forventer, at det skal være. Der er en digital instrumentklynge bag rattet og en berøringsskærm til infotainmentsystemet indlejret i midten af ​​instrumentbrættet. Konceptets interiør så næsten klar til produktion, og vi forventer ikke, at det vil ændre sig væsentligt i de kommende måneder.

At træde ind i Cybertrucken er lidt, hvad det skal føles at pendle på Mars. Dens hule kabine byder på siddepladser til seks, og den tager den minimalisme, Tesla er kendt for, til nye højder med en 17-tommers berøringsskærm, der er støttet op lige midt på instrumentbrættet. Der er ingen instrumentgruppe, og føreren styrer ved hjælp af en rektangulær styrestang, som ofte ses på konceptbiler. Vi forestiller os, at rattet vil være rundt, når lastbilen når produktionen. For resten er det, du ser, højst sandsynligt, hvad du får, da Tesla er kendt for at bringe usædvanlige designs til produktion. Touchskærmen kører en ny version af virksomhedens infotainmentsystem, som dets andre biler - kan lide Roadsteren - vil modtage.

Rivian lovede, at R1T vil tilbyde en lang liste af elektroniske kørehjælpemidler, såsom vognbaneassistent og adaptiv fartpilot, og købere vil kunne bestille niveau 3 semiautonom teknologi mod merpris. Niveau 3 gør ikke R1T førerløs, langt fra, men den kan tage over på motorvejen, når visse betingelser er opfyldt, og tillade chaufføren at tage sin opmærksomhed fra vejen. Der er dog juridiske hindringer, der skal fjernes, før et sådant system stilles til rådighed. Audi forsøgte især at bringe sin teknologi til Amerika og besluttede, at det ikke var investeringen værd på grund af den enorme mængde bureaukrati, det ville have været nødvendigt at fjerne.

Cybertrucken fås med Teslas autopilot suite af elektroniske kørehjælpemidler, og købere kan betale ekstra for fuld selvkørende. Så det vil være fuldstændig autonomt, ikke? Ingen måde. Dem der betaler ekstra for fuld selvkørende får en lastbil, der er klar til at modtage autonom teknologi, når Tesla færdiggør den, og når regeringen erklærer, at det er sikkert at rulle den ud. Der er endnu ikke givet nogen tidsramme, og vi forventer, at der kommer elektriske lastbiler før selvkørende biler.

specifikationer

R1T og Cybertruck er begge elektriske, men deres specifikationer ligner intet. Rivian har også været markant mere gennemsigtig om, hvad der driver dens lastbil end Tesla. Købere vil have tre lithium-ion batteripakkestørrelser at vælge imellem: 105 kWh, 135 kWh og 180 kWh. De svarer til henholdsvis en maksimal kørerækkevidde på 230, 300 og 400 miles. Og fordi ultrahurtige elbiler er i højsædet lige nu, vil de tre R1T-varianter prale af en tid fra nul til 60 km/t på henholdsvis 4,9, 3,0 og 3,2 sekunder. Det er seriøst hurtigt.

Interessant nok vil batteripakken - uanset størrelsen - zappe fire elektriske motorer. Rivian valgte at placere en motor bag hvert hjul frem for en per aksel, hvilket er normen i elbilsegmentet. Denne strategi gør lastbilen en lille smule mere kompleks og dyrere at bygge, men den er en rigtig velsignelse off-road, fordi det er nemt at kontrollere præcist, hvor meget drejningsmoment hvert hjul i realtid. I teorien kan R1T være for-, bag-, højre- eller venstrehjulsdrevet. Hvor fedt er det? Dette layout muliggør en pæn tankdrejningsfunktion, også.

Tesla vil også tilbyde Cybertrucken med tre batterimuligheder, men det har ikke afsløret, hvor stor hver enkelt bliver. Der er en entry-level model med 250 miles rækkevidde og en nul-til-60 mph tid på 6,5 sekunder, en mellemtone model, der leverer op til 300 miles af rækkevidde og tager 4,5 sekunder at nå 60 mph fra et stop, og en rækkevidde-topping model med en rækkevidde på 500 miles og en kæbefaldende 2,9-sekunder fra nul til 60 mph tid.

Teslaens drivlinje er mere konventionel. Dens batteri er placeret direkte under kabinen, ligesom R1T's, men entry-level modellen bruger en enkelt elektrisk motor integreret i bagakslen. Mellemklassemodellen har tomotors firehjulstræk (altså en ekstra motor indbygget i fronten aksel), mens flagskibsvarianten modtager en tredobbelt motorisk drivlinje, som virksomheden ikke har detaljeret endnu. Det forventes at ligne - hvis ikke identisk med - den Plaid-drivlinje, den er ved at udvikle sig til forvandle Model S til en rekordstor banebil.

Accelerationstider er imponerende, men de er ret ubrugelige i denne sammenhæng. Ingen får en pickup for at vinde løb. Lastbilkøbere er mere tilbøjelige til at bekymre sig om bugseringskapacitet, nyttelast og off-road dygtighed. R1T kan prale af en nyttelast på 1.764 pund og en bugseringskapacitet på omkring 11.000 pund. Udstyret med en justerbar luftaffjedring, den har 14,2 tommer frihøjde, en 34-graders tilgangsvinkel og en 30-graders afgangsvinkel. Cybertruckens nyttelast er vurderet til 3.500 pund, hvilket er massivt, og det kan trække op til 14.000 pund. Den er også udstyret med en justerbar luftaffjedring, den sidder 16 tommer fra jorden og tilbyder indflyvnings- og afgangsvinkler på henholdsvis 35 og 28 grader.

Priser og tilgængelighed

Rivian R1T starter ved $69.000, og du kan reservere en ved at sende virksomheden et refunderbart depositum på $1.000. Prissætningen for de høje hestekræfter, langtrækkende modeller er ikke blevet afsløret endnu, men bliv ikke overrasket over at se en sekscifret sum på bundlinjen. For at forsøde handlen vil købere kunne kræve en skattefradrag på $7.500 fra den føderale regering, fordi Rivian er en ny bilproducent, der endnu ikke har bygget en eneste bil.

Rivian købte en tidligere Mitsubishi-fabrik i Normal, Illinois, og den er i gang med at ombygge den til at bygge R1T og en teknisk lignende SUV ved navn R1S. Leveringerne er foreløbigt planlagt til at begynde i november 2020. Vi siger foreløbigt, fordi Rivian er en ny bilproducent, der aldrig har bygget en bil før, så hikke er ikke utænkelige. Når det er sagt, leverer aktionærerne Ford og Amazon henholdsvis ekspertise og dollars for at sikre, at alt går så glat som muligt. Det er i deres bedste interesse; Fords Lincoln division vil bygge en Rivian-baseret SUV, mens Amazon vil tjene penge på sin investering i virksomheden ved at købe tusindvis af varevogne fra det.

Hvis det er Teslaen, du er ude efter, kan du sikre dig en tidlig byggeplads ved at sende virksomheden et refunderbart depositum på $100. Entry-level, baghjulstrækket model starter ved $39.000, midrange lastbilen bærer en $49.000 basispris, og planlægger at bruge $69.000 for rækkevidde-topping model. Tesla-købere holdt op med at være berettiget til at modtage en skattefradrag for den føderale regering den 1. januar 2020, men de kan ikke desto mindre kvalificere sig til statssponsorerede incitamenter.

Tesla forudser, at de vil begynde at bygge de billigere varianter af Cybertruck i slutningen af ​​2020.

Jeg kan heller ikke lide - hvad gør jeg?

Så du er ikke fan af Rivian eller Cybertruck. Ingen problemer; listen over virksomheder, der ønsker et stykke af den endnu ubagte elektriske pickup-kage, vokser på månedsbasis. Ford har travlt med at udvikle hybride og elektriske varianter af F-150, USAs bedst sælgende lastbil i flere årtier. General Motors er ikke langt bagefter, og det genopliver Hummer-navnet til lejligheden. Ja, den Hummer. GMC vil sælge en elektrisk pickup ved navn Hummer.

Mindre kendte virksomheder og startups arbejder også hårdt. Bollingers B2 (vist ovenfor) tilbyder en betydelig mængde hestekræfter med udseendet af en Tonka-lastbil og en pris på $125.000. Lordstown Motors, baseret i Lordstown, Ohio, dristigt hævdet at det ville udslette sin konkurrence og nå målstregen hurtigere ved at gøre Endurance tilgængelig i slutningen af ​​2020. Karma (et firma ejet af et kinesisk autopartsselskab) planlægger en elektrificeret pickup det samme som et Californien-baseret firma kaldte Neuron EV. Selvom vi ikke har set eller hørt om en officiel udgivelsesdato fra Fiskers administrerende direktør, har vi bemærket, at de har været drilleri kunder med en elektrisk pickup på deres sociale medieplatforme.

Elbiler kommer ingen steder hen. De, der er skeptiske over for den stigende tendens, må forstå, at elbiler er på vej frem. Udvidelsen af ​​elektriske pickup trucks har vist, at der er meget plads til vækst med hensyn til elektriske biler, der er tilgængelige for offentligt indkøb. Den enorme innovation af disse køretøjer fangede hurtigt vores opmærksomhed, og vi tror på, at den samme innovation vil føre til endnu mere succes og hurtig vækst. Og væksten stopper ikke ved pickup trucks. Virksomheder som Tesla, Ford og GMC arbejder allerede på elektriske SUV'er. Disse store og ansvarlige modeller vil helt sikkert imponere bilentusiaster overalt.

Lastbiler er i høj efterspørgsel. Da der er større fortjenstmargener involveret i lastbilsalg, er dyrere elektrisk udvikling rimeligt. Det er lettere at kompensere for omkostningerne ved at udvikle en gigantisk elektrisk drivlinje ved at sælge en pickup til $70.000 end ved at forsøge at sælge $15.000 hatchbacks. Det er svært at bygge biler, og elbiler udgør kun 2 % af markedet for nye biler i USA (dette er lidt mere end biler med manuelt gear). Vi er spændte på at se disse projekter udfolde sig og se, hvor mange af disse projekter, der rent faktisk genererer en produktionsmodel.

Redaktørens anbefalinger

• Tesla viser den første Cybertruck frem efter to års forsinkelser
• Teslas Cybertruck-sæt til sommerleveringsbegivenhed
• Rivian tilføjer Snow Mode gennem softwareopdatering lige i tide til vinteren
• Elon Musk tager Cybertruck en tur forud for vigtig Tesla-opdatering
• Tesla Cybertruck-kunder modtager flere dårlige nyheder