2013 MINI Cooper S Roadster anmeldelse

2013 MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

Score detaljer

"Er MINI Cooper S Roadster en fantastisk bil? Nej. Er det en helt suveræn roadster? Ja."

Fordele

• Fantastisk lydsystem
• Sammensat håndtering
• Sprød og hurtigskiftende automatisk

Ulemper

• Delvis manuel softtop
• Billig følelse interiør
• For højt drejningsmoment styring

MINI Cooper S Roadster er den nyeste udgave af MINI-familien. Ja, se igen. Det er nyt. Det er ikke MINI Cooper Cabriolet, nej. Denne er anderledes. For det første har den kun to sæder, hvilket er det første for MINI open-top racen. For det andet … ja, det handler faktisk om det.

Roadster er baseret på MINI Cooper Coupe. Du ved, chop-top MINI. Ja, den. Dette er i bund og grund drop-top-versionen af ​​den visuelle særhed.

Selvom MINI ikke rigtig har bygget en 'ny' bil siden starten i 2002, har den nu seks modeller. Der kommer en helt ny MINI Cooper i 2014, men i forbindelse med denne anmeldelse vil vi ignorere det. MINIs basisdesign er, på trods af dets bedste intentioner, gammelt. Den er gammel, og den er ikke helt så god, som den var for 11 år siden.

Da MINI først ramte scenen, var den – ikke overraskende – frisk. Det var hyggeligt, lystigt, sporty og populært. Pengemændene hos BMW, firmaet der ejer MINI, tillod dog udbud og efterspørgsel at komme til hovedet. De trak pæne ting ud af MINI for at tjene flere penge. Denne fjernelse af bits fik MINI til at føles billigere, som årene gik. På trods af dette solgte MINI mere end det dobbelte af antallet af biler i 2012, som det gjorde for et årti før. Så det er klart, at pengegrubberne kan hævde sejren.

Minimal luksus, maksimal volumen

Dette bringer os tilbage omkring MINI Cooper S Roadster, som kører omkring $32.000 med nogle af de gode stykker tilføjet igen, inklusive et førsteklasses stereoanlæg og nu et navigationssystem. Bortset fra disse finesser, får du ikke meget i vejen for skabningskomfort. Sæderne er af stof. Båndet er hårdt og hult. Og det automatiske tag er vel ikke. Hvad jeg mener er, at det "automatiske" tag kræver, at føreren fysisk rækker op, åbner og skubber taget tilbage til manuelt begynde den automatiske foldeproces. Enhver med en bum skulder vil finde denne proces uudholdelig. At skubbe og kæmpe mod den bløde top på en vintage roadster er sødt. At gøre det i en bil lavet i 2013 er dumt.

Under motorhjelmen pakker den skuldervridende S Roadster en 1,6-liters turboladet inline firecylindret, som, MINI kan prale af, er den mest kraftfulde i sin motorstørrelse. Jeg udfordrer dig til at tænke på endnu en 1,6-liter på markedet.

Den 1,6 turbo producerer 181 hestekræfter og 177 pund-fod af drejningsmoment. At lade turboen overbooste vil dog skabe 192 drejningsmomenter. Dette vil drive den frontdrevne Cooper S Roadster til 60 på 6,7 sekunder og op på en tophastighed på 141 mph. Selvom den er ret pepp, er turbo 1.6 vurderet til 35 mpg motorvej, 26 mpg by og 29 mpg kombineret.

Kunder kan enten gå efter den almindelige sekstrins manuelle eller opgradere til den sekstrins automatgear med padleskiftere bag rattet. Min tester havde automaten, som jeg kørte det meste af tiden i 'Sport'.

Sport mode, som så mange andre, øgede den lineære gasrespons og gjorde det muligt for transmissionen at holde gearet længere. Karakteristisk, men det gjorde også en anden ting. Det gjorde udstødningen helt krakelerende. Det var meget spændende i starten, at høre min Cooper S Roadster pop og snappe. Jo mere jeg lyttede, jo mere indså jeg, at det skete på virkelig usportslige tidspunkter og lød mere som bagslag. Helt ærligt, så troede jeg, at den måske var i stykker – så slem var den.

Det 2014 Jaguar F-Type bobler og spytter også, når du er i sportstilstand, men den gør det, når du vil. S Roadster gør det næsten ondsindet - som når du kommer til et stopskilt, eller når du forsøger at besvare et opkald via Bluetooth. En opkalder kan antage, at du lige har kørt forbi, mens din MINI Roadster i virkeligheden bare viser sig frem.

For at følge BMWs fodspor har MINI udstyret den nye Roadster med elektronisk servostyring. Mange biljournalister klager over følelsesløsheden ved ikke-hydraulisk styring. Mens jeg ser, hvad de har gang i, er der masser af andre ting at bekymre sig om. For det første afgiver den mest kraftfulde motor i sin klasse for meget kraft til, at forhjulstræksystemet kan håndtere. Hvad er meningen med 194 pund-fods drejningsmoment, hvis traktionskontrollen vil dræbe den, før momentstyring dræber dig? Jeg ved ikke.

Hvad angår teknologi, havde MINI Cooper S Roadster ikke meget. Min tester havde det nye navigationssystem, som MINI har monteret i midten af ​​det store speedometer i midten af ​​instrumentbrættet. Det ser cool ud og fungerer fint, men grafikken og betjeningen er en smule forældet.

Det bedste tekniske ved MINI Cooper S Roadster, må jeg indrømme, var stereoanlægget. Alt for ofte mangler bilstereoanlæg enormt meget i lydstyrke og lydkvalitet. Harman/Kardon vil lyde godt, men klarer sig ikke særlig godt ved højere decibel. Bose bliver virkelig, rigtig høj, men det er det hele. Bose forbliver ret flad i bilindustrien. Roadsters-lydsystemet var fuldt, levende og bas-y. Det ville have været betragtet som fantastisk i en hardtop. For en soft-top var den dog enestående.

Equalizer med åben top

Når man ser bort fra det billige interiør, den hævngerrige udstødning og drejningsmoment-styringsproblemerne, var MINI Cooper S Roadster en absolut perle at køre.

1,6-literen lyder meget større og mere kraftig, end den egentlig er. På den måde er udstødningen altså lykkedes. Affjedringen var ligesom alle MINI-modeller spot-on. Den var fast, men ikke så meget som at smide en skive ud i din nederste rygsøjle på ujævne veje. Det var selvsikkert og fattet. Og for en automat var transmissionen sprød og ekspertjusteret. I modsætning til så mange andre automatiske roadstere betaler bilisterne ikke prisen for den brugervenlighed, en bil giver.

Jeremy Clarkson fra Top Gear påpegede engang, at uanset hvor god eller dyr en bil er, når først du har lagt toppen ned og vinden er i dit hår, er de alle stort set ens. Hvorfor betale $200.000 for en drop-top Aston, når du kan få næsten den samme viscerale oplevelse for $26.000 i en Mazda MX-5? Det er en ret god pointe og en, der praktisk talt ophæver alle mine andre klager med S Roadster.

Cabriolet er upraktisk. De er dyrere end hardtop-versionerne. De klarer sig ikke så godt, og de er ikke så sikre. Men de opfylder den del dybt inde i os alle for at skille sig ud, være vovede og vise sig lidt frem. Ingen har brug for en cabriolet, men ved gud er de sjove.

Så jeg kunne bruge hele dagen på at fortælle dig om momentstyring og en svær dette og et dårligt designet det. Når det kommer til stykket, er MINI Cooper S Roadster dog bare en roadster. Det er bare en undskyldning for at blive lidt vild på vej til arbejde eller ude i weekenden, mens man holder sig inden for rammerne af de samfundsmæssige normer. Hvis du vil have en coupé med åben top, og du er oprigtigt optaget af køredynamik, så skaf en Lotus Elise.

Så er MINI Cooper S Roadster en perfekt bil? Nej. Er det en helt suveræn roadster? Ja. At miste sit tag har perfektioneret en vildt uperfekt bil.

Sjovt, er det ikke?

Højdepunkter

• Fantastisk lydsystem
• Sammensat håndtering
• Sprød og hurtigskiftende automatisk

Lavere

• Delvis manuel softtop
• Billig følelse interiør
• For højt drejningsmoment styring

Redaktørernes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech
• Mini begynder at tage imod bestillinger på den helt elektriske 2020 Cooper SE
• Helelektrisk Mini Cooper SE kørte fra San Francisco til Los Angeles
• Electric Mini Cooper SE starter ved $30.750, og kommer til forhandlere i marts 2020