2014 Mazda6 i Touring anmeldelse

Nogle gange betyder det at være anderledes ikke at få meget opmærksomhed.

Mazda betragter sig selv som et bilfirma, der kan lide at ruske op i status quo og bringe alt fra MX-5 Miata roadster til Wankel roterende RX-7 til produktion. Så hvad gjorde Mazda, da dets konkurrenter vendte sig til eksotiske turboladede motorer og hybrider for at øge deres produkters brændstoføkonomi?

Mazdas svar er ikke en radikalt ny type motor, men de skabte "SkyActiv"-systemet. Bortset fra et prangende navn, er Mazdas Skyactiv-drivlinjer og chassis afhængige af ret konventionelle teknologier og en del teknologi. Skyactiv bruger gennemsnitligt store, naturligt aspirerede firecylindrede motorer i hjertet, uden et batteri, turbolader, superlader eller elektrisk motor i syne.

Kan Skyactivs old-school motor og new-school tech tilgang tilbyde sine konkurrenters kraft og brændstoføkonomi? Vi satte en 2014 Mazda6 i Touring igennem dens trin for at finde ud af det.

Hvad er Skyactiv?

Skyactiv er en omfattende suite af ændringer, der er svære at forklare med ét ord, hvilket kan forklare, hvorfor Mazda følte behovet for at opfinde et nyt ord for at mærke det.

Startende med de bare knogler siger Mazda, at det har øget bilens stivhed og sænket vægten sammenlignet med tidligere modeller, takket være øget brug af højstyrkestål, reviderede fremstillingsprocesser og en nydesignet suspension system.

Skyactiv-MT (seks-trins manuel) og Skyactiv-Drive (automatisk) transmissioner er også blevet omarbejdet på en måde, der definerer begrebet "neurotisk". Har du nogensinde kigget på dit pindskift og tænkt "Hmm, hvis bare skiftekastet var 5 mm kortere"? Det gjorde Mazda.

Toppen af ​​det hele er den 2,5-liters Skyactiv-G firecylindrede motor. For at få mest muligt ud af sin lille størrelse, gav Mazda den et højt 13:1 kompressionsforhold og variabel dobbelt sekventiel ventiltiming. Selve motoren vejer også mindre og har mindre intern friktion end tidligere iterationer, siger folkene fra Hiroshima.

Resultatet af al den klogskab er 184 hestekræfter og 185 pund/fods drejningsmoment. Det er helt passende for en brød-og-smør mellemstørrelse sedan, men denne motor er i øjeblikket det eneste valg. Konkurrenter tilbyder mere kraftfulde turboladede (Ford, Hyundai, Kia) eller V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen) opgraderinger.

Mazda6 havde en fremtrædende reklameforbindelse med Star Trek Ind I Mørket. Var Mazda lige indstillet på vittigheder, der involverede den berømte linje fra Montgomery Scott om behovet for mere kraft?

På vejen

Smid dog ind på det pænt forstærkede førersæde og giv fire-bangeren et par omdrejninger, og alle tanker om magtmangel forsvinder.

Ude på vejen er der masser af kraft til at passere, og chaufføren bliver aldrig hængende, når tiden er inde til at accelerere ud af et snævert sving. Motoren går ivrigt rundt, så føreren er aldrig mere end et enkelt ryk væk fra hjertet af kraftbåndet.

Den ivrige motor matches af et velafstemt chassis. Styringen er hurtig og giver masser af tovejskommunikation mellem føreren og vejen. Styringsinput følger hurtigt efter resultater, og der er en anstændig mængde feedback fra vejoverfladen.

6'eren er selvfølgelig stadig en mellemstor sedan, men dens peppiness og karakter betyder, at du ikke vil føle, at du har fejlet i livet, hvis du køber en. Mazda er ikke med i dette motorvalg. Grundlæggende firecylindrede motorer giver tilstrækkelig kraft i de fleste mellemstore sedaner på vejen. Mazda's giver bare de samme købere lidt ekstra uden at gå overbord.

Vores anmeldelsesbils Skyactiv-G-motor blev kombineret med Skyactiv-MT seks-trins manuel gearkasse. Den klarede sit arbejde udmærket, bortset fra en noget brat kobling.

Grønne nuancer

At forvandle morgenpendlingen til et løb er sjovt, men hvad med brændstoføkonomi? Skulle Mazda have skrumpet motoren eller tilføjet en elmotor? EPA vurderer vores mellemklasse Touring-model ($23.445 MSRP) til 25 mpg by, 37 mpg motorvej og 29 mpg kombineret. Biler med automatisk retur 26 mpg by, 38 mpg motorvej og 30 mpg kombineret.

I løbet af vores uge med Mazda6 kørte vi i gennemsnit 27,5 mpg i blandet kørsel, inklusive noget putter rundt i byen og et kapløb til den lokale premiere på Pacific Rim. Intet af dette involverede nogen særlig omhu med hensyn til mpg, så det ser ud til, at Mazda6-købere kan forvente godt brændstoføkonomi i den virkelige verden kørsel, og endnu bedre resultater, hvis de rent faktisk forsøger at gå let på pedal.

Historien slutter dog ikke der. Selvom der ikke er en mere kraftfuld motormulighed, er der teknologiske muligheder, som kan øge brændstoføkonomien yderligere.

Opgradering til den bedste Grand Touring-model ($29.695) med GT Technology Package ($2.080) giver Mazdas i-eLoop regenerativt bremsesystem. Systemet, som lagrer energi genvundet fra bremsning i store kondensatorer for at drive bilens elektriske tilbehør, øger brændstoføkonomien til 28 mpg by, 40 mpg motorvej og 32 mpg kombineret, da motoren skal arbejde mindre for at dreje generator. Dygtig.

Mazda vil også tilbyde en 2,2-liters diesel-firer, kaldet Skyactiv-D, senere på året. Som de fleste dieselmotorer vil den sandsynligvis tilbyde en brændstoføkonomisk fordel i forhold til dens benzinmodstykke, men vil ikke overgå den.

Sød styling, sur tech

Skyactiv-drivlinjen er koblet til en dygtig mellemstørrelse sedan, selvom den sandsynligvis vil appellere mere til bilentusiaster, der leder efter en sporty tur, end teknikere, der leder efter ultimative tilslutningsmuligheder. Vi er velsignet med at leve i en tid, hvor mange gennemsnitlige biler ser fantastiske ud, og Mazda6's Kodo-designtema, som også ses på CX-5 og den nyligt redesignede Mazda3, er et eksempel på det.

Udseendet er ikke så dramatisk som Ford Fusion eller Hyundai Sonata, men 6’erens mere elegante linjer fungerer lige så godt.

Under huden er cockpittet grundlæggende sort med nogle skinnende plastiklister, der allerede var udtværet på vores knapt indbrudte prøve. Vi fandt det dejligt underspillet, selvom nogle købere måske ønsker mere flash eller en mere premium-følelse.

Forsæderne var meget komfortable, og deres rigelige forstærkning holdt kroppen på plads under kraftige sving. Det bagerste siddeområde føltes lidt mindre end i sammenlignelige biler, men der var stadig en anstændig mængde hoved- og benplads.

Den største fejl ligger hos teknologien. Mazda-chauffører bliver nødt til at stole på en kombination af knapper, en berøringsskærm og en drejeknap til at styre lyd- og navigationsfunktioner; det kan være lidt udfordrende, mens man skærer gennem trafikken. 6'erens iPod-integration var også decideret klodset. Der var betydelig forsinkelse ved læsning af en enhed tilsluttet bilens indbyggede USB-port, og mere forsinkelse hver gang føreren eller passageren forsøgte at kalde en sang frem eller skifte menu.

Konklusion

Nutidens bilkøbere kræver meget af deres biler, og Mazda har leveret et anstændigt kompromis mellem flere af disse krav med 6'eren. Folk vil have en bil, der drikker brændstof, men som ikke er en snegl på vejen.

2014 Mazda6 klarer dette kompromis pænt. For en bil, der konkurrerer med Toyota Camry, er den bemærkelsesværdig sporty. Det giver også en respektabel brændstoføkonomi. Hvis du sætter stor pris på ydeevne eller brændstoføkonomi, er Mazda6 ikke noget for dig. Der er masser af specialbyggede sportssedaner og sportsvogne, hybrider og elbiler, der kan enten eller. Få biler gør begge dele.

For de fleste mennesker fungerer Skyactiv dog som annonceret. Dets kombination af brændstoføkonomi og sportslighed beviser, at der stadig er liv tilbage i konventionel forbrænding.

Højdepunkter:

• Sjov at køre
• God brændstoføkonomi
• Fantastisk at se på

Lavere

• Clunky iPod-integration
• Chintzy interiør materialer
• Mange brændstofbesparende funktioner er ekstraudstyr

Redaktørens anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2019 Mazda 6 sedan dropper manuel gearkasse, tilføjer flere standardteknologiske funktioner