2013 BMW 328i M Sport anmeldelse

2013 BMW 328i M Sport

MSRP $47.00

Score detaljer

"Den nye 3-serie er en fantastisk bil. Jeg respekterer det enormt. Men medmindre du kommer til at køre den på grænsen hele tiden, er den ikke pengene værd."

Fordele

• Subtilt godt udseende
• Fremragende køredynamik
• Peppy og brændstoføkonomisk turboladet firecylindret

Ulemper

• Billigt udseende interiør for pengene
• Ekstremt dyrt

Biljournalister, der siger, at en bil er "sjov at køre", burde smides væk fra planeten. Disse dovne spadestik er pinlige ikke kun dem selv, men også hele vores fag med de halvkloge klicheer. Hvis en forfatter ikke kan komme i tanke om noget mere beskrivende at sige om oplevelsen af ​​at køre bil, har de ingen plads i vores stadigt udviklende industri.

For pokker, hvis det at matche fornuft med konkurrenterne ikke har inspireret enhver biljournalist til at krydre sin eller hendes forfatterskab, kan de lige så godt give op og gennemgå cementblandere eller automatiserede kattefoderdispensere i stedet.

Når det er sagt, er 2013 BMW 328i virkelig, virkelig sjovt at køre.

Selvom 2013 ikke er det første modelår af denne sjette generation af 3-serie, er det min første mulighed for at køre en. Jeg har kørt hver anden generation før den, så jeg følte, at jeg havde ret godt styr på essensen af ​​den bayerske race.

Videoanmeldelse

BMW baghistorie

Før jeg fortsætter, vil jeg gerne gøre det klart, at jeg ikke er en af ​​de BMW-elskende automotive literati. Jeg har aldrig rigtig 'fået' BMW'er. Jeg har aldrig rigtig set, hvorfor folk var så forelsket i dem. Ja, de ser ret flotte ud, og de klarer sig godt, men når man tager hele pakken i betragtning, virkede BMW'er - for mig - utilgiveligt dyre.

Sidste år kørte jeg F10 M5 sidste år på Laguna Seca racerbanen. Selvom det var en fabelagtig oplevelse, blev jeg ikke blæst bagover. Så da jeg trådte ind i 2013 328i, regnede jeg med, at min tid med den ville afspejle mine tidligere oplevelser. Og det gjorde det.

En direkte indsprøjtet, turboladet 2,0-liters firecylindret motor, der producerer 240 hestekræfter og 255 pund-fods drejningsmoment, driver 328i. Min tester havde den otte-trins automat, der sendte kraft til baghjulene, komplet med skifteskiftere.

Jeg sprang ind bag rattet, tændte for 328i og trykkede på "telefon"-knappen på iDrive-klyngen, da jeg ville parre min iPhone. Intet svar fra iDrive. Jeg trykkede på telefonknappen på rattet. Ikke noget. Så jeg greb vinduesmærkaten og fandt ud af, at den, der havde bestilt dette testkøretøj, fik fjernet Bluetooth for en besparelse på $795.

Forfærdet sprang mine øjne til bundprisen. Så tænkte jeg, at det her måtte være en basismodel. Det var det ikke. 3-serien starter ved $32.000, men denne klokkede ind på $47.000. Hvad skubbede denne 328i op omkring 13-grand? For det første M Sport-pakken.

M Sport-pakken – til $4.000 – tilføjer elektronisk justerbar affjedring, M Sport-rat, sportssæder, en udvendig aerodynamikpakke, der i det væsentlige efterligner M3, og nogle 18-tommer hjul.

BMW tilbyder en række hot tech-funktioner på den nye 3-serie, herunder: et fuldfarvet Head-Up Display, BMW ConnectedDrive, Active Blind Spot Detection System og vognbaneskifteadvarselssystem med kamerabaseret kollisionsadvarselssystem, navigationssystem med trafikinformation i realtid, parkering Assistent-system, der hjælper føreren med at parkere parallelt, Surround View med sidevisning og topvisning med et fugleperspektiv af køretøjet og området omkring det.

Det er alle fantastiske systemer. Denne særlige køremaskine havde dog ingen af ​​dem.

En teknologiløs Beemer, og alligevel...

Så det, jeg stod tilbage med, var en meget dyr, relativt afklædt tysk præstationsluksussedan. Og til min overraskelse fandt jeg mig selv ret vild med det.

Jeg tog 328i'eren ud en aften for en livlig køretur og kunne ikke tro, hvor kompetent fire-banger-bimmeren var. Med traktionskontrollen fuldt aktiveret gik 328i aldrig glip af et beat. Det gav mig mulighed for at teste grænserne for mine køreevner uden nogensinde at træde ud af køen eller et øjeblik stoppe mit hjerte.

Nogle anmeldere har klaget over, at nye BMW'er har følelsesløs servostyring blottet for følelse. Jeg fik ikke den forstand. Det føltes dejligt kommunikativt for mig. Jeg vidste, hvad hjulene lavede på ethvert givet tidspunkt. Ja, "Servotronic" - som BMW kalder det - udglattede nogle af de små detaljer i styreoplevelsen, men ikke nok til, at jeg var ligeglad.

Den otte-trins automatgearkasse var dog uden fejl. Det er noget, jeg aldrig troede, jeg ville høre mig selv sige. Jeg kunne godt lide den otte-trins auto i den nye Jaguar F-Type, jeg for nylig kørte, men kun fordi der ikke var en manuel mulighed. 328i kan udstyres med en manual. Givet valget, ville jeg få bilen. Følelsen af ​​forbindelse, du får med den seks-trins manuelle, overskygges af den hurtige nøjagtighed af den otte-trins auto.

328i er, som jeg nævnte før, drevet af en turboladet 2,0-liters firecylindret, der omdrejninger meget, meget hurtigt. For at vride så meget kraft som muligt fra hvert af de oliemolekyler, der forbrænder i cylinderen, skal du skifte gear hurtigt og ofte, hvis du vil blive i kødet kraftbånd.

Pagageskiftere fra andre bilproducenter er ofte et forslagshåndtag. Du trækker i pagajen og siger: "Jeg vil gerne til tredje nu", og bilen gør det, når den er god og klar. Bimmeren med otte gear betragter i stedet din padleflapping som en direkte kommando. Det er hurtigt, kortfattet og yderst glædeligt.

En anden ekstra fordel ved bilen er, at når du er træt og tumler i trafikken, kan du bare læne dig tilbage og slappe af, uden at du behøver at springe mellem første og anden. Det gør arbejdet for dig, når du gerne vil have det, men overlader let kontrollen, når det er tid til at være en taskmaster.

Hvad angår den hæsblæsende håndtering, glædede 328i mig – igen – ingen ende. Chassiset er i verdensklasse, og det samme er den magnetiske, elektronisk styret affjedring. Jeg har virkelig ikke kørt en anden sedan, der håndterer så godt som 3-serien for mindre end $80.000. Den nu nærmest ældgamle Audi A4 holder for eksempel ikke et stearinlys. Mens 3-serien kører med fastheden af ​​et eksoskelet, håndterer A4 som en vandmand.

Betale for at spille?

Efter min oplivende uge med 3-serien satte jeg mig ned for at skrive denne anmeldelse og fandt mig selv i at banke min fod i gulvet og klø mig i hovedet, mens jeg studerede 3-seriens vinduesmærkat.

Jeg har stor respekt for 3-serien nu, men den præmie, den har, er simpelthen for stor. Ja, det er absolut en ultimativ køremaskine, som BMWs marketingsarm er glad for at sige, men som en mellemniveau luksussedan er den også for meget en maskine til at tømme pungen.

Interiøret er godt, men ikke fantastisk. Brændstoføkonomien er heller ikke stor; heller ikke BMWs langsigtede pålidelighedsvurderinger. Grundlæggende er det, du betaler for i en 3-serie, køredynamikken i verdensklasse og den omhyggelige udvikling, der gik ind for at opnå disse exceptionelle præstationsniveauer. Lad os dog være ærlige, så godt som ingen BMW-ejere, der gør brug af den verdensomspændende kapacitet. De vil simpelthen have luksusen – og det runde mærke foran og bagpå.

Det er velsagtens, at 3-serien ikke behøver at være så god, som den er. Den kunne køre og håndtere 60 procent så godt, som den gør, og stort set ingen – bortset fra os anmeldere – ville bemærke det. Det ser ud til, at BMW har indset dette, da de planlægger at tilbyde forhjulstrukne modeller i den nærmeste fremtid - noget BMW lovede, at de aldrig ville gøre. Det er dog en anden rant for en anden dag.

Den nye 3-serie er en fantastisk bil. Jeg respekterer det enormt. Men medmindre du kommer til at køre den på grænsen hele tiden, er den ikke pengene værd. Hvis alt, du ønsker, er luksus, så skaf en Lexus. Hvis du er klar til at føle dig som Schumacher hver morgen, skal du dog i hvert fald få en BMW 328i. Bare vær parat til at betale for at spille.

Højdepunkter:

• Subtilt godt udseende
• Fremragende køredynamik
• Peppy og brændstoføkonomisk turboladet firecylindret

Lavere:

• Billigt udseende interiør for pengene
• Ekstremt dyrt

Redaktørens anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Business upfront, 31-tommer TV bagpå. BMW’s elektriske i7 er et screeningsrum på hjul
• Den helt elektriske BMW i7 er en hjemmebiograf på hjul
• 2023 BMW iX M60 er elektrisk, rummelig og overraskende hurtig
• 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal