Til en introduktionskørsel af 2014 IS valgte Lexus North Carolinas Pinehurst Resort og Rockingham Speedway, hvilket er passende, fordi de to steder repræsenterer, hvor dette luksusmærke er, og hvor det vil at gå.
Pinehurst blev bygget i 1895 og er et af de bedste steder i verden at spille golf. Rockingham er en NASCAR racerbane.
Anbefalede videoer
Lexus ønsker at tiltrække yngre købere. Med andre ord, folk, der ikke bruger meget tid på country club, men som nyder lidt energisk kørsel.
Relaterede
- Lexus løfter sløret for sin første elbil, men den bliver næppe solgt i USA.
"Vi kan ikke undervurdere vigtigheden af IS og indgangsluksussegmentet," Lexus nationale produktmarkedsføring sagde manager Owen Peacock med henvisning til segmentet domineret af sporty biler som BMW 3-serie og Cadillac ATS.
Så har Lexus gjort det? Vi startede i bunden af rækken for at finde ud af det.
Det ansigt
Det første, man bemærker ved 2014 IS 250, er dens stil. Overskrifterne inkluderer Lexus' karakteristiske "spindel"-gitter, der åbner som en gabende mave, der truer med at opsluge forbipasserende Geo Metros, et sæt LED-striber under forlygterne og en buet linje, der starter i bunden af bagdørene og møder de spidse kanter af baglygter.
Dette er uden sammenligning Lexus' mest grundige forsøg på at skabe et stylingsprog, der både er spændende og unikt for mærket. Resultaterne er blandede: fra nogle vinkler ser bilen helt perfekt ud, men fra andre kniber de mange usædvanlige detaljer bare ikke.
Uanset hvad, vil 2014 IS helt sikkert blive bemærket. Det er ikke noget, vi nogensinde har været i stand til at sige om en Lexus-sedan, undtagen de tossede IS F.
Måler entusiasme
Forvandlingen fortsætter på indersiden, med et decideret tech-fokuseret interiør.
Det træ- og solbrune læder, vi normalt forbinder med Lexus, er blevet erstattet af et mere funktionelt instrumentbræt og midterstabel, der gentager den større GS. Det analoge ur forbliver dog.
Mellem målerne er et 4,2-tommer TFT multi-informationsdisplay, som kan vise alt fra den aktuelle radiostation til et kompas. Den er ikke så prangende som den LFA-inspirerede digitale måler på de præstationsorienterede F Sport-modeller, men den er meget nemmere at læse, mens du kører.
Den syv-tommer midterste skærm, som viser lyd-, klima- og navigationsmenuer, er mindre samarbejdsvillig. Mens Lexus tillader chauffører at prioritere, hvad de ser, med en tilpasselig startskærm, lader grafikken noget tilbage at ønske.
IS 250 vi kørte var udstyret med den valgfri Remote Touch-controller. Det er dybest set en mus, der styrer infotainment-funktioner med en markør og et klik. Det er nemmere at bruge end de fleste touchskærme, men det siger ikke så meget. Vi foretrækker gammeldags knopper.
Ergonomisk er resten af interiøret ret godt sorteret. Sæderne er komfortable og anstændigt forstærkede, alle betjeningsknapper er inden for rækkevidde, og toppen af rattet er flad, hvilket giver føreren mulighed for bedre at se TFT-skærmen.
Hovedhøjden er begrænset, selv for førere under seks fod høje, men en strakt akselafstand (2,7 tommer længere end sidste år) giver anstændig benplads.
Et andet plus er, at alle 2014 IS-modeller, inklusive dem uden navigation, får gratis trafik- og vejropdateringer i realtid.
Det er dog omtrent alt, hvad du får standard. Navigation, som inkluderer 3D-kort og en "gadevisning" med computergenererede vartegn er valgfri, ligesom Lexus' Enform App Suite.
Det er en sedan, men er den sporty?
På papiret virker det ikke sådan. 2014 IS 250 har den samme 2,5-liters V6 som sidste år med 204 hestekræfter og 184 pund-fods drejningsmoment. Den eneste gearkasse er en sekstrins automatgearkasse. Den fås med enten bag- eller firehjulstræk. Det er dog ikke hele historien.
Det er en skam, at IS 250 ikke har mere kraft, for chassiset er i stand til at håndtere det. Den firehjulstrækker IS 250 vi kørte i Rockingham var sammensat og tillidsvækkende i svingene, meget mere end 2013 IS 350 AWD Lexus tog med til sammenligning. Uanset hvilke hjul der drives, var turen jævn.
Det er den samme historie på vejen. Kraften er tilstrækkelig, men chassiset fortsætter med at skinne. Da IS 250 kørte ned ad U.S. Highway 1, faldt den til ro, hvilket gav komfortabel kørsel og skiftede fra sportssedan til luksusbil.
Værdi
2014 IS 250 starter ved $35.950, hvilket giver en solid sedan med et godt chassis, tilstrækkelig kraft og et par teknisk legetøj. Men hvis du ønsker, at din IS skal være bedre end god, skal du betale mere.
Købere, der ønsker at øge den tekniske faktor, vil overveje navigationssystemet og Mark Levinson-lyd (bundtet sammen for $3.225), eller et backup-kamera ($350).
Enhver, der leder efter en rigtig sportssedan, bør seriøst overveje at opgradere til $39.465 IS 350 og dens 306 hk 3,5-liters V6.
Konklusion
Samlet set byder Lexus IS-serien fra 2014 på en imponerende kombination af luksus, sportslighed og teknologi, men ikke i bunden af denne serie. 2014 IS 250 viser, at Lexus har bygget en grundlæggende god bil, med et stilfuldt ydre, luksuriøst interiør og velsorteret chassis.
IS 250 giver dog bare ikke køberne nok af disse kvaliteter. Uanset om du vil have en bil, der er virkelig sporty, eller bare vil fylde den op med teknologi, bliver du nødt til at begynde at markere valgmuligheder. Ellers sidder du fast på country club.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-Benz EQS første køregennemgang: Plys nok til at gøre Tesla-ejere jaloux
