Porsche Michael Steiner interview

Porsche genopfinder sig selv som virksomhed.

Efter at have brudt ind i nye segmenter og sat adskillige salgsrekorder, sætter det store tyske mærke mere fokus på elektrificering end nogensinde før. 918 Spyder er udsolgt, men Porsche har netop lanceret en plug-in hybrid version af den nye Panamera, og det er sat til at introducere sin første elbil nogensinde inden udgangen af ​​årtiet.

Digital Trends chattede med Michael Steiner, et medlem af Porsches direktion, som repræsenterer forskning og udvikling, under biludstillingen i Paris for at få indsigt i, hvad fremtiden bringer.

Digitale tendenser: Hvordan har kunderne reageret på, at Porsche har reduceret sin portefølje af motorer?

Michael Steiner: De kan meget godt lide det. Vi har mange tilbagemeldinger på 911'eren, fordi bilen allerede er til salg på mange markeder. De nye downsized flat-seks motorer er blevet meget godt accepteret. Det

Hvilken feedback har du fået om hybridisering og elektrificering?

Det har været godt. Vi er overbeviste om, at hybridisering og elektrificering øger ydeevnen. Vi understregede, at med 918 er det klart, at den leverer enestående ydeevne. Med hensyn til serieproducerede biler ønsker vi at blive en af ​​de virksomheder, der driver skiftet mod hybrider og plug-in hybrider.

Vi var de første i luksussegmentet med hybrider og plug-in hybrider – Cayenne og Panamera – men vi følte, at der med hensyn til ydeevne var plads til forbedringer. Det er en af ​​grundene til, at vi introducerede ny teknologi i Panamera e-hybrid. Vi besluttede ikke at lægge mere vægt på bilen, og kunderne bad os sikre, at batteripakken ikke æder bagagerumspladsen. Når det er sagt, øgede vi dens helelektriske rækkevidde dramatisk fra et sted omkring 30 kilometer til omkring 50.

Performancemæssigt ændrede vi to ting. For det første tilbyder elmotoren 100 kilowatt sammenlignet med 70 tidligere, hvilket betyder, at den er betydeligt mere kraftfuld. For det andet har vi firehjulstræk, så den nye Panamera hybrid er meget mere dynamisk at køre, uanset hvilken tilstand der er aktiveret.

I fremtiden planlægger vi at bruge elektrificering til at øge ydeevnen og samtidig forbedre benzinforbruget. Hvor stor en forbedring vi kan opnå afhænger i høj grad af hver enkelt købers kørestil. Fordelen er enorm for dem, der kører meget i centrum og tilslutter derhjemme hver aften. Hvis du for det meste kører på motorvejen, vil du se et præstationsløft, men brændstoføkonomien forbedres ikke drastisk.

Ikke at tilføje masse er imponerende. Kan vi forvente, at vægten rent faktisk vil gå ned en dag?

Måske en dag, hvis celleteknologien forbedres, vil vi være i stand til at reducere både størrelsen og vægten af ​​batteripakken. Jeg tror dog, at ny batteriteknologi i de kommende år primært vil booste rækkevidde og ydeevne.

Når det er sagt, tror jeg personligt, at vi når et punkt, hvor det ikke giver mening at tilføje mere rækkevidde og mere kraft. Der er et vendepunkt i drejningsmomentfordelingen, hvor det er bedre at have en fuld elektrisk drivlinje, og det handler om, hvornår 50 procent af strømmen kommer fra elektricitet og 50 procent kommer fra benzin. Det er her, Mission E kommer ind; vi kan have en bil, der er fuldt elektrisk, men sporty, en rigtig Porsche.

Volkswagen laver store investeringer i elektrificering, men den giver ikke op på forbrændingsmotoren. Gælder det samme for Porsche-mærket?

Vi vil stå mindst på to ben. Vores kunder nyder virkelig højt omdrejningstal benzinmotorer, både turboladede og naturligt aspirerede. Vi vil gøre alt, hvad vi kan for at tilbyde sådanne motorer, så længe regeringsbestemmelserne tillader os det. Vi vil udvikle og forbedre vores flat-fours og flat-sixere så længe som muligt.

Naturligt aspirerede motorer vil fortsat spille en rolle i Porsche-serien. Du finder dem i banefokuserede biler. Turboladede motorer vil på den anden side drive de modeller, som entusiaster køber for at køre på daglig basis.

Hvor står Porsche på autonom kørsel?

Vi har nogle hjælpefunktioner til stop-and-go-trafik på Panamera. Vi vil rulle mere ud i den nærmeste fremtid, men altid til situationer, hvor det ikke er sjovt at køre. Tag ikke fejl, selvkørende biler vil aldrig repræsentere vores mærke. Porsche vil altid levere følelser og præcision. Og hvis andre bilproducenter bliver ved med at bygge pod-lignende førerløse biler, der alle ser ens ud, tror jeg, det er meget godt for Porsche!

Redaktørens anbefalinger

• Porsches anden elektriske model er en sportsvogn i vandrestøvler
• Lucid Air beta prototype viser 1.000 hk, 400 mil, elbil er ikke død endnu
• Porsche udvider sit hybridprogram med tre benzin-elektriske Cayenner
• Voitures Extravert konverterer vintage Porsche 911'er til helt elektriske biler
• Porsches bedst sælgende model bliver fuldt elektrisk i begyndelsen af ​​2020'erne

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.