Avid Digital Trends læsere husker måske, at jeg fik mine ivrige hænder den anden generation Audi R8 i slutningen af sidste sommer. Med en livlig tur gennem Portugal til Algarve International Circuit i Portimão, var det som et fint sammensat gourmetmåltid, der gav mig en forsmag på, hvad den seneste R8 var i stand til.
Denne gang dykkede jeg frådsende ned i R8'eren, som lovede at levere fuld komfort på vejene og kompromisløs baneydelse. Jeg tog en roadtrip fra North Carolina til Virginia for at teste R8's Grand Touring-egenskaber og rejste til Daytona International Speedway for at se, hvad den kunne gøre, når den var helt sluppet løs.
Anbefalede videoer
To-ansigtet (på en god måde)
Hvis du har glemt det, er 2017 Audi R8 den seneste iteration af bilproducentens halo-køretøj, der pakker en mellemmonteret 5,2-liters V10. I sin standardkonfiguration tilbereder R8 540 hestekræfter, men i sit mere aggressive V10+-format vil R8 producere 610 hestekræfter og et drejningsmoment på 413 pund-fod. Denne energiudgang sendes til alle fire hjul ved hjælp af en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse og styres af Audis patenterede Quattro firehjulstræk.
Relaterede
- Audi R8 ikke hardcore nok til dig? Tjek LMS GT2 racerbilen
- Audi R8 V10 Decennium fejrer 10 år med 10-cylindret kraft
- Kun 10 personer vil få lov til at stille denne limited edition Audi R8 i deres garager
Audi R8 er hurtig, adræt og fantastisk, men tam, når du har brug for den.
Audis R8 gjorde Porsche opmærksom på, da den først ramte scenen, og dystede om titlen som sportsvognen, der kunne fungere som daglig kører. R8 formodes at være en dygtig banebil, der ikke også ofrer på sine komfortaspekter. For at sætte det på prøve tog jeg afsted fra Biltmore Estate i North Carolina og tog den lange vej til Virginia for at sætte et par hundrede miles på den mangefacetterede bil.
At begive sig ud på sådan en tur i en superbil er bilmasochisme, når det er bedst, men R8'eren er mere GT-agtig, end den tillader. Selv efter at have tilbagelagt et par hundrede miles af motorveje og landeveje, følte jeg mig aldrig træt af at sidde i den. Sæderne har flere indstillingsretninger, herunder lændestøtte og sidestøtte. Jeg kunne hæve og sænke den, og der var masser af frihøjde.
Lounge område
Audis virtuelle cockpit er den eneste informationskilde i R8. Den 12,3-tommer store skærm erstatter den traditionelle gauge-klynge med en modulær grænseflade, der viser ydeevneoplysninger, medier eller en stor Google-kort-drevet navigationsskærm til enhver tid. Det er meget førerfokuseret i sit layout, men det er synligt nok til, at en passager kan overtage visse opgaver som radio- eller kortfunktioner.
Kabinen er anstændigt forvirret, hvilket tillod samtaler med min passager som normalt lydstyrkeniveauer, uanset om vi kørte rundt i komforttilstand eller satte R8 til at arbejde i Sport. Apropos, selvom R8's køretilstande specificerer en sondring mellem "sport" og "komfort", er disse ting godt afbalanceret gennem indstillingerne — Sport er rimelig behagelig og komfort er rar og får ikke bilen til at styre squishy. Måske ville "rolig" og "feisty" være mere passende navne for indstillingerne.
Meget af dette kan tilskrives R8’erens affjedring. Både for og bag sidder på en dobbelt ønskebens opsætning. Standard V10-modellen tilføjer ekstra komfort med en magnetisk køreophæng, men V10+ holder sig til faste dæmpere. Dette er det klare valg for ydeevne, men det er også overraskende behageligt, selv når man tager en pause fra sporty.
Løb til bakkerne
Da pausen var forbi, vinkede de blæsende bjergpas i Appalachia, og jeg sparkede R8’eren ud af en galop og ud i et løb.
"Calm" og "feisty" ville være mere passende navne for indstillingerne for køretilstand.
At dykke ned i lange fejende hjørner var glat og kontrolleret, og med det hurtigt forfriskende kort foran mig tilgængeligt med et øjeblik, var blinde hjørner ikke så blinde længere. Den syv-trins transmission af R8 gjorde et godt stykke arbejde med at holde mig i et passende omdrejningsområde, men den konstante byge af switchbacks så ikke ud til at hænge sammen med, hvad R8 ville gøre. Som sådan forblev jeg højere i gear længere, end jeg ville, når jeg forsøgte at bremse hurtigt. Manuelt padleskift i disse tilfælde var den bedste vej at gå.
Måske var disse veje ikke store nok til at slå i Audi R8's vægtklasse. Faktisk, med sine kulfiber-sideblade, faste bagspoiler, diffuser, sammen med 19-tommer smedede aluminiumsfælge, skriger bilen til verden, at den er hjemme på en bane. Den havde brug for en bedre udfordrer, så jeg gav den en ved at tage den til Daytona International Speedway. Jeg vidste, at dette ville passe fint til R8, fordi det er en kamp, som den allerede havde vundet.
Bevisgrunde
Rolex 24 på Daytona er næsten det mest opslidende udholdenhedsløb på amerikansk jord. Netop i februar sidste år tog R8 GT3 LMS Magnus Racing-teamet til at vinde i sin klasse. "Så? Hvad har en racerbil med landevejsbilen at gøre?” spørger du måske. Masser, som det viser sig.
Bolt-for-bolt, 5,2-liters motoren i landevejsbilen er den samme i racerbilen. På grund af begrænsninger til bilens klasse og den formel, som bilerne skal overholde, er R8 faktisk mere kraftfuld end GT3. Alt i alt deler R8 V10+ 50 procent af sine komponenter med sine motorsportsbrødre. At have en halv racerbil til din rådighed er bedre, end du måske tror.
På banen gik mine problemer med den syvtrins gearkasse ud af vinduet. R8 var i topform, når jeg havde brug for den. Det fungerede så godt, at jeg ikke engang tænkte over det, og det er en god ting, for jeg havde masser at koncentrere mig om.
Med 610 hk på tryk og Daytonas berygtede sving, havde jeg masser af vej til at skubbe R8'eren mod dens 205 mph tophastighed. Mellem G-kræfterne, der sank blod fra min hjerne og busstoppestedets chicane, var jeg i stand til at klare 170 mph. Jeg vidste, at den var i stand til mere, fordi racerkøreren Dion von Moltke - som har vundet i Daytona fra sædet på en Audi R8 - kunne nå 180 mph+ uden at svede.
Efter hundreder af miles og utallige omgange er det sikkert at sige, at den seneste version af Audis halo-bil føles lige så hjemme på banen, som den ruller op til en klub i Miami, og det gør overgangen med lethed.
Audi R8 er hurtig, adræt og fantastisk, men tam, når du har brug for den (selv ved 170 miles i timen). Hvad mere kan du forlange?
Redaktørens anbefalinger
- Audis baghjulstrukne R8 vil spille et ekstranummer i 2020
- Audi TT vil få øksen til at gøre plads til elbiler - og R8 kan være den næste
- Hurtigere, skarpere og slemmere: Audi forynger R8 til 2019
