Afslutning af sæsonen 2015-2016 Auto Show

Teknologishows bliver til autoshows

I januar havde to samfund et usædvanligt ansigt - det 2016 Consumer Electronics Show (CES) startede i Las Vegas blot et par dage før 2016 Detroit Motor Show gik ned i Michigan. Som to af de største begivenheder i deres respektive brancher havde vi den sjældne mulighed for at se, hvordan de påvirkede hinanden.

Kort sagt blev Detroit Auto Show fuldstændig overskygget af det højteknologiske glimt fra CES. Sin City holdt debut af produktionen Chevy Bolt; Volkswagen afslørede sit Budd-e Concept; og Ford fremviste nye LIDAR-sensorer, der vil hjælpe førerløse biler med at undgå at ramme nabolagets hund. Hvad angår Detroit? Øh... kom Honda Ridgeline ud?

Små startups pakker stort cahones

En af vores foretrukne tendenser fra de seneste biludstillinger var det konsekvente udseende af smarte startups med "ambitiøse" mål. Husk Faraday Future og dens 1.000 hestekræfter FFZERO1? Vi spiste det op, men Faraday var ikke det eneste mærke, der drømte stort i år.

Kinesisk opstart Tekniske regler afslørede sin 1.030 hk TREV-superbil i Genève, og den seksmotorede, 1.200 kilometer lange "Turbine-Recharging Electric Vehicle" var lige så ivrig efter opmærksomhed, som navnet antyder. NanoFlowcell er saltdrevet Quantino gjorde også indtryk med sin ioniske væskestrømkilde og 124 mph tophastighed, og DS’ E-Tense Concept var ligeledes begejstret med 402 elektriske ponyer og en 200-mils driving range. Endelig, en polariserende ny bilproducent døbt Edison Destiny gjorde en triumferende entré på markedet i april og beviste klart, at det er et godt tidspunkt at komme ind i bilbranchen.

Superbiler er kommet for at blive

Superbiler har ikke meget praktisk plads i verden, men de larmende og karakteristisk kompromisløse køretøjer blomstrede under autoudstillingssæsonen. Alene på biludstillingen i Genève så vi debuterne af Bugatti Chiron, Lamborghini Centenario, Porsche 911 R, Aston Martin DB11, Koenigsegg Regera, og utallige andre, hver af dem en fejring af vanvid på vejene på deres egen måde.

Uden for Genève, biler som Lamborghini Huracan LP 610-4 og Ferrari 488 rørt ned i offentligheden for første gang, hvilket beviser, at på trods af den miljøbevidste tilstand i branchen, så er gyser fart stadig meget i stil. Det er vi taknemmelige for.

Elbiler er ved at overtage verden

For kort tid siden blev elektriske køretøjer fordømt som langsomme, grimme batteripakker med hjul, venlige over for isbjørne, men stødende for næsten alle menneskelige sanser. Biler som Tesla Model S hjalp med at ændre denne opfattelse, men shows som Frankfurt, Genève og CES skubbede konvolutten endnu længere.

Ydende elbiler og hybrider er i top lige nu, og med biler som 600 hk Porsche Mission E, Acura NSX, og taiwanske Tordenkraft parkeret forrest, er det let at se hvorfor. Med hensyn til Tesla, gør mærket ikke rigtig hele autoshow-tinget, men vær sikker på, at Elon Musk og Co. har haft ret travlt. Tjek vores dækning af det nye Model 3 der.

Koncepter behøver ikke at være hurtige

Når vi tænker på en konceptbil, er det første, der normalt kommer til at tænke på, et utroligt prangende designudstillingsvindue med 1.000.000 hestekræfter og ydeevne, der ville gøre et jagerfly jaloux. Det er godt og vel, men de bedste koncepter, vi så i år, havde et lidt andet fokus, og vi vil gerne fremhæve to af dem her.

For det første Mercedes-Benz Concept IAA, en "digital transformer", der bogstaveligt talt ændrer form for at blive mere effektiv. Den slanke engangs - også kendt som den intelligente aerodynamiske bil - bruger en adaptiv kropsstruktur, der strækker sig over en række forskellige klapper og lameller, når køretøjet når en vis hastighed, hvilket reducerer turbulens og bringer luftmodstandskoefficienten ned til en ultraglat 0.19. Konceptets styling er dog kun en del af ligningen, fordi bilens næste generations infotainmentsystem bruger Hollywood CGI-teknologi til at give sine passagerer en brugeroplevelse, der ikke ligner nogen anden. Læs mere om Project Dash her.

Mens den formskiftende Merc fokuserer på aerodynamik, er Peugeot fantastisk Fraktal koncept handler om lyd. Den chunky franskmand er udelukkende designet til at forstærke den soniske oplevelse inde i kabinen, og coupéen er passende udstyret med lydløse udvendige kamre, støjsvage dæk og 3D-printede indvendige paneler, der forbedrer akustik. Selvfølgelig er stereoanlægget i top, da det kan prale af meget stive berylliumhøjttalere og stolemonteret Subpac bashøjttalere, der "giver sædet en mere intens og eksklusiv basoplevelse." Tjek Peugeots dragende Fraktal video her.

En selvstændig fremtid, i dag

Den selvkørende fremtid nærmer sig hastigt, faktisk så hurtigt, at man kan hævde, at den allerede er her. Sikker på, at ægte førerløse køretøjer stadig er år væk, men byggestenene er blevet lagt, og semi-autonome biler strejfer rundt i gaderne i dette øjeblik.

Bevægelsen mod autonomi blev fremhævet på 2015 LA Auto Show i november, da Volvo debuterede med den slående Koncept 26. Concept 26 er ikke ligefrem en bil, snarere en fortolkning af et autonomt køretøjs cockpit med flere konfigurationer. Afhængigt af passagerernes præference kan Concept 26 arrangere sig selv i "Drive", "Create" og "Relax" modes, som tillade passageren at styre bilen, bruge køretøjets integrerede arbejdsstation eller blot tage en lur hvis ønsket. Hvem kunne ikke bruge en lur på vej til arbejde?

Hele biludstillingen var moden med autonome nyheder, inklusive minister for transportminister Anthony Foxx fastlægge nye selvkørende regler på biludstillingen i Detroit afslører IBM en førerløst koncept med Watson i dashboardet, og Goodyear udruller sit Eagle-360 dæk udviklet specielt til førerløse biler.

Nissan IMs koncept pirrer en fremtidig langrækkende, autonom elbil

Nissan Leaf var en banebrydende elbil, men designet af den nuværende generations model fremstår en smule konservativt sammenlignet med rivaliserende bilproducenters elbiler. Debut på Detroit Auto Show 2019, har Nissan IMs koncept til formål at hjælpe virksomheden med at skubbe konvolutten lidt længere med bedre ydeevne, en anden tilgang til interiørdesign og autonom kørsel tech.

IMs-konceptet har firehjulstræk - med én elektrisk motor, der driver hver aksel. Tilsammen producerer to motorer 483 hestekræfter og 590 pund-fods drejningsmoment, ifølge Nissan. En flad 115-kilowatt-timers batteripakke monteret under gulvet giver en påstået rækkevidde på 380 miles. Bilen har også et luftaffjedringssystem, som sammen med det lave tyngdepunkt leveret af den gulvmonterede batteripakke, gør det muligt for IM'erne at svinge skarpt og køre komfortabelt, iflg Nissan.

Med erfaringer fra racerløb tager Mercedes-AMG GT R-sportsvognen til næste niveau

Mercedes-AMG kan bare ikke stoppe med at finjustere sin GT-sportsvogn. Den to-sædede er allerede tilgængelig i en række styrker lige fra basismodellen op til den baneslugende GT R, for ikke at nævne et par racerversioner. Men Mercedes forbereder en endnu mere aggressiv variant, kaldet GT R Pro, som vil debutere på Los Angeles Auto Show i 2018.

Den begrænsede udgave af GT R Pro vil være mere sporfokuseret end nogen tidligere AMG GT-model, hvilket betyder, at den burde være et absolut udyr. Mercedes tilbyder ikke mange andre detaljer ud over det, men bemærker kun, at GT R Pro blev udviklet ved hjælp af erfaringer fra AMG GT3 og GT4 racerbilerne. Vi ville ikke blive overrasket over at se en vis vægtreduktion og yderligere kraft fra den 4,0-liters dobbeltturboladede V8, som giver 577 hestekræfter og 516 pund-fods drejningsmoment i den ikke-Pro AMG GT R.