På nutidens bilmarked virker en luksusbil i fuld størrelse som et tilbageslag til en anden tidsalder. De fleste kunder, der er på udkig efter et rummeligt interiør, maksimal komfort og en super-støjsvag tur, vil sandsynligvis drage i retning af en stor SUV i stedet for at lede efter en konventionel sedan. Men for dem, der værdsætter bedre håndtering, lettere parkering og bedre brændstoføkonomi, for ikke at nævne et meget mere attraktivt prisskilt, er der stadig et par gode muligheder derude. En af de bedste af disse muligheder er den helt nye 2017 Buick LaCrosse.
Nyt chassis og karrosseridesign
LaCrosse kommer med et helt nyt unibody-chassis og karrosseri, der skærer 300 pund af den udgående models egenvægt. Det er en gevinst for brændstoføkonomi, ydeevne og håndtering. LaCrosse er næppe unik i dette – stort set alle bilproducenter har forsøgt at sætte deres biler på diæt uden at ofre kollisionssikkerhed og kørekvalitet. Men for Buick er kørekvalitet en af de ting, man skal have, så hver ounce, de tog ud, skulle undersøges nøje. Strukturelt design er også en kritisk faktor for at reducere støj, så det er dobbelt så svært at tage vægten ud, når du forsøger at føre dit segment. Buick opnåede alt dette med den sædvanlige kombination af letvægtsaluminium opbakning af højstyrkestål, hvor det betyder noget.
Når det kommer til karrosseriet, er alle bildesignere underlagt vindtunnelens domme. Derfor ser de fleste sedaner stort set ens ud i disse dage, og LaCrosse er ingen undtagelse fra den regel. Buicks designere og ingeniører skal have æren for at hugge til det originale konceptdesign så meget som muligt, men det endelige resultat er stadig en sedan med en moderne aerodynamisk profil. Bagskærmene har en unik skulptur til sig, og Buick er hurtig til at fremhæve den funktion. LaCrosse er en flot bil, inden for grænserne af, hvad en moderne sedan skal være for at maksimere brændstoføkonomien og minimere vindstøj.
Relaterede
- Se denne Tesla køre fra SF til LA næsten uden indblanding
- Waymo bliver det første firma, der opkræver betaling for ture i selvkørende biler
Biblioteket er stille og silkeblødt
For at være retfærdig søger købere af luksussedan i fuld størrelse generelt ikke at skille sig ud fra mængden. Det, der betyder noget i denne bilklasse, er, hvad der er indeni. Det var der, Buick lagde den tunge vægt, og det viser sig virkelig. Den nye LaCrosse har ekstremt komfortable sæder. Jeg mener krølle sammen og tag en lur niveau af komfort. Sæderne er både bløde og behagelige og dejligt støttende, de fås opvarmede og ventilerede, og du kan justere dem, som du vil. Resultatet er, at du kan køre LaCrosse hele dagen og stadig føle dig frisk og klar til handling.
Buicks designere og ingeniører skal have æren for at hugge til det originale konceptdesign så meget som muligt.
Mens sæderne nusser dig blidt, er vejstøj en fjern hvisken i LaCrosse. Bilens isolering og standard aktive støjreduktion fungerer meget godt. Kombineret med tredobbelt forseglede døre, en akustisk lamineret forrude og specielle akustiske hjulforinger er effekten imponerende. Buick gik endda til en helelektronisk skiftemekanisme for at eliminere lydens rejsevej gennem midterkonsollen.
Den køretur, vi tog ud af Portland, Oregon, indeholdt noget af det mest støjende fortov i Amerika, og derefter en strækning af splinterny, ultra-glat blacktop. LaCrosse opsuger ganske enkelt brølet fra en knastret vejbane, og den rytmiske dunk af sektioneret beton reduceres til en blid bankning. Du kan nemt fjerne al uvedkommende støj med det valgfri Bose stereoanlæg uden at døve dig selv. Selv på Oregons værste veje er normal samtale i LaCrosse uanstrengt.
Resten af interiøret er godt. Berøringsflader er bløde, og farverne er up to date – du kan få sort, brun og en lys beige med trim, der matcher. Et opvarmet rat og el-solskærm er også tilgængelige. Infotainment-displayets touchskærm er flot og stor på otte tommer.
God præstation
LaCrosse bruger en normalt aspireret 3,6-liters V6-motor parret med en ny otte-trins automatgearkasse og for- eller firehjulstræk. Motoren er vurderet til respektable 310 hestekræfter og 282 pund-fods drejningsmoment. Motorstart/stop er standardudstyr sammen med Buicks Active Fuel Management, som skærer to cylindre under lette forhold. Resultatet er, at 2017 LaCrosse returnerer EPA-estimeret brændstoføkonomi på 21 mpg by og 31 mpg motorvej i forhjulstrukket konfiguration og 20/29 med firehjulstræk.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Ude på vejen har LaCrosse masser af kræfter til at accelerere smart og kraft nok til at køre et pas på et kort stykke to-sporet. Du vil ikke kalde det en kraftfuld bil, men det er ikke formålet med LaCrosse. Drivsystemet er velegnet til bilens opførsel.
LaCrosse har fremragende manerer på en kurvet vej. Ingen kommer til at kaste denne bil ud i sving, og hvad du vil bemærke er, at Buicken ikke læner sig mærkbart, og den belønner en jævn hånd og konstant gas. Der er ingen fejl, der er værd at nævne i den måde, denne bil kører på.
Fantastisk teknologihistorie
Et område, hvor Buick besluttede at komme foran sine konkurrenter, er inden for teknologi. Jeg tog Buicks Connected Car Specialist Mikhael Farah i et hjørne for at få hele historien.
"Den største nyhed er AppShop, men vi kalder det bare Shop, som debuterede først på GMC Acadia, og nu er på LaCrosse," sagde Farah. “Shop er vores teknologi, hvor du kan downloade apps til dit køretøj. Det er en platform til at personliggøre dit køretøj. Min største ting som bil- og teknologielsker er personalisering, at bringe al din teknologi og dit indhold ind i bilen."
Den nye LaCrosse har ekstremt komfortable sæder. Jeg mener krølle sammen og tag en lur niveau af komfort.
Med AppShop kan du faktisk installere visse apps i LaCrosse. I øjeblikket er udvalget begrænset til kun tre apps, men flere kommer snart, inklusive alle standardapps til brug i bilen som Pandora, iHeartRadio og så videre. Installationen sker via din telefon eller bilens indbyggede dataforbindelse.
"Vi har en indlejret OnStar 4G/LTE-forbindelse," siger Farah. »Så det er at fusionere det indbyggede netværk i bilen til den indbyggede platform i bilen. Du kan binde din telefon, hvis du gerne vil bruge den dataplan, eller du kan bruge det indbyggede netværk, som er stærkere og mere pålideligt med den forstærkede antenne på taget."
Hver ny LaCrosse kommer med en startdataplan gennem AT&T og OnStar. Købere får 3 GB eller tre måneders data, før de skal betale for noget.
Ud over al AppShop-teknologien er LaCrosse nu den eneste bil i luksussegmentet i fuld størrelse med Android Auto og Apple CarPlay, samt Buicks IntelliLink-system. Det er nok mere nyttigt end en masse nye apps, og det er standardudstyr på hver LaCrosse.
Trim og priser
Som sædvanligt med et General Motors-produkt er der en masse udstyrsniveauer og muligheder, du kan vælge. Trimniveauerne er LaCrosse: Preferred, Essence og Premium.
Der er en hel matrix af priser og funktioner blandt beklædningerne, men det, du bekymrer dig om, er, at firehjulstrækket kun er tilgængelig med den øverste Premium-beklædning. Buicks AWD-system er et drejningsmoment-vektorsystem, der bruger individuelle koblinger til hvert af baghjulene, så kraften kan sendes derhen, hvor den vil gøre mest gavn.
Den mest basale LaCrosse starter ved $32.990 (inklusive gebyrer), og det giver dig den grundlæggende bil, HID-forlygter, alt det tekniske og 18-tommer hjul. Foretrukken trim tilføjer power tilt og teleskoprat og Sirius/XM-radio for $36.990. På Essence-niveau tilføjer LaCrosse opvarmede læderforsæder med hukommelse, leddelte forlygter og et bakspejl med automatisk nedblænding til $39.590. Endelig tilføjer Premium trim det opvarmede rat, 4-vejs lændestøtte med massage, heads-up display, kollisionsalarm foran, vognbaneassistent, overvågning af den blinde vinkel og alarm for tværgående trafik bagtil for $41,990. Tilføjelse af AWD øger prisen til $44.190. Yderligere funktioner som adaptiv fartpilot, automatisk nødbremse og den adaptive affjedring er ekstra oveni det. Men selvom du vælger alle muligheder, vil du stadig have svært ved at prissætte enhver LaCrosse over $50.000.
Til sammenligning er den primære konkurrence for LaCrosse Lexus ES 350, som starter ved $39.075 og hurtigt går højere med option-pakker. Prisfordelen er hos LaCrosse, og Buick vil sandsynligvis vinde nogle Lexus-købere med denne bil.
Konklusion
Buick har gjort fremragende arbejde med LaCrosse. Den bedste målestok for enhver bilanmeldelse er egnethed til formålet og værdi for din dollar. Efter disse standarder er 2017 Buick LaCrosse en vinder. Den gennemsnitlige transaktionspris for en ny bil i Amerika i år er omkring $35.000. LaCrosse kommer lige i hjertet af den prisklasse og tilbyder væsentligt mere luksus og mere funktionsindhold end mange andre biler til det prispunkt. Men mere end det, Buick LaCrosse gør præcis, hvad den siger, den skal gøre - hvilket er at give dig den mest komfortable køreoplevelse i sin klasse. LaCrosse er støjsvag, glat og behagelig samt overkommelig. Hvis du er på udkig efter en luksussedan, bør du virkelig have 2017 Buick LaCrosse på din testkøreliste.
Højdepunkter
- Meget behagelig
- Yderst stille
- God værdi for prisen
- Rimelig peppet
Lavere
- Idiosynkratisk gearstang
- Udifferentieret design
Redaktørens anbefalinger
- 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
- Waymos selvkørende prototyper begynder at udforske LA's gitterværk af gader
