2017 Kawasaki Z125 Pro
MSRP $2,999.00
"Kawasaki Z125 Pro er alt, hvad du kan forvente af en god motorcykel, men mindre."
Fordele
- Stor værdi
- Big-bike styling og funktioner
- Fremragende brændstoføkonomi
- Flink håndtering
Ulemper
- Ingen ABS mulighed
- Momentbånd er måske ikke for alle
Jeg trak op til rødt lys en smuk sommereftermiddag, hørte et bilhorn og vendte mig om for at se en grinende chauffør læne sig ud af sit vindue.
"Hvad er det?" spurgte han. Jeg svarede, at det var den nye baby Kawasaki. Han pressede mig for detaljer og ignorerede lyset, da det skiftede til grønt. Jeg var nødt til at afskære ham med en bølge, da jeg satte fart, før det ændrede sig igen.
Dette var en regelmæssig begivenhed i min tid med Z125 Pro, den nyeste og mindste gadecykel fra Kawasaki. Det tiltrak opmærksomhed fra både ryttere og ikke-ryttere. Jeg fik flere smil og tommelfinger op, end jeg har med noget andet køretøj, jeg nogensinde har kørt eller kørt.
Min cykel var klædt i Candy Lime Green karrosseri, men det var ikke kun farven, der tiltrak folk. Dette køretøj minder om de minicykler, mange af os voksede op omkring, men du behøver ikke at være fan af motorcykler for at værdsætte dens æstetik og formål. Til min glæde viste det sig at være endnu sjovere, end det ser ud.
Shrink session
Små motorcykler fra japanske Big Four har fået et seriøst comeback i USA. Kawasaki, Honda og Yamaha har alle tilbud i det populære 300cc-segment (vi venter stadig på dig, Suzuki). Men det var Honda, der virkelig testede USA's appetit på små cykler ved at bringe os sin 125cc Grom i 2014. Det var en løbsk succes, og det var uundgåeligt, at Kawasaki, Hondas mangeårige rival, ville introducere en udfordrer.
Z125 Pro har mange funktioner fra større, dyrere cykler. Den lille cykel låner sin stil fra de større medlemmer af Z-familien af street-fightere, som det ses i dens kåber, LED-baglygter, lavere kappe og lavtmonteret udstødning.
Z125's komponenter går ud over udseende og pris. Digital brændstofindsprøjtning betyder nem, pålidelig start med et tryk på en knap. Foran har den 30 mm omvendte gaffel næsten 4 tommers vandring, mens den forskudte enkelt bagstøddæmper har fire forspændingsindstillinger. Forreste og bagerste skivebremser i kronbladstil giver sikker bremsekraft, og 12-tommer hjul med gadedæk med smal profil bidrager til Z125’erens smidighed.
Den luftkølede, SOHC firetaktsmotor er parret med en 4-trins manuel gearkasse, der er gearet til gadepræstationer. Det letlæselige digitale display inkluderer en brændstofmåler, gearpositionsindikator, triptællere, ur og speedometer.
På trods af sit aggressive udseende er Z125 en behagelig pendler. Siddestillingen er afslappet og neutral, og du behøver ikke at forvride dig selv for at nå styret eller fodkontrollerne. Med en højde på 5 fod og 10 tommer var jeg komfortabel på cyklen, selvom højere ryttere kunne føle sig trange.
Med en køreklar vægt på 225 lbs er Z125 bemærkelsesværdigt kastedygtig og nem at køre på. Dette er nyttigt, når man undgår farer på vejen, der kan betyde problemer for den lille cykel, selvom det viste sig at absorbere de fleste bump med lidt problemer.
En kort tur
Da jeg første gang kastede benet over cyklen, følte jeg, at jeg sad lavere, end den beskedne sædehøjde på 31,7 tommer tilsiger. Det var størrelsen på selve cyklen, der fik mig til at føle mig tæt på jorden. Og da jeg først var på farten, forsvandt den af syne. Jeg var nødt til at vippe hovedet lige ned for at se displayet, og spejlene viste lige så meget af mig selv som trafikken bag mig.
Albert Khoury/Digital Trends
Koblingen havde en let fornemmelse, og gearskiftene var skarpe. Det var en god ting, da jeg konstant skiftede for at blive i kraftbåndet og holde farten, især når jeg går op ad bakke. Gearindikatoren var en velkommen funktion i denne henseende, selv med kun fire hastigheder at vælge imellem.
Den 125cc enkeltcylindrede motor lyder som en vred sværm af hvepse, hvilket passer godt sammen med cyklens insektoid-styling. Den tynde sadel og ergonomien gav mig selvtillid, når jeg tager snævrere bøjninger, og de hævede fodpinde giver en anstændig frihøjde, hvis du kan lide at bringe dine knæ tættere på fortovet.
Omdrejningstællernålen slår rødt ved lige under 10.000 o/min, og den lille motor beder dig praktisk talt om at piske den. Når du gør det, bliver du belønnet med et summende skrig samt et lille spark i kraft nær den øverste ende.
Lavere effekt kommer med større ansvar
Fladt ud var jeg i stand til at ramme en angivet 64 mph, og det var på en flad overflade med vinden i ryggen. Med en så lille cykel bidrager din størrelse væsentligt til ydeevnen. Uanset hvad tilbragte jeg det meste af min tid under 60 mph, da cyklen føltes mindre stabil ved højere hastigheder.
Selvom Z125 er i stand til at opretholde motorvejshastigheder, holdt jeg mig til lokale veje. Z125 føltes bare lidt for lille til at rulle med traktortrailere og SUV'er, der kunne flytte cyklen over det hele i deres kølvand.
Roberto Coman
Cyklen giver en fremragende løbebane. Det er nemt at parkere og manøvrere i lavhastighedstrafik, og du behøver ikke lægge fødderne ned, medmindre du ruller til et helt stop. Den er ideel til at komme på arbejde eller skole eller tage en hurtig tur til hjørnebutikken.
Den lille grønne maskine skinnede virkelig, da jeg tog den ud af trafikken og ind på nogle kurvede forstadsveje. Den klarede de fleste hjørner med lethed og kunne læne sig, når den skulle. Da jeg nærmede mig cyklens grænser, blev jeg hurtigt mindet om, at dette var en beskedent prissat lille gadecykel, og jeg burde lette.
Z125's komponenter går ud over udseende og pris.
Z125 kunne bringe næsten enhvers indre hooligan frem. Ved boulevardfart var det medgørligt og elskværdigt tilgivende. Men da tingene blev snoede og hurtige, blev alle mine ekstremiteter sat på arbejde, da mine hænder arbejdede med gashåndtaget og koblingen, mens min venstre fod lavede en stepdanserutine på skifteren.
Bremserne gav anstændig feedback, selvom det ikke skulle tage meget at stoppe en så lille cykel. Der er ingen ABS-mulighed, så god bremsekontrol er vigtig for at forhindre bagenden i at glide ud under mere ekstreme forhold. Kawasakis 300 Ninja tilbyder ABS som en ekstra $300, og efterhånden som Europa flytter for at gøre sikkerhedsfunktionen obligatorisk for sine motorcykler, kan vi se den ankomme på vores mindre gadecykler.
Jeg nævner manglen på en gennemgangsknap til at svirpe med fjernlysene, da dette kan findes på selv den mindste Ninja. Hvorfor Kawasaki udelod det på denne cykel er uden for mig. Jeg beholdt mit fjernlys tændt i løbet af dagen, men jeg ville have sat pris på et let skifte til natkørsel. Uanset om det bliver brugt ofte eller ej, er det rart at vide, at det er der.
Til $2.999 giver Z125 god valuta for pengene. Du vil ikke bruge meget på at forsikre det, og du kan praktisk talt køre det på lommepenge. Jeg havde i gennemsnit omkring 80 mpg samlet, og jeg var i stand til konsekvent at få en rækkevidde på over 150 miles fra den to gallon tank.
Jeg er en stor fan af små cykler, men Z125 var mindre end noget andet, jeg var vant til. Jeg tør godt sige, at det også var sjovere at ride end de fleste. Selvom det ville være en fantastisk begyndercykel, vil jeg foreslå, at den er lige så god til veteranryttere. Uanset om din tur er et weekend-banemonster eller en kilometerslugende cruiser, bør din garage og dit budget have plads til en Z125-tilbygning.
Konklusion
Med introduktionen af Kawasaki Z125 har der aldrig været et bedre tidspunkt at komme ind i motorcykling. Og hvis du allerede er der, er her en chance for at tilføje en ny tur til din stald.
