Selvom den ikke vinder nogen trækløb, hjælper 2016 Mazda CX-3's komfortable kørsel, klasseledende design og fremragende håndtering den med at køre forrest i sin klasse.
Markedet for subkompakte crossover-biler er i dag omtrent lige så varmt, som jeg forestiller mig, at brødristere var i begyndelsen af det 20. århundrede; alle bare behov disse fire ekstra centimeter frihøjde, og du bliver ikke den familie uden sprødt brød, vel?
For ikke at blive udeladt, har Mazda introduceret sin 2016 CX-3 til at placere sig under CX-5 crossoveren og slå den ud med rivaler som Chevrolet Trax, Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia Soul … du forstår ideen. Med en lang liste af muligheder for den subkompakte crossover-forbruger (kald dem SCC'er, hvis du skal), den CX-3 er klar til at blive en af de vigtigste modeller i Mazdas sortiment - succes er et must for Selskab.
Relaterede
- Model 3 er den første Tesla-elbil, der vinder en IIHS-sikkerhedspris
- Næsten 3 ud af 4 amerikanere er angiveligt bange for selvkørende biler, siger undersøgelse
- Waymo bliver det første firma, der opkræver betaling for ture i selvkørende biler
Stil blandt de tamme
Som vi kunne forvente af Mazdas angrebsvinkel, adskiller CX-3 sig fra flokken ved et kompatibelt chassis, let krop og smidige håndteringsegenskaber. Hvis du er fan af Mazdas Kodo-designsprog, vil du straks blive tiltrukket af CX-3'erens vindblæste udseende, der har en endnu bedre positur end den smukke CX-5. Både forlygterne og baglygterne er smallere end dem på dens større søskende og de mørklagte C-stolpen - kroppens støttestruktur over baghjulene - tilføjer en styling-udstråling, der det meste af konkurrenter mangler.
Mens beklædning på lavere niveau nøjes med 16-tommer stålfælge, tilføjer Grand Touring-pakkens 10-eger, 18-tommer enheder - de største i segmentet - endnu et lag af æstetisk appel. De korte for- og bagudhæng, lange kaleche og høje bæltelinje gør, at CX-3 ser ud til at sidde lavt på hug, klar til at kaste sig over mindre subcompacts. I Soul Red er CX-3 behageligt iøjnefaldende blandt et hav af mere beskedent stilede rivaler.
De korte for- og bagudhæng, den lange kaleche og den høje bæltelinje får CX-3 til at se ud til at sidde lavt på hug - klar til at kaste sig over mindre subcompacts.
Indvendigt spejler kabinen den nye Mazda3 med et flydende 7,0-tommer infotainmentdisplay, børstet aluminium, et multifunktionsrat og en ellers ren instrumentbræt. Mazdas valgfri Bose-lydsystem med syv højttalere leverer lyd i høj kvalitet. Mazda bruger bløde materialer i hele kabinen, attraktive kontrastsyninger på sæderne og instrumentbrættet og højkvalitets knapper og knapper. De flerfarvede læderoverflader i Grand Touring-specifikationen tilføjer dimensionalitet til kabinen, mens de røde accenter tilfører sportighed til Touring- og Sport-beklædningen.
Føreroplysninger vises forskelligt afhængigt af trimniveau. Sub-Grand Touring trim har et mere traditionelt speedometer og omdrejningstæller layout, mens GT trim integrerer de to ved at centralisere omdrejningstælleren og overføre speedometeret til et digitalt læse højt. Desværre er den digitale skærm svær at læse med nogen mængde lys i kabinen. Bagsæderne er stramme, og voksne i fuld størrelse vil ikke blive glade, når de sidder tilbage der længe, men til kortere ture eller børn får de arbejdet gjort. Forsæderne er til sammenligning bemærkelsesværdigt komfortable og støttende, selv efter timers sædetid. Lastkapacitet er nok til at køre ærinder eller tage på en miniferie, men hvis du forventer at få brug for mere plads, vil CX-5 passe bedre til dig.
Håndteringsdygtighed
For at forstå, hvordan CX-3 kører, skal du huske, at den er baseret på 2016 Mazda 2's SkyActiv-platform, hvilket betyder en let-men-lært struktur, der hovedsagelig er lavet af højstyrkestål. Selvom CX-3 ikke har modtaget kollisionstestvurderinger, vurderer Mazda, at den vil få topkarakterer. Foran er MacPherson stivere, mens CX-3 bagtil bruger en torsions-bjælkeaksel, et træk, som bilproducenten siger, var for vægt- og pladsbesparende formål. Apropos det, forhjulstrækket CX-3 vejer 2.809 pund, og firehjulstrækkets spec tilføjer omkring 150 pund. Disse tal er i den lave ende af segmentet.
På de snoede veje i Malibu, Californien tilbyder CX-3 en engagerende og velafbalanceret kørsel oplev, at siderne på hatchbacken i langt højere grad stopper dens genetiske sammensætning end dens opstyltede "crossover" egenskaber. Styretøjet er let, men direkte, og CX-3'erens kørsel er behagelig under cruising. Både standard forhjulstræk og valgfri firehjulstræk giver forudsigelige køreegenskaber med afdæmpet understyring, der er mere end tilstrækkeligt til daglige køreopgaver. Alle CX-3'ere er også udstyret med en Sport-tilstand, som markant skærper gasrespons og styrefeedback. Endnu vigtigere, når du kører mere aggressivt, holder Sport-tilstanden gear meget længere og skifter endda ned med entusiasme under hårde opbremsninger.
For at drive alle versioner af 2016 CX-3 er en SkyActiv-G 2,0-liters firecylindret motor, der giver 146 hestekræfter og 146 pund-fods drejningsmoment - hvad jeg ville betragte som "lige nok" kraft. Motoren er sammenkoblet med en sekstrins automatgear med valgfri skifteskifter. Forvent dog ikke at blive blæst væk af drivlinjens styrke. "Lige nok" betyder, at CX-3 kommer op i fart med en sund mængde lavt drejningsmoment, men CX-3 er hårdt ramt, når den stilles op mod den turboladede Nissan Juke. Når det er sagt, har direkte kraft aldrig været en af Mazdas kerneegenskaber, og CX-3's enestående håndtering gør meget for at opveje enhver output-ineffektivitet. En positiv bivirkning af CX-3'erens noget undervældende tilstand er større brændstofeffektivitet. Mazda anslår, at 2016 CX-3 vil opnå 29 mpg i byen og 35 mpg på motorvejen i forhjulstræk eller 27/32 mpg, når den er udstyret med firehjulstræk.
Trim niveauer
2016 Mazda CX-3 Sport starter ved $19.960 og har aircondition, et vippe-/teleskoprat og førsteklasses stofsæder. Der medfølger også fartpilot, elruder, el-låse og et 60/40 split-foldbart bagsæde. På teknologisiden kommer CX-3 sport som standard med et bakkamera, Bluetooth-forbindelse og et Mazda Connect infotainmentsystem med en 7,0-tommer skærm. Firehjulstræk er tilgængeligt på alle udstyrsniveauer for yderligere $1.250.
CX-3 tilbyder en engagerende og velafbalanceret køreoplevelse.
CX-3 Touring vil blive placeret over Sport til $21.960 og tilføjer spejlmonterede blinklys, 16-tommer alufælge, stof/lædersæder, en læderbeklædt rat, et midterarmlæn, opvarmede forsæder, et opgraderet seks-højttalers lydsystem, Advanced Keyless Entry og flere førsteklasses materialer i hele kabinen.
I toppen af CX-3-serien sidder Grand Touring til $24.990 med en bunke ekstraudstyr, herunder et tofarvet interiør, LED-forlygter, LED-tågelygter, 18-tommer alufælge, automatisk klimaanlæg, GPS-navigation, et Bose-lydsystem, et elektrisk moonroof og læder/lux ruskind polstring. Mod et ekstra gebyr inkluderer Mazda sin i-Activsense-pakke med radarfartpilot, vognbaneskifteadvarsel, automatisk smart bremsning og automatiske forlygter, fjernlys og regnfølsomme vinduesviskere. Med alle muligheder markeret, inklusive firehjulstræk og i-Activesense, kan CX-3 give dig $28.160.
Konklusion
Med det fornemme interiør, fremragende køredynamik og appellerende eksteriørstyling har 2016 Mazda CX-3 alle karakterer af en klasseleder i det eksplosive subkompakte crossover-segment. Jeg kan ikke se, hvorfor subkompakte crossovers har en sådan magnetisk tiltrækning til denne sektor af bilindustrien, men hvis det giver bilproducenterne mulighed for at skabe mere lokkende modeller som CX-3, vil jeg bide mig i tungen og nyde ride.
Højdepunkter
- En af de flotteste biler i segmentet
- Et let, smidigt chassis
- Masser af standard bekvemmelighedsfunktioner
- Komfortable, støttende sæder
- Sportstilstand er virkelig "sportslig"
Lavere
- Har brug for mere kraft i mellemklassen
- Digital instrumentskærm er svær at læse
- Købere savner muligvis Apple CarPlay/Android Auto
Redaktørernes anbefalinger
- Fejl med Mazda3's nødbremsesystem kan forårsage tilfældig aktivering
- Subaru og Mazda slutter sig til Toyotas selvkørende biludviklingssatsning
- Født som voksen fylder Mazdas elegante CX-30 crossover en snæver niche
- 2019 Mazda3 får AWD, frisk design og en banebrydende motor
- Verdens første 3D-printede titanium hjul er så indviklede, at de ser falske ud
