Amerikanske chauffører kan lide og stole på Avancerede førerassistentsystemer men forstår ikke ADAS begrænsninger, ifølge en ny American Automobile Association undersøgelse. Det AAA undersøgelse fandt også, at betydelige procentdele af bilister stoler for meget på adaptiv fartpilot, overvågning af blinde vinkler og alarmer om tværgående trafik bagtil.
Tidligere undersøgelser udført af AAA Foundation viste, at U. S. chauffører, der oprindeligt var bange for at køre i selvkørende biler var vinder tillid men manglede stadig uddannelse og erfaring med autonome køretøjer.
Anbefalede videoer
AAA sendte undersøgelser til mere end 10.000 ejere af 2016 og 2017 køretøjer med specifikke kombinationer af tre eller flere ADAS-teknologier, som forskergruppen var interesseret i at studere. ADAS-funktionerne af interesse omfattede advarsel om forlæns kollision (FCW), automatisk nødbremse (AEB), advarsel om vognbaneskift (LDW), vognbaneassistent (LKA), overvågning af blinde vinkler (BSM), alarm for tværgående trafik bagtil (RCTA) og adaptiv fartpilot (ACC).
Relaterede
- AAA presser på for standardiserede navne og definitioner for førerassistentteknologi
Af de 1.380 chauffører, der svarede på mailundersøgelserne, kunne de fleste lide ADAS-funktionerne i deres køretøjer, men mange gjorde det ikke forstå deres førerassistentfunktioners begrænsninger, og 25 til 30 procent af de adspurgte brugte potentielt hjælpefunktionerne usikre måder.
Chauffører reagerede positivt på ADAS-teknologierne i deres køretøjer, hvilket viser, at erfaring betyder noget. Mere end to ud af tre ejere sagde, at de stolede på funktionerne i deres biler. Tre ud af fire ejere fandt deres køretøjers ADAS-funktioner nyttige, og mere end syv ud af 10 respondenter ønskede den samme teknologi i deres næste biler. De fleste ejere angav også, at de ville anbefale teknologierne til andre.
De fleste undersøgelsesrespondenter viste en mangel på forståelse og misforståelser om begrænsningerne og korrekt brug af deres bilers førerassistentfunktioner. For eksempel viste AAA-undersøgelsen, at 79 procent ikke angav, at de forstod, at blindvinkelovervågning ikke kunne registrere køretøjer, der passerede med ekstreme hastigheder. En tredjedel af bilister med automatiske nødbremsesystemer vidste ikke, at de skulle holde køretøjets sensorer og kameraer rene og fri for snavs, sne og is.
Du har muligvis set videoklip af chauffører, der læser eller sover i førersædet, med ADAS-funktioner og tidlige versioner af autonome køretilstande aktiveret. AAA fandt, at 29 procent af de adspurgte chauffører angav, at de er komfortable med at være opmærksomme på andre aktiviteter, mens de bruger adaptiv fartpilot. Et foruroligende antal bilister rapporterede, at de ikke ser sig tilbage, når de skifter vognbane med blindvinkelovervågning tændt (30 procent), og en fjerdedel af ejere med alarmer om tværgående trafik bagtil indikerede at bakke op uden leder.
Ifølge AAA-undersøgelsesresultaterne hjælper erfaring folk med at kunne lide og stole på avancerede førerassistentfunktioner, men uddannelse om begrænsninger og sikker drift er afgørende.
Redaktørens anbefalinger
- GM løfter sløret for en mere avanceret version af sit Super Cruise førerassistentsystem
- Avanceret førerassistanceteknologi kan mere end fordoble dine reparationsomkostninger
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
