2014 Ferrari 458 Spider
MSRP $275,900.00
"Alt for ofte er det en smuk opgave at køre en superbil. Dejligt, men Ferrari har taget arbejdet ud af at nyde en drop-top superbil med sin 2014 458 Spider."
Fordele
- Udvendigt design
- Ikke-distraherende infotainment
- Komfortable skovlsæder i kulfiber
- Perfekt styring
- Udstødningsnote
Ulemper
- Aircondition mangler oomph
Hvordan er det at pilotere 558 rasende italienske heste? Kom så tæt på bag rattet som du kan (bag en computerskærm) med vores dybtgående, interaktive kig på Ferrari 458 spider.
Som barn, mens jeg stirrede på plakaten af en Lamborghini på væggen, forestillede jeg mig, hvor vidunderligt det kunne være at køre en superbil. Da jeg endelig havde chancen omkring 24 år senere, var jeg overrasket over at finde ud af, at de fleste er ekstremt svære at køre.
Ja, biler som Noble M400 eller Nissan GT-R eller den Mercedes-Benz SLS AMG Sort serie er smukke biler - og har mere kraft end hele Nordkorea. Men et fantastisk udseende og overvældende brute force er ikke en genial bilfabrikat.
Tag SLS Black for eksempel. Det starter omkring $230.000-mærket. For de penge får købere 622 hestekræfter, mågevinger, kulfiber og en 0 til 60-tid på 3,5 sekunder. Disse lyder alle ret godt, det vil sige, indtil det er sat i praksis.
SLS Black med al dens forreste motorkraft sendt til baghjulene er lige så opsat på at dreje føreren rundt og spænde ham ind i en væg og sender ham hjem til Jesus, som det er at stå stille og ligne en lang, slank, højkindbenet super model. Med det mener jeg, at SLS er lækker, men også en bjørn at køre. Bare fordi en mand har råd til det, betyder det ikke, at han vil køre den.
Dette fantastiske, men svært at køre problem gælder ikke for alle superbiler. Nej, der er i hvert fald en, der både er smuk at se, men også smuk at køre. Det er 2014 Ferrari 458 Spider. Og det er måske den bedste bil, jeg nogensinde har kørt.
Videoanmeldelse
Under kølerhjelmen
Navnet på Ferrari 458 stammer fra dens motor. Og – åh – hvilken motor det er. Ferrari-ingeniører har velsignet denne skønhed med en 4,5-liters naturlig indsuget V8, der producerer 558 hestekræfter og 398 pund-fods drejningsmoment - deraf 458-navnet: 4,5-liters V8.
458 Spider vil skynde sig til 60 fra død stilstand på knap 3,4 sekunder.
De tal er selvfølgelig imponerende. Men tal siger egentlig ikke så meget; de forbereder dig ikke på den vilde acceleration. Og det er bestemt vildt. Biler som 707 hk Dodge Hellcat, for eksempel, kan ikke holde et stearinlys til 458 Spider, hvad angår accelerationskræfter. Det er fordi, mens Hellcat vejer 4.500 pund, vejer 458 kun 3.153. Sammen med det en råbende italiensk V8, der drejer til 9.000 o/min, og resultatet er en fornemmelse, der føles mindre som at køre bil, men mere som at falde ned i et sort hul.
Lad solskinnet ind
458 Spider, med taget lukket, ligner en uskadelig Ferrari; det er en slankt udseende racerbil til vejen. Åbn toppen, og tingene ændrer sig drastisk.
På kun 14 sekunder – den tid det tager for den hårde top at folde sammen bag i bilen – er 458 Spider omformet. Ikke alene ser den langt mindre seriøs ud - på en god måde - men den er nu også den første superbil med midtermotorer med et hardtop-foldet tag.
Det betyder, at købere, når det begynder at småregne eller solen begynder at blive lidt for varmt, ikke behøver at komme ud og roder med at samle et poptelt over deres $300.00 superbil, som man kunne med en Lamborghini Aventador Roadster. De skal heller ikke lide den fingerpinende tortur ved at montere en kulfiberslæde, som med en Pagani Zonda.
Hvis det ikke allerede er solgt med mid-bag motor hardtop cabriolet koncept, så overvej dette: 458 Edderkoppens tag er 55 pund lettere end en sammenklappelig blød top og 88 pund lettere end den faste standard hardtop. Det betyder, at ikke kun brugervenligheden er væsentligt forbedret og den auditive nydelse på vejen, det samme er stivhed og håndtering.
Håndtering
Man kunne forvente, at 458'erens skinnende egenskab er dens acceleration. Og på nogle måder ville de have ret. Jeg tør dog påstå, at det er svingningen, der tager 458'eren fra speciel til bemærkelsesværdig.
I modsætning til f.eks. a Subaru WRX STI, Ferrari giver ingen tekniske håndteringskrav. Sådan noget ville trods alt være meget uitaliensk. Det er på ingen måde sexet. Derfor kan jeg ikke forkæle dig med statistik over vending eller lateral g-kraft. I stedet bliver jeg nødt til at male et håndteringsbillede.
458’erens affjedring er 35 procent stivere og styretøjet 30 procent mere direkte end F430’eren, den erstatter.
Det er der god grund til. 458’erens affjedring er 35 procent stivere og styretøjet 30 procent mere direkte end F430’eren, den erstatter. Det svarer til at gøre Kim Jong Un 30 procent mere ustabil: næsten umuligt at gennemskue.
Så er der styretøjet, som næsten er perfekt. Forholdet er meget hurtigt. Men det er ikke for hurtigt. En chauffør kan stadig nyse uden at bekymre sig om at køre af vejen. Følelsen er tung, men ikke så tung, at bilisterne bliver nødt til at træne med en kedelklokke i seks måneder, før de køber bilen. Oven i alt det er den spjættende og lydhør.
Teknik i dagevis
I modsætning til andre $300.000-nogle superbiler på markedet, som f.eks McLaren 650S eller den Lamborghini Huracan, Ferrari-designere har ikke kompliceret instrumentbrættet med en stor, centraliseret infotainmentskærm, som ødelægger ikke blot linjerne på instrumentbrættet, men trækker også opmærksomheden væk fra vejen til midten stak.
Ferrari gjorde tingene anderledes. Den flankerer den centraliserede omdrejningstæller med ikke én men to skærme, som viser navigation, medier og køretøj information, herunder dæktemperatur, som alle nemt kan skiftes igennem med to knapper, som igen flankerer klynge.
Nogle anmeldere har klaget over denne opsætning. Personligt fandt jeg det ekstremt brugervenligt og effektivt. Passagererne kan se skærmene til medie- og navigationsformål, mens føreren nemt kan overvåge alt det væsentlige uden at se væk fra vejen foran.
At flytte skærmene lidt til venstre virker måske ikke som den store fordel. Først var jeg enig. Så da jeg begravede min gashåndtag i 458 Spider, indså jeg, hvor vigtigt det er. Jorden river så hurtigt forbi bilen, at chaufføren hele tiden skal holde al opmærksomheden vendt fremad. Der er virkelig ikke tid til et vildt blik.
Legeme
Formen på 458 Spider fik mit hjerte til at springe lige ved første øjekast. Selvom det unægteligt er smukt - utroligt nok - er det en afvigelse fra sine forgængere. Ikke alene er den flottere end F430, den er også meget mere sammensat.
Jorden river så hurtigt forbi bilen, at chaufføren hele tiden skal holde al opmærksomheden vendt fremad.
Og kroppen skaber en masse downforce. Ved omkring 125 mph genererer kroppen f.eks. 308 pund downforce, som holder de 458 plantet til fortovet.
Yderligere beviser Pininfarinas beherskelse af begge former og funktion leder karrosseriet luft ind i de bagmonterede radiatorer og derefter ud i slipstrømmen bag bilen. Den resulterende varme luft forbedrer den i stedet for at forstyrre bilens naturlige silkeagtighed ved hastighed og reducerer modstanden. Det er simpelthen forbløffende.
Konklusion
Jeg er sikker på, at du – ligesom jeg – ikke forventede andet end perfektion fra 458 Spider. Utroligt nok er vi ikke blevet skuffede.
Ferrari-mændene har skabt en bil, der er hurtig, betagende at se på og også genial at køre. Det er dog vigtigt, at det også er til at leve med. I modsætning til sine konkurrenter vil den ikke forsøge at dræbe dig hver gang.
458 Spider er lige så nem at køre som en Volkswagen Golf, lige så behagelig som en Bentley Continental GT Speed Cabriolet, og lige så stilfuld som SLS AMG Black — hvilket er virkelig, virkelig stilfuldt. Hvor resten af disse biler falder fladt på en række måder, står 458 Spider højt som toppen af bilfremstilling.
2014 Ferrari 458 Spider er altså den bedste bil, jeg nogensinde har kørt.
Højdepunkter
- Udvendigt design
- Ikke-distraherende infotainment
- Komfortable skovlsæder i kulfiber
- Perfekt styring
- Udstødningsnote
Lavere
- Aircondition mangler oomph
Redaktørens anbefalinger
- Ferrari viser soltilbedere noget kærlighed med 488 Pista Spider
