Mercedes-Benz fortsætter med at udvide sit EV-program, denne gang med en model rettet mod (velhavende) familier.
Som navnet siger, er 2023 Mercedes-Benz EQS SUV en SUV afledt af EQS sedan. Med EQS sedan placeret som den elektriske analog til Mercedes S-Klasse, er EQS SUV den elektriske version af GLS-Klassen. Og ligesom det køretøj er EQS SUV'en tilgængelig med op til syv sæder på tværs af tre rækker.
Det gør EQS SUV til et vigtigt køretøj, ikke kun for Mercedes, men for årsagen til EV-adoption generelt. Mens Tesla Model X og Rivian R1S også tilbyder tre rækker til familietransport, er der meget mere plads på markedet til en anden post. I betragtning af populariteten af tilsvarende benzin-luksus-SUV'er som GLS, Land Rover Range Rover og Cadillac Escalade, kommer EQS SUV'en ikke et øjeblik for tidligt.
EQS SUV'en er planlagt til at nå amerikanske forhandlere til efteråret i tre afskygninger. Den grundlæggende baghjulstrukne EQS 450+ starter ved $105.550 med destination, mens den firehjulstrukne EQS 450 4Matic og EQS 580 4Matic starter ved henholdsvis $108.550 og $127.100. Selvom den vil blive bygget i Alabama, vil EQS SUV'en ikke kvalificere sig til den reviderede føderale EV-skattefradrag, fordi den overstiger prisloftet på $80.000 for SUV'er.
Design og interiør
Et afgørende træk ved Mercedes' EQ-serie er aerodynamisk karrosseri, der sigter mod at maksimere rækkevidden. Den typiske SUV er ikke aerodynamisk ideel, men Mercedes formåede at opnå en imponerende lav luftmodstandskoefficient for en SUV - med 0,26 er den tæt på Toyota Prius. Men funktion gik klart forud for form. Mercedes fortjener ros for ikke at gå i den polariserende retning, BMW gjorde med sin to-rækkede iX SUV, men EQS SUV'en ligner en smeltende kugle is.
Mere skuffende er tredje række, som burde være EQS SUV'ens definerende egenskab, men virker mere som en ubrugelig eftertanke. Voksne vil have svært ved at sætte sig ind i sæderne på tredje række, endsige tolerere at køre i dem. Som i de fleste tre-rækkede køretøjer, fjerner bagsæderne også stort set lastrum. Og hvis du vil folde dem ned for at skabe mere lastrum, bliver du nødt til at gøre det manuelt, da Mercedes ikke inkluderede et elektrisk foldesystem - lidt skuffende for en sekscifret bil. EQS SUV'en mangler også en frunk; ligesom EQS sedan er motorhjelmen forseglet.
EQS SUV'en ligner en smeltende kugle is.
Mercedes-Benz ønsker, at deres EQ-undermærke skal være en helelektrisk pendant til dets nuværende sortiment af benzinluksus biler, og den arbejder hen imod det mål ved at starte i hver sin ende af prisspektret og arbejde hen imod midten.
Hvor EQS sedan og SUV er flagskibene i serien, og EQB fungerer som et tilbud på entry-niveau, sigter Mercedes-Benz EQE sedan 2023 mod midten af markedet. Det er opstillet som en elektrisk ækvivalent til Mercedes E-Klasse, en af bilproducentens brød-og-smør-modeller. Og ligesom E-klassen vil EQE konkurrere mod sedaner fra Mercedes’ tyske rivaler, såsom Audi e-tron GT, BMW i4 og Porsche Taycan. Det vil sandsynligvis også blive krydskøbt mod Genesis Electrified G80, Lucid Air og Tesla Model S.
EQE sedan ankommer til amerikanske forhandlere i slutningen af 2022 i fire afskygninger: basisbaghjulstræk EQE 350+, firehjulstræk EQE 350 4Matic og EQE 500 4Matic og en AMG EQE performance-version. Mercedes har ikke afsløret priser for nogen af disse modeller, men den EQE 350 4Matic, vi testede til denne første køretur, vil sandsynligvis være et mellemniveau. Ligesom sin EQS-søskende får EQE også en SUV-variant, som lanceres engang efter sedan-versionen.
Design og interiør
EQE har samme sugetablet-lignende form som EQS sedan, som er dikteret af aerodynamik. Designets appel er til debat, men den glatte form reducerer aerodynamisk modstand, hvilket hjælper med at forbedre effektiviteten og rækkevidden. Under huden er EQE også baseret på samme EVA2-arkitektur som EQS sedan.
Men mens de to EQ sedaner ligner hinanden ved første øjekast, er EQE en smule mindre end sin søskende. Den er 10,6 tommer kortere end EQS sedan, med en 3,5 tommer kortere akselafstand. Bagsædepassagerer vil måske bemærke forskellen, men ligesom sin benzin-E-klasse-pendant henvender EQE sig mere til chauffører end passagerer. Dens mere pæne proportioner var også en smule mere behagelig for vores øjne, hvilket fik EQE til at se slankere ud end sin søskende.
Indretningen er minimalistisk, samtidig med at funktionaliteten bevares.
Du kan ikke købe en fuldt selvkørende bil i dag - og det kan du måske aldrig - men bilproducenter ser på måder at flytte mere af arbejdsbyrden fra menneskelige chauffører til maskiner. Mercedes-Benz har måske taget det største skridt i den retning endnu.
Mercedes hævder, at deres Drive Pilot-system, som for nylig blev lanceret i Tyskland, er det første produktionssystem, der opnår niveau 3 på Society of Automotive Engineers (SAE) autonomi skala, hvilket betyder, at bilen fuldt ud kan køre sig selv med systemet aktivt, men en menneskelig chauffør skal muligvis stadig tage over fra tid til tid. Der er stadig langt fra autonom kørsel, men niveau 3-betegnelsen betyder en større grad af kapacitet end konkurrerende systemer.
