2023 Mercedes-Benz EQS SUV første kørsel: Mere plads, tak

Mercedes-Benz fortsætter med at udvide sit EV-program, denne gang med en model rettet mod (velhavende) familier.

Som navnet siger, er 2023 Mercedes-Benz EQS SUV en SUV afledt af EQS sedan. Med EQS sedan placeret som den elektriske analog til Mercedes S-klasse, EQS SUV er den elektriske version af GLS-klassen. Og ligesom det køretøj er EQS SUV'en tilgængelig med op til syv sæder på tværs af tre rækker.

Det gør EQS SUV til et vigtigt køretøj, ikke kun for Mercedes, men for årsagen til EV-adoption generelt. Mens Tesla Model X og Rivian R1S tilbyder også tre rækker til familietransport, er der meget mere plads på markedet til en anden post. I betragtning af populariteten af ​​tilsvarende benzin-luksus-SUV'er som GLS, Land Rover Range Rover og Cadillac Escalade, kommer EQS SUV'en ikke et øjeblik for tidligt.

EQS SUV'en er planlagt til at nå amerikanske forhandlere til efteråret i tre afskygninger. Den grundlæggende baghjulstrukne EQS 450+ starter ved $105.550 med destination, mens den firehjulstrukne EQS 450 4Matic og EQS 580 4Matic starter ved henholdsvis $108.550 og $127.100. Selvom den vil blive bygget i Alabama, vil EQS SUV'en ikke kvalificere sig til den reviderede føderale EV-skattefradrag, fordi den overstiger prisloftet på $80.000 for SUV'er.

Design og interiør

Et afgørende træk ved Mercedes' EQ-serie er aerodynamisk karrosseri, der sigter mod at maksimere rækkevidden. Den typiske SUV er ikke aerodynamisk ideel, men Mercedes formåede at opnå en imponerende lav luftmodstandskoefficient for en SUV - med 0,26 er den tæt på Toyota Prius. Men funktion gik klart forud for form. Mercedes fortjener ros for ikke at gå ind den polariserende retning BMW gjorde med sin to-rækkede iX SUV, men EQS SUV ligner en smeltende kugle is.

Mere skuffende er tredje række, som burde være EQS SUV'ens definerende egenskab, men virker mere som en ubrugelig eftertanke. Voksne vil have svært ved at sætte sig ind i sæderne på tredje række, endsige tolerere at køre i dem. Som i de fleste tre-rækkede køretøjer, fjerner bagsæderne også stort set lastrum. Og hvis du vil folde dem ned for at skabe mere lastrum, bliver du nødt til at gøre det manuelt, da Mercedes ikke inkluderede et elektrisk foldesystem - lidt skuffende for en sekscifret bil. EQS SUV'en mangler også en frunk; ligesom EQS sedan er motorhjelmen forseglet.

Installation af en tredje række i en EV behøver ikke at være et problem. Rivian R1S er i overordnet størrelse tæt på EQS SUV'en, men voksne vil faktisk kunne passe i dens tredje række. Og husk på, at R1S har en kortere akselafstand end EQS. Tag den tredje række ud af ligningen, og EQS SUV'en føles ikke mere rummelig end den to-rækkede iX eller Cadillac Lyriq. Mens anden række kan klassificeres med underholdningsskærme og puder til nakkestøtterne, føltes den heller ikke så behagelig, som vi er kommet til at forvente i luksus-SUV'er med benzin i høj kvalitet.

Interiøret ser dog pænt ud, og det gentager stort set designet af EQS sedan. Instrumentbrættet er en flad flade, der spirer skærme og luftventiler, et udseende, der genlyder i sædekontroller, der står stolte af dørpanelerne. Mercedes valgte også nogle interessante farvemuligheder, idet de for eksempel parrede blå trim på de øverste dørpaneler med hvidt læderbetræk.

Teknologi, infotainment og førerassistent

EQS SUV'en får en version af Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystem, der bruges i bilproducentens andre modeller. En 12,8-tommer portrætorienteret berøringsskærm og 12,3-tommer digital instrumentklynge er standard på EQS 450+ og 450 4Matic-modellerne, mens de mere komplicerede Hyperskærm display fra EQS sedan er ekstraudstyr på disse modeller og standard på rækken-topping EQS 580 4Matic. Den består af en 12,3" digital instrumentklynge, 17,7" central berøringsskærm og 12,3" berøringsskærm til forsædepassager alt sammen under én buet glasoverflade, der kombineres til at danne 56 tommer skærm plads.

Hyperscreen er mere end bare en uanstændig stor skærm. Den adresserer også infotainment-grundlæggende med iøjnefaldende grafik og responsive touchpoints, samt tilbyder den samme fremragende stemmegenkendelse som andre Mercedes-modeller. Mercedes' "Zero Layer"-koncept lægger også de fleste funktioner ud som individuelle fliser på tværs af én skærm, så du ikke behøver at navigere til forskellige menuer for at finde dem. Disse funktioner imponerede os også i EQE- og EQS-sedanerne, men Hyperscreen giver måske mere mening i familieorienteret EQS SUV, hvor en forælder kan gøre brug af frontpassagerens skærm, mens han tjener som andenpilot på vejen ture.

Andre standardteknologiske funktioner inkluderer trådløs Apple CarPlay og Android Auto forbindelse, navigation med en augmented-reality-funktion, der projicerer pile for at vise sving, et fingeraftryk sensor til aktivering af individuelle førerprofiler og et Burmester-surround-soundsystem med 15 højttalere med Dolby Atmos tech. Trådløs smartphone-opladning og seks USB-porte er også inkluderet, mens et head-up display og automatisk betalingstransponder er valgfri.

Fordi den er placeret som flagskibet i EQ SUV-serien, får EQS SUV'en den normalt valgfrie førerassistancepakke som standardudstyr. Dette inkluderer Distronic adaptiv fartpilot (med rutebaseret hastighedstilpasning og stop-og-kør-funktionalitet), automatisk nødbremsning, advarsel om fremadgående kollision, vognbaneassistent og Pre-Safe Plus med Pre-Safe Sound og Pre-Safe Impulse Side. Pre-Safe-funktionerne er designet til at minimere risikoen for skader, når et styrt anses for at være nært forestående. Pre-Safe Impulse Side puster sædestøtterne op for at flytte passagererne væk fra dørene, mens Pre-Safe Lyd udsender en støj designet til at udløse en beskyttende refleks i det menneskelige øre for at forhindre hørelse tab.

Køreoplevelse

Grundversionen af ​​EQS 450 har en enkelt motor, der sender 355 hestekræfter og 419 pund-fods drejningsmoment til baghjulene, hvilket muliggør nul til 60 mph på en Mercedes-estimeret 6,5 sekunder. EQS 450 4Matic-modellen tilføjer en anden motor, der driver forhjulene, øger drejningsmomentet til 590 lb-ft og sænker tiden fra nul til 60 mph til 5,8 sekunder.

Den øverste EQS 580 4Matic får også dobbeltmotoret firehjulstræk, men med et markant løft i kraft til 536 hk og 633 lb-ft drejningsmoment. Denne version klarer nul til 60 mph på 4,5 sekunder, mens alle tre versioner har en elektronisk begrænset tophastighed på 130 mph. De deler også den samme 108,4 kilowatt-timers batteripakke.

Vi kørte alle tre versioner på en løkke af motorveje og backroads omkring Denver, Colorado, og fandt ikke meget subjektiv forskel i den virkelige verden. EQS 580 4Matic føltes bestemt lige så hurtig, som den Mercedes-citerede nul til 60 mph-tid ville antyde, men de to 450-versioner var ikke ligefrem træge.

EQS SUV'en havde den fremragende kørekvalitet, man kan forvente af en Mercedes på motorvejen, og dens standard bagakselstyring gjorde manøvrering på trange pladser lettere, men EQS SUV'en var ikke ligefrem en fornøjelse at køre på snoede veje. Vi havde ikke forventet, at denne luksuriøse Mercedes skulle være en sportsvogn, men den lænede sig så meget op i svingene, at vi var nødt til at aktivere Sport-tilstand bare for at give et minimalt niveau af ro. Andre elektriske luksus-SUV'er som BMW iX, Cadillac Lyriq og Rivian R1S har en bedre balance mellem kørekvalitet og køreegenskaber.

Mens den bruger det samme regenerative bremsesystem som EQS sedan, bemærker vi flere problemer i denne applikation. Mercedes understøtter generelt ikke kørsel med én pedal, hvor en elbil primært er afhængig af regenerativ bremsning og lader føreren undgå at bruge bremsepedalen det meste af tiden. Men vi oplevede, at vi masede pedalen endnu mere i EQS SUV'en end i andre Mercedes EQ-modeller. Og selve pedalen føltes hård og havde en lille vandring, hvilket gjorde det svært at måle, hvor meget tryk der skulle til for at få tilstrækkelig deceleration. Det var ikke ligefrem en tillidsvækkende oplevelse.

Mercedes var også ivrig efter at vise EQS SUV'ens offroad-evne frem, og tog os med på en kort klippebestrøet bane, der kortvarigt fik os til at køre med et hjul fra jorden. EQS SUV'en satte sig ikke fast, men vi ville ikke anbefale at prøve dette derhjemme. For mens Mercedes giver en off-road køretilstand, luftaffjedring, der kan hæves for at forbedre frihøjden, og et kamera system, der viser en virtuel visning af forhjulene, det gav ikke glideplader til at beskytte batteripakken eller et terrængående dæk mulighed.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

Officielle rækkeviddevurderinger er ikke blevet offentliggjort endnu, men Mercedes anslår en rækkevidde på maksimalt 305 miles for enkeltmotor baghjulstræk EQS 450+ og 285 miles for dobbeltmotor firehjulstræk EQS 450 4Matic og EQS 580 4Matic modeller. Det er imponerende tal for så stort et køretøj, men de er stadig under basens rækkevidde på 332 miles Tesla Model X.

DC-hurtigopladning ved 200 kilowatt muliggør en opladning på 10 % til 80 % på 31 minutter, mens en Level 2 AC-oplader kan tage batteriet fra nul til 100 % på 12,5 timer, ifølge Mercedes. Som med andre EQ-modeller tilbyder Mercedes ubegrænset gratis 30-minutters DC-hurtigopladningssessioner på Electrify America-lokationer i to år efter aktivering af en Mercedes Me-konto.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke udgivet kollisionstestvurderinger for denne nye model.

Ligesom andre Mercedes-modeller kommer EQS SUV'en med en fire års garanti på 50.000 km nye køretøjer. Den får også den samme 10-årige, 155.000-mile, batterigaranti som andre Mercedes elbiler.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Ud over modellerne EQS 450+, EQS 450 4Matic og EQS 580 4Matic vil købere have tre trimniveauer - Premium, Exclusive og Pinnacle - at vælge imellem. Vores ideelle konfiguration ville være en EQS 450 4Matic i det eksklusive udstyrsniveau.

Basis Premium-beklædningsniveauet er veludstyret med funktioner som læderindtræk, opvarmet og ventileret front sæder, Burmester lydsystem med Dolby Atmos, Driver Assistance Package og Parkeringspakke med surround-view-kamera system. Det tager sig af de fleste af de bemærkelsesværdige tekniske funktioner, men vi ville overveje at opgradere til det eksklusive udstyrsniveau, som tilføjer et head-up display, samt nogle nyttige bekvemmelighedsfunktioner som fire-zoners klimakontrol og massagefront sæder. Hyperscreen er også en selvstændig mulighed, der tilføjer en seriøs wow-faktor.

Vi ville holde os til 450 4Matic i stedet for at opgradere til 580 4Matic, fordi sidstnævnte ekstra kraft gjorde ikke nok en subjektiv forskel i den virkelige verden til at retfærdiggøre prisen præmie. Grundprisen for EQS SUV 450 4Matic Exclusive er $112.800 med destination plus prisen på Hyperscreen, som Mercedes ikke havde prissat på udgivelsestidspunktet.

Til den pris giver EQS SUV'en egentlig kun mening inden for Mercedes’ interne hierarki, hvor den stikker over den kommende EQE SUV og EQB i størrelse og niveau af standardudstyr. Loyale Mercedes-fans vil måske også sætte pris på muligheden for SUV-karrosseriet til EQS.

Ud over det giver det ikke mening at betale titusindvis mere over en BMW iX eller Cadillac Lyriq, bare for en trang tredje række, eller for at betale en lignende præmie over tre-rækken Rivian R1S. Tilgængelighed kan være en faktor, da forsyningerne af Cadillac og Rivian er ret stramme lige nu, men det er stadig svært at tænke på noget, der retfærdiggør Mercedes' prispræmie i forhold til anden luksuselektrisk SUV'er.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Mercedes EV-ladehubs kommer til Nordamerika i slutningen af ​​årtiet
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• Mercedes-Benz GLC-Klasse har en subtil tilgang til teknologi