Mercedes-Benz ønsker, at deres EQ-undermærke skal være en helelektrisk pendant til dets nuværende sortiment af benzinluksus biler, og den arbejder hen imod det mål ved at starte i hver sin ende af prisspektret og arbejde hen imod midten.
Indhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistent
- Køreoplevelse
- Rækkevidde, opladning og sikkerhed
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Hvor er EQS sedan og SUV er flagskibene i rækken, og EQB fungerer som et entry-level tilbud, 2023 Mercedes-Benz EQE sedan sigter mod midten af markedet. Det er opstillet som en elektrisk ækvivalent til Mercedes E-Klasse, en af bilproducentens brød-og-smør-modeller. Og ligesom E-klassen vil EQE konkurrere mod sedaner fra Mercedes’ tyske rivaler, såsom Audi e-tron GT, BMW i4 og Porsche Taycan. Det vil sandsynligvis også blive krydskøbt mod Genesis Electrified G80, Lucid Air og Tesla Model S.
EQE sedan ankommer til amerikanske forhandlere i slutningen af 2022 i fire afskygninger: basisbaghjulstræk EQE 350+, firehjulstræk EQE 350 4Matic og EQE 500 4Matic og en AMG EQE performance-version. Mercedes har ikke afsløret priser for nogen af disse modeller, men den EQE 350 4Matic, vi testede til denne første køretur, vil sandsynligvis være et mellemniveau. Ligesom sin EQS-søskende får EQE også en SUV-variant, som lanceres engang efter sedan-versionen.
Design og interiør
EQE har samme sugetablet-lignende form som EQS sedan, som er dikteret af aerodynamik. Designets appel er til debat, men den glatte form reducerer aerodynamisk modstand, hvilket hjælper med at forbedre effektiviteten og rækkevidden. Under huden er EQE også baseret på samme EVA2-arkitektur som EQS sedan.
Men mens de to EQ sedaner ligner hinanden ved første øjekast, er EQE en smule mindre end sin søskende. Den er 10,6 tommer kortere end EQS sedan, med en 3,5 tommer kortere akselafstand. Bagsædepassagerer vil måske bemærke forskellen, men ligesom sin benzin-E-klasse-pendant henvender EQE sig mere til chauffører end passagerer. Dens mere pæne proportioner var også en smule mere behagelig for vores øjne, hvilket fik EQE til at se slankere ud end sin søskende.
Indretningen er minimalistisk, samtidig med at funktionaliteten bevares.
Mercedes har ikke offentliggjort indvendige mål, men subjektivt føltes forsæderne ret rummelige. Benpladsen på bagsædet var også anstændig, men ligesom EQS sedan kan EQE's lave taglinje få bagsæderne til at føles en smule trange. Den stejle forrude skabte også et udsynsproblem. Det virkede som om, at forrudens søjler altid var i vejen, når man drejede.
Interiøret følger også samme design som EQS sedan, hvilket vi ikke synes er et problem. Designet er minimalistisk, samtidig med at funktionaliteten bevares, med fede detaljer som turbinelignende luftventiler og skærme, og kontrolpaneler, der står stolte over instrumentbrættet og dørpanelerne. EQE får også den samme 64-farve ambient belysning som andre Mercedes-modeller, hvilket giver interiøret en Tron-agtig atmosfære. Den eneste ulempe er masser af skinnende sort plastik, der skaber blænding i sollys.
Teknologi, infotainment og førerassistent
EQE får en version af MBUX (en forkortelse for Mercedes-Benz User Experience) fra andre nyere Mercedes-modeller med en OLED 12,8-tommer portrætorienteret berøringsskærm og 12,3-tommer digitalt instrument klynge. Trådløs Apple CarPlay/Android Auto tilslutning og trådløs smartphone-opladning er også standard.
Mercedes tilbyder også Hyperskærm display fra EQS som en mulighed. Dette tilføjer en front-passager berøringsskærm og placerer alle tre skærme under ét stykke glas for en kombineret 56 tommer overflade. Det er den mest omfattende skærm, der i øjeblikket er tilgængelig i en produktionsbil, og den har sine fordele, men som vi fandt ud af fra vores EQE 350 4Matic testbil, er det ikke nødvendigt.
EQE 350 4Matic er udstyret med standard to-skærms infotainmentsystem og havde den samme skarpe grafik, som imponerede os i en Hyperscreen-udstyret EQS sedan. To-skærms versionen beholder også Hyperscreens "Zero Layer"-koncept, som lægger alle funktioner ud som individuelle fliser på den centrale berøringsskærm i stedet for at opdele dem mellem flere menuer. Det betyder, at du for eksempel kan se navnet på en sang, der afspilles i radioen, mens du har navigationssystemets kort i syne.
Mercedes’ fremragende stemmegenkendelse gør næsten andre kontroller overflødige.
Apropos navigation, så kan EQE også udstyres med den samme augmented-reality-funktion som andre Mercedes-modeller. Når du trækker op til et vejkryds, vises udsigten fra et frontmonteret kamera på den centrale touchskærm med overlejrede pile, så du ved præcis, hvor du skal dreje.
Mercedes’ fremragende stemmegenkendelse gør næsten touchskærmen og andre kontroller overflødige. Dens evne til at forstå normal tale og en bredde af funktioner, der dækker alt fra at vælge radiostationer til at tænde for sædemassageapparater gør det mere pålideligt end de fleste konkurrenter systemer. Tilsammen tilføjer EQE’ens forskellige infotainment-funktioner ikke noget nyt til samtalen, men de fungerer så godt, at det egentlig ikke betyder noget.
Standard førerassistentteknologi inkluderer blindvinkelovervågning, vognbaneassistent, advarsel om fremadgående kollision og automatisk nødbremse. Mercedes’ Distronic adaptive fartpilot (som inkluderer rutebaseret hastighedstilpasning og stop-og-kør-funktion) er kun tilgængelig som del af en valgfri førerassistancepakke, dog sammen med aktiv vognbaneføring, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound og Pre-Safe Impulse Side. Pre-Safe-funktionerne justerer indstillinger i forventning om et styrt for at minimere skader.
Køreoplevelse
Basen EQE 350+ får en enkelt elektrisk motor, der sender 288 hestekræfter og 391 pund-fods drejningsmoment til baghjulene, hvilket vil få den fra 0-60 mph på 6,2 sekunder, ifølge Mercedes. Uanset drivaggregatet bruger alle EQE sedan-modeller den samme 90,6 kilowatt-timers batteripakke.
Firehjulstrækket EQE 350 4Matic tilføjer en anden motor til forakslen, men hestekræfterne forbliver de samme. Drejningsmomentet øges til 564 lb-ft, og tiden på 0-60 mph falder til 6,0 sekunder. EQE 500 4Matic kan prale af 402 hk og et drejningsmoment på 633 lb-ft, hvilket vil få den fra 0-60 mph på 4,5 sekunder.
Disse tal er respektable, men ikke jordrystende. BMW i4 M50 kan for eksempel klare 0-60 mph på 3,7 sekunder. AMG-ydelsesversionen af EQE er beregnet til at få op til 677 hk og et drejningsmoment på 738 lb-ft (med AMG Dynamic (tilbehør) Plus-pakke), sænker tiden 0-60 mph til 3,2 sekunder og muliggør en tophastighed på 149 mph (ikke-AMG-modeller er begrænset til 130 mph). Men selv det matcher ikke de hurtigste versioner af Tesla Model S og Klar luft.
EQE'en føltes imponerende plantet og stabil i sving.
Selvom den måske ikke er i stand til at vinde et dragrace mod en Tesla, virkede accelerationen af vores EQE 350 4Matic testbil mere end tilstrækkelig til almindelig kørsel. Og som i EQS blandede Mercedes nogle sci-fi-lydeffekter, der får det til at virke, som om du trækker væk fra et stoplys, som om du er i gang med warp drive.
EQE kan udstyres med luftaffjedring og bagakselstyring, hvor sidstnævnte kan dreje baghjulene 4,5 grader eller 10 grader afhængig af model og dækstørrelse. Disse funktioner er overført fra den større EQS sedan, og ligesom den bil føltes EQE imponerende plantet og stabil, når man kører i sving. EQE's kortere akselafstand fik den også til at føles smidigere og mere livlig end sin større søskende, men den samlede køreoplevelse var mere kølig end åbenlyst sporty elbiler som BMW i4.
Som alle elbiler bruger EQE regenerativ bremsning til at høste energi, mens bilen bremses. Men mens nogle producenter bruger aggressiv regenerering for at muliggøre kørsel med én pedal, hvilket betyder, at føreren stort set kan undgå at bruge bremsepedalen, slår Mercedes tingene tilbage. Efter vores erfaring tillod selv den stærkeste regenereringsindstilling ikke kørsel med én pedal. Ejere, der kommer fra Mercedes' benzinbiler, vil måske finde dette betryggende velkendt, men det vil sandsynligvis ikke vinde EV-fans.
Rækkevidde, opladning og sikkerhed
Officielle rækkeviddevurderinger for det amerikanske marked er ikke blevet frigivet endnu, men baseret på de andre EQ-modeller virker en maksimal rækkevidde på mindst 300 miles ikke udelukket. Vi ved, at den grundlæggende enkeltmotor EQE 350+ vil være den længste rækkevidde, da det er, hvad "+" betyder i Mercedes-nomenklaturen.
EQE kan DC-hurtigoplade med op til 170 kilowatt. Det er meget lavere end de maksimale 350 kW for Audi e-tron GT og Porsche Taycan, for ikke at nævne Genesis Electrified G80, men giver stadig mulighed for en opladning på 10 % til 80 % på 32 minutter, ifølge Mercedes. Ved at bruge en 240 volt Level 2 AC-oplader tager EQE 9,5 timer at gå fra 10 % til 100 % opladning.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke udgivet kollisionstestvurderinger for denne nye model.
EQE får den samme fire-årige, 50.000-mile, nye køretøjsgaranti som andre Mercedes-modeller, plus en 10-årig, 155.000-mile, batterigaranti, som nu er bilproducentens standardtilbud til elbiler.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Mercedes vil sandsynligvis tilbyde de vigtigste tekniske funktioner på tværs af EQE-serien, så hvis teknologien er den største bekymring, bør det være muligt at tage en base EQE 350+ og tilføje Hyperscreen og Driver Assistance Package, mens du stadig får mest muligt rækkevidde. Men hvis du vil have den ekstra trækkraft fra firehjulstræk eller hurtigere acceleration, ville det være værd at opgradere til EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic eller AMG EQE modellerne.
I den testede EQE 350 4Matic-konfiguration skaber Mercedes’ seneste elektriske sedan en niche for sig selv. Den hælder mere til luksus end Audi e-tron GT, BMW i4, og Porsche Taycan, men med en mere moderne æstetik end den mere traditionelle følelse Genesis Electrified G80.
Selvom priserne endnu ikke er bekræftet, vil EQE sandsynligvis falde inden for det samme interval som disse rivaler, hvis det ikke er af anden grund end at Mercedes skal holde den under EQS sedan, som sidder over EQE i bilproducentens hierarki og starter kl. $100,000. Det betyder også, at EQE vil underbyde Tesla Model S, som også har en sekscifret basispris, men den kommende Lucid Air Pure kan give Mercedes'en løb for pengene, hvis Lucid når sine mål på 406 miles rækkevidde og en base på $87.400 pris.
Afhængigt af hvordan priserne kommer ind under EQS sedanMen lighederne mellem de to betyder, at EQE kan vise sig at være en tilbudsversion af den meget imponerende EV.
Redaktørens anbefalinger
- Disse nye NASA EV'er vil køre astronauter et stykke vej til månen (en slags)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
- Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.
- Mercedes EV-ladehubs kommer til Nordamerika i slutningen af årtiet
