Som en, der elsker at køre bil og har elsket biler, siden før jeg overhovedet kunne gå, er jeg bestemt, hvad man vil kalde en entusiast, og det har altid været afspejlet i mit valg af bil. Jeg tror aldrig, jeg har købt en "kedelig" eller almindelig. For nylig blev det tid til at skifte min elskede ældre bil til en nyere, så jeg gik på en lang mission for at finde den rigtige. Ud over at elske biler, elsker jeg også tech, og ville helt sikkert betragte mig selv som en ivrig early adopter. kunne en elbil (EV) være den næste, Jeg undrede mig?
Indhold
- Købmandskøbere behøver ikke at søge
- Elbiler for entusiaster er enhjørninger
- Alt ændrer sig i 2030
- Hvad har jeg gjort?
Det viser sig, at nej, det kunne det ikke. På trods af at jeg nærmede mig beslutningen med et åbent sind, endte jeg med at købe en brugt benzindrevet bil i stedet - sandsynligvis en, du ikke ville forvente af en kommende elbilkøber. Det er sådan, jeg kom til den beslutning, hvorfor jeg er glad for, at jeg holdt ud på en elbil for nu, og hvad jeg håber vil ændre sig, når jeg er klar til min næste tur.
Anbefalede videoer
Købmandskøbere behøver ikke at søge
Før vi kommer ind på, hvorfor jeg er glad, er det bydende nødvendigt at forstå hvad slags bil jeg ville have. Den ville erstatte en 2004 986 Porsche Boxster 2.7, så det praktiske var ikke noget, jeg var bekymret for, men det var køreglæde, dynamik, ydeevne og visuel appel absolut. Den vil knap 5.000 miles på et år, og fordi jeg arbejder hjemmefra, vil den aldrig klare en pendling. Jeg forventer også at eje den i fem år eller deromkring, og har ikke noget imod udgifterne til ordentlig vedligeholdelse i den periode, for det er alt sammen en del af at eje en bil, du elsker.
Enhver bil, jeg har valgt, har for det meste handlet om, hvordan den får mig til at føle, og hvordan jeg forbinder mig med den. Jeg vil fotografere den, se tilbage på den, når jeg går væk efter parkering, og i fremtiden tænke tilbage på de eventyr, jeg havde med den. Jeg har altid købt denne slags bil, og har indtil nu aldrig haft problemer med at gøre det, når jeg først havde brugt tid på at finde den rigtige. Jeg nyder faktisk virkelig denne oplevelse, og ser altid frem til den.
Jeg er også glad for at købe en brugt bil. At købe et helt nyt køretøj er ret dårligt for miljøet, når du ikke kører mange kilometer om året, og det gør jeg ikke. Derudover vil jeg ikke rigtig have en lammende lejekontrakt hængende over mit hoved, da mit budget alene (selv om det er generøst i mit sind) ikke rigtig ville nå højderne af et helt nyt køretøj. Med disse krav har min liste over potentielle nye køretøjer altid været ret kort, men jeg var ikke forberedt på den absolut mangel på valg, hvis jeg ville købe en elbil. Og jeg bruger ordet "valg" meget sarkastisk.
Elbiler for entusiaster er enhjørninger
Da jeg startede, ville jeg gerne forstå, om der var potentiale for en brugt elbil, så jeg kiggede på nye modeller først. Det er et ungt marked, så dette var den nemmeste måde at hurtigt forstå, hvad der kan være derude.
Der er omkring 70 forskellige elbilmodeller tilgængelige i U.K., og mindst halvdelen af dem er knusende almindelige. Jeg ville aldrig overveje en benzin Vauxhall Corsa, base Mini Cooper eller en Peugeot 208, endsige en næsten 2 tons elektrisk en med en svag rækkevidde og glansløs ydeevne, så de var alle ude. Jeg testede den søde Honda E, og jeg kunne lide den, men det er stadig en lille, decideret ikke-sporty hatchback, så det var ikke rigtig, hvad jeg var ude efter.
At være flov, hver gang jeg går væk fra mit nye køb på parkeringspladsen, var ikke det, jeg havde i tankerne.
Men langt, langt værre var prisen på alle disse biler. For en anstændig specifikation ville Honda E have kostet hele 41.770 britiske pund ($51.650), og det viste sig, at dette ikke var en anomali. Cupra Born, Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5 får alle den rigtige stil, men koster endnu mere. De få elbiler, der koster lidt mindre end dette, er ikke tiltalende af andre grunde, såsom den stadig dyre 32.000 pund ($41.350) Ora Funky Cat med sin alt for løgformede stil. At være flov, hver gang jeg går væk fra mit nye køb på parkeringspladsen, var ikke det, jeg havde i tankerne. Da jeg skulle udskifte en cabriolet, ville det være rart at have en anden. Mit "valg" var en nyligt udgivet Fiat 500e Cabrio (altså ikke engang en rigtig cabriolet), der starter ved 37.195 pund ($47.490), og specificeret ville være det samme som Honda E.
Hvad med den anden halvdel af markedet? Nå, de er alle sammen sindssygt dyrt. Nu ved jeg, at alle biler er dyre i disse dage, men for at finde noget elektrisk, der også er interessant og sporty, bliver priserne astronomiske. Jeg ville elske en Porsche Taycan Sport Turismo, men med en beskeden spec ville den koste 97.257 pund ($120.230). De billigste brugte Taycan-biler er omkring 70.000 pund ($90.000), og Audi e-tron GT er den samme. EN Polestar 2 (Long Range Dual Motor Performance-modellen) med læder er 64.850 pund ($80.170) og er egentlig kun på kanten af at være sporty nok.
Jeg vil ikke have en Tesla, fordi jeg har kørt et par stykker, og bortset fra den skuffende kvalitet, da jeg havde oplevet accelerationen et par gange, efterlod de mig helt kold. Alle de andre muligheder er SUV'er, så lige meget om jeg kan lide udseendet af Vauxhall Mokka Electric, Jaguar i-Pace, Audi Q4 Sportback e-tron og Genesis GV60, jeg har absolut ingen brug for et så massivt køretøj.
Alt ændrer sig i 2030
For mig, som en entusiast, der ville foretrække en sporty cabriolet, men som heller ikke har eller ønsker at bruge mere end 90.000 $ på en brugt elbil, der stadig går glip af toppen, mit "valg" effektivt i alt en. Selv da kan Fiaten næppe betragtes som en hot hatch. Omkostningerne forbundet med en ny elbil var langt over min evne, og intet passede til mine krav alligevel, så nøje at undersøge brugtmarkedet efter at være blevet efterladt med at føle sig dårlig af de nye modeller var meningsløs.
Tiden for mig til at nyde nogle af de benzinbiler, jeg længe har ønsket at eje, er nu.
Der var også noget andet i baghovedet. Jeg bor i Storbritannien, og i 2030 vil helt nye dedikerede benzin- og dieselbiler blive forbudt at sælge. I 2035 stopper der også med at sælge nye hybrider. Logistikken ved at køre en elbil vil også være blevet forbedret på dette tidspunkt. Som så mange mennesker bor jeg i en lejlighed med privat parkering, men ingen mulighed for at have en fast hjemmeoplader, og det betyder, at jeg er afhængig af det offentlige ladenet. Selvom infrastrukturen hele tiden bliver bedre, er den stadig ikke god i mit område. Jeg har bare ikke brug for det ekstra besvær, især når mit hovedmål er køreglæde. Når 2030 ruller rundt, burde infrastrukturen være - faktisk den behov at være - langt bedre end i dag.
Det betyder alt sammen, at elbiler i løbet af de næste par år og fra 2030 og frem vil blive enormt mere udbredt end nu, med flere modeller, flere konfigurationer og mere variation tilgængeligt, alt sammen med et bedre underliggende netværk til opladning og forhåbentlig mere varieret priser. Men jeg aner ikke, hvad der vil ske med eksisterende gasbiler i løbet af denne tid. Brugte køretøjer vil stadig blive solgt, men alt omkring dem er absolut ukendt. Tilgængeligheden af selve benzinen, omkostningerne ved servicering, reservedelspriser og værdierne af eftertragtede biler er et mysterium. Det er alt før man spekulerer over syntetiske brændstoffer i øjeblikket udforskes af Porsche og i motorsport også.
Hvad jeg ved er, at den britiske regering har gjort det helt klart, at efter 2030 vil forbrændingsmotoren ikke være så velkommen.
Hvad har jeg gjort?
Der er ingen elbil, der passer til mit liv eller min pengepung, men der er hundredvis af benzinbiler til rådighed, alt sammen til priser, jeg har råd til. Jeg ved ikke, hvad der vil ske med disse køretøjer, når 2030 kommer, men jeg ved, at elbiler kun bliver bedre og mere overkommelige. Det ser ud til, at min tid til en elbil kommer, men tiden for mig til at nyde nogle af de benzinbiler, jeg længe har ønsket at eje, er nu.
Så hvad gjorde jeg? Min 986 gik videre til en ny ejer, og jeg brugte meget mindre end prisen på en helt ny Honda E på at erstatte den med en 2012 981 Porsche Boxster S. Som brugt bil er miljøgælden fra fremstillingen betalt, og genbrug og pleje af eksisterende biler er stadig økologisk opmærksom, plus jeg kunne faktisk råd til det. Det er den sidste ikke-special-edition Boxster med en flad-seks benzinmotor, den lyder fuldstændig vidunderlig, giver mig så meget fornøjelse at køre og stirre på, og jeg er yderst tilfreds med mit valg.
Det gør mig glad for, at der ikke var en elbil til mig i dag, da 981'eren kan ende med at blive mit sidste, store benzinbil-hurra, og hvis jeg ikke gjorde det nu, ville jeg sandsynligvis for altid fortryde det. Som det er nu, vil ejerskabet af benzinbiler sandsynligvis ændre sig dramatisk i løbet af de næste par år, efterhånden som elbilejerskab bliver mere og mere levedygtigt for alle. Folk som mig er ikke tilgodeset med elbiler på dette tidspunkt, og til gengæld er det et godt tidspunkt for entusiasten at opleve alt de brugte, spændende, håbefulde, mindeværdige og altafgørende billige biler, der snart kan være uden for rækkevidde eller simpelthen mindre tiltrækkende. Jeg glæder mig til at få en elbil, men i øjeblikket findes en til mig bare ikke.
Hvis jeg ledte efter en bil som et værktøj til at pendle i, slæbe familien rundt på den, eller ønsket en plug-in hybrid, kan resultatet have været meget anderledes.
Redaktørens anbefalinger
- Sony Honda Afeela-bilen er peak CES, og jeg er helt her for det
- Google implementerer en Jaguar I-Pace som sin første helt elektriske Street View-bil
- 2022 Chevy Bolt EV og Bolt EUV: Flere elbiler at elske
- Hvorfor Teslas løfte om at levere 500.000 elbiler i 2020 ikke er urealistisk
- Hvorfor General Motors ikke viser sin næste elbil på CES
