Elbiler er ikke kun en mulighed for bilproducenter til at være mere venlige over for planeten. De er en mulighed for at prøve noget nyt. Det er, hvad Volvo gør med sin nye EX30 crossover SUV.
Indhold
- Mindre er bedre
- Raffineret design
- Hot rod Volvo
- Der skal ikke spares på sikkerhedsteknologi
- En lille bil, der er en stor ting
EX30 repræsenterer i det væsentlige et tredje trin i udviklingen for Volvos elbiler. Den svenske bilproducent startede med XC40 Genopladning og C40 Genopladning, to elbiler baseret på en eksisterende forbrændingsarkitektur. Den viste så EX90, der var designet fra bunden som en EV, men i billedet af den benzindrevne Volvo XC90. Nu får vi at se, hvordan en elbil kan se ud med al benzin-bagageskuret.
Anbefalede videoer
Planlagt til at nå amerikanske forhandlere i sommeren 2024 som en 2025-model, er EX30 den mindste Volvo - og den billigste. Selvom det ikke kvalificerer sig til en føderal EV-skattefradrag (medmindre Volvo vælger at udnytte et smuthul i leasing), EX30s startpris på $36.145 er imponerende for enhver elbil lige nu, endsige en fra et avanceret mærke som Volvo.
Relaterede
- Den kompakte XC40 crossover vil sætte gang i Volvos elbil-skub
Mindre er bedre
Volvos historie med små biler er fuld af skøre eksperimenter som 480 og C30, men ikke meget succes. Volvo ramte endelig på en vindende formel med XC40, men ved at introducere den mindre EX30 (det handler om ca. otte tommer kortere end XC40), smider bilproducenten det væk og kommer uvant ind territorium.
At prioritere en lille bil er også et interessant spil for et premiummærke. Mens Mercedes-Benz har sin EQB og det europæiske marked EQA, lægger den tyske bilproducent mere indsats i avancerede modeller. BMW har indikeret det vil tilbyde overkommelige elbiler på et tidspunkt, men lige nu er den ved at udfylde sin serie, hvilke elektriske versioner af dens traditionelle luksusmodeller, som f. 5-serien og 7-serien. En mere overkommelig model gav dog forretningsmæssig mening for Volvo.
"Du ser en generel tendens til nedskæring i samfundet," siger Björn Annwall, kommerciel chef og viceadministrerende direktør for Volvo Cars, til Digital Trends. Annwall sagde, at tendensen allerede inkluderer forbrændingsbiler, og bemærkede højere end forventet efterspørgsel efter Volvos XC40. En lille EV giver endnu mere mening, sagde han, fordi han forventer, at kunderne bruger et køretøj af denne størrelse som deres anden bil - hvilket gør rækkeviddeangst mindre af et problem.
Denne uortodokse strategi burde være gavnlig for kunderne, som vil have en ny elbil på under $40.000 at overveje på et tidspunkt, hvor overkommelige elbiler er alt for sjældne. Men Volvo hævder, at det også vil være gavnligt for planeten. For ud over at være Volvos mindste model, er EX30 rettet mod at have det mindste CO2-fodaftryk af ethvert køretøj, der bærer bilproducentens Iron Mark-logo.
Elbiler har ingen "udgangsrør"-emissioner, men det tæller ikke emissioner, der genereres ved at bygge dem. Volvo sigter mod at tackle dette ved at bruge mindre stål og aluminium - en anden fordel ved en mindre bil - samt mere genanvendt eller bæredygtigt indhold og ved at arbejde med reservedelsleverandører for at øge brugen af vedvarende energi i deres fremstillingsaktiviteter. Selve EX30 vil blive samlet på en fabrik drevet af "høje niveauer af klimaneutral energi, herunder 100% klimaneutral elektricitet," ifølge Volvo. Alt dette lægger op til en estimeret 25 % reduktion i livscyklus CO2-emissioner fra de nuværende XC40 Recharge og C40 Recharge EV'er.
Raffineret design
EX30 flytter Volvos styling fremad. Den opskruede form minder om XC40 og får EX30 til at virke som om den forsøger at opføre sig hård på trods af sin lille størrelse. På bagsiden betyder bredere bagskærme, at Volvos karakteristiske lodrette baglygter er blevet opdelt i to sektioner, hvilket giver EX30 et karakteristisk, om end usædvanligt, udseende bagfra.
Foran tager EX30 den pixelerede version af Volvos "Thor's Hammer" LED-forlygter, som tidligere er set på dens større søskende, EX90. Men den traditionelle gitterform er stort set blevet slettet, hvilket gør det tydeligere, at EX30 er en EV. Store, afrundede hjulkasser kontrasterer de lige kropssider, hvilket giver metalpladen en god definition og sikrer, at EX30 ikke er en formløs klat.
For købere, der ønsker, at deres SUV skal se så robust ud som muligt, vil en EX30 Cross Country-variant følge standardversionen til showrooms i 2024. Den får en lignende behandling som tidligere Volvo Cross Country modeller, inklusive større hjul, en forhøjet kørehøjde og ekstra sort udvendig beklædning - det svarer til at bære vandrestøvler til Starbucks.
Ligesom eksteriøret går interiøret en lille smule længere ned ad den vej, som tidligere Volvo-modeller startede. Minimalisme har været et Volvo-motiv i nogen tid, men EX30 tager et skridt videre ved at kassere instrumentgruppen helt, som en Tesla Model 3. Der er ikke meget udover et rat og stor lodret berøringsskærm. Det skarpe interiør er lavet af genbrugsmaterialer, inklusive denim fra kasserede jeans.
Volvo flyttede også handskerummet og vinduesbetjeningen til midterkonsollen, mens de fleste af lydsystemets højttalere tager bolig i en soundbar på instrumentbrættet. Det hele er i navnet på at reducere materialeforbrug og holde omkostningerne nede. Annwall, Volvos kommercielle direktør, mener, at dette forenklede layout vil vinde kunder, der ringer et stort antal skærme "gimmicky". Men kunder, der er vant til traditionelle cockpit-layouts, bliver nødt til at genlære en masse.
Hot rod Volvo
For USA vil EX30-basismodellen være Single Motor Extended Range, god til anslået 275 miles pr. fra en 69-kilowatt-timers batteripakke med 64 kWh brugbar kapacitet, der bruger nikkel-mangan-kobolt (NMC)-kemi. En anden batterimulighed, der bruger lithium-jern-phosphat (LiFePO4) kemi, vil være tilgængelig på andre markeder. Enkeltmotoren sender 268 hestekræfter og 253 pund-fods drejningsmoment til baghjulene, hvilket muliggør en Volvo-estimeret tid fra nul til 60 mph på 5,1 sekunder.
Alternativt får en Twin Motor Performance-version den samme batteripakke og tilføjer en anden motor, der driver forakslen til firehjulstræk. Ydelse fra de to motorer er 422 hk og 400 lb.-ft. af drejningsmoment. Den anslåede rækkevidde falder til 265 miles, men tiden fra nul til 60 mph skrumper også til anslået 3,4 sekunder - hvilket gør dette til den hurtigst accelererende Volvo-produktionsbil nogensinde. Det matcher også den fabriks-estimerede nul-til-60 mph-tid på seks-tallet Klar luft Touring.
Opladningsydelse er lige så vigtig i den virkelige verden, og her tegner specifikationerne et billede af ren tilstrækkelighed. Volvo siger, at Twin Motor Performance-modellen kan DC-hurtigoplade med op til 153 kilowatt, hvilket giver mulighed for en opladning på 10 % til 80 % på "lidt over 26,5 minutter." Det er det absolutte minimum for accept på dagens EV-marked, og det vil være direkte skuffende, hvis EX30 ikke kan nå den strømhastighed og opladningstid i almindelighed brug.
Der skal ikke spares på sikkerhedsteknologi
Volvo byggede sit ry på sikkerhed, og selvom bilproducenten er let på detaljer lige nu, lover den, at EX30 vil have et sikkerhedsniveau, der svarer til dens dyrere modeller. Højdepunkter vil omfatte en funktion designet til at forhindre bilister i at åbne døren ind i stien for en nærgående cyklist (ved hjælp af sensorer bagtil kofanger til at registrere tohjulet trafik, der nærmer sig) og et nyt parkeringshjælpesystem, der kan manøvrere EX30 i parallel, vinkelret og diagonal mellemrum.
Omkostningsbesparelser omfattede ikke infotainmentteknologi. EX30 kører et Google-indbygget infotainmentsystem, der ligner andre Volvo-modeller, med samme chip som større og mere avanceret EX90. Mens brugeroplevelsen er Google-tung, trådløs Apple CarPlay vil også være tilgængelig. Det samme vil digital nøglefunktionalitet, der giver chauffører mulighed for at bruge en smartphone i stedet for en nøglebrik, og trådløs opdateringskapacitet.
En lille bil, der er en stor ting
EX30 modvirker en bekymrende tendens inden for elbiler, der har set prissætningen af modeller fra almindelige mærker krybe op i luksusterritorium. På trods af sit ry som et værdimærke føler Hyundai sig godt tilpas med at starte sit Ioniq 6 til $42.715, mens priserne stige til næsten $60.000 for en række-topping version. 2023 Kia EV6 starter ved $43.925, men den billigste version er kun tilgængelig på et begrænset grundlag og har kun 232 miles rækkevidde. Volvo har til gengæld planer om at sælge en masse EX30'ere.
"Dette vil være en af vores topvolumenmodeller i USA," Michael Cottone, præsident for Volvo Car USA og Canada, sagde i et rundbordsinterview og tilføjede, at Volvo har til hensigt at sælge EX30 i alle 50 stater. Og selvom revisorer sandsynligvis forventer dyrere varianter til at fylde bundlinjen, er mange af de ting, der gør EX30 overkommelig, bagt lige ind, fra de mindre mængder af materialer, der bruges til at bygge den, til det forenklede interiør, til den grundlæggende arkitektur, der deles med flere mærker fra Volvos moderselskab Geely.
EX30s basispris er et frisk pust. Volvo behøver ikke lave en overkommelig elbil. Det er veletableret som et luksusmærke, og amerikanske bilhandlere er mere end villige til at betale en præmie for dets køretøjer. Og enhver bilproducent kan pege på ting som høje batteripriser og omkostningerne ved omstilling til elbiler for at retfærdiggøre højere priser. Så det er virkelig bemærkelsesværdigt, at mens mainstream-mærker nedprioriterer overkommelighed, er det Volvo, der kommer til undsætning.
Redaktørens anbefalinger
- Ikke blot EV, den sensorfyldte EX90 er Volvos tårnhøje teknologiske flagskib
