2023 Toyota bZ4X anmeldelse: overstiger lave forventninger

Toyota har måske været en pioner med hybrider, men Japans største bilproducent har været langsommere til at adoptere elektriske køretøjer. Nu, med prognoser for strengere emissionsstandarder i steder som Californien og Europa, og mange rivaler, der lancerer deres egne elbiler, kan Toyota endelig se skriften på væggen.

2023 Toyota bZ4X repræsenterer en ny æra for bilproducenten. Det er, hvad Toyota hævder, vil være den første af mange massemarkeds-elbiler under sin nye "bZ"-linje, som er en forkortelse for "beyond nul." Det er en afvigelse ikke kun fra kapitaliseringsnormer, men også Toyotas

tidligere fokus på hybrider og brint-brændselscelle-køretøjer, som bilproducenten længe har foreslået som alternativer til batteridrevne biler.

Som de fleste af sine rivaler besluttede Toyota, at dens første massemarkeds-EV skulle være en kompakt crossover-SUV, et fornuftigt træk i betragtning af disse køretøjers nuværende popularitet. bZ4X er tilgængelig i enkeltmotors forhjulstræk og dobbeltmotor firehjulstræk konfigurationer og XLE eller begrænsede trimniveauer. Prisen starter ved $43.215, men løber op i $49.995 (før valgmuligheder) for en firehjulstrækker Limited-model som vores testbil, der havde et par muligheder, der pressede prisen som testet op til $52.468.

Design og interiør

Meget gerne Ford Mustang Mach-E og Volkswagen ID.4, bZ4X ligner mere en høj hatchback eller vogn end en ordentlig SUV. De mørklagte paneler omkring hjulbrøndene ser ud til, at de var beregnet til at referere til SUV-karosseribeklædning, men ser bare forkert ud personligt. bZ4X ligner i det mindste vagt den populære Toyota RAV4 crossover i profilvisning, takket være dens opretstående tag og facetterede overflader, men den hængende, gitterfri frontpanel får denne EV til at se ud, som den har brug for antidepressiva. Det indtryk bliver ikke hjulpet af løbe-eyeliner-trimningen omkring baglygterne.

Det ser måske usædvanligt ud, men denne Toyota EVs knogler er ikke unikke. Andre bilproducenter har udviklet dedikerede køretøjsarkitekturer til deres elbiler, men Toyota valgt at genbruge sin Toyota New Global Architecture (TNGA) til bZ4X, der døber EV-versionen e-TNGA. Subaru hjalp også med udvikling og udvidelse et eksisterende partnerskab mellem de to bilproducenter, og vil sælge en næsten identisk version af bZ4X som Solterra. Toyotas Lexus-luksusmærke får også sin egen version, kaldet RZ 450e.

bZ4X er længere og lavere end RAV4, men dette betyder ikke en nævneværdig mængde indvendig plads. bZ4X har mindre frihøjde end andre elbiler i sin prisklasse og væsentlig mindre benplads foran end Mach-E og den mindre Chevrolet Bolt EUV. Bagsædets benplads er bag-af-pakken, selvom bagsæderne føltes mere rummelige, end de ser ud på papiret.

bZ4X tilbyder en konkurrencedygtig mængde lastrum, men mangler en frunk. Opbevaring foran er ganske vist ikke givet blandt ikke-Tesla elbiler. Bagsæderne fungerer også overraskende godt som opbevaringsplads, takket være et relativt fladt gulv, der gør det nemt at skubbe genstande fra den ene side til den anden til aflæsning ved kantstenen.

Ligesom det ydre er interiøret bestemt anderledes, men ikke nødvendigvis attraktivt. Udvalget af sorte og grå plastik og stoffer føles som et tilbagevenden til 1980'ernes bilinteriør, men den skinnende, plettede klaversorte trim er frustrerende aktuel. Instrumentbrættet har også en afrundet form, der fremhæver infotainment-berøringsskærmen og instrumentpanelet, mens midterkonsollen hæver sig op for at give interiøret en mere lukket, cockpitagtig fornemmelse.

Dette layout førte til nogle usædvanlige ergonomiske valg. Toyota inkluderede ikke et handskerum, så i stedet ville du bruge instruktionsbog, registrering og andre ting normalt holde der live i et hemmeligt rum i midterkonsollen, hvor de sandsynligvis vil være glemt. Konsollens højde ville sandsynligvis gøre en konventionel gearstang upraktisk, så i stedet drejer du en knap for at aktivere kørsel eller bakge. Den hævede konsol giver også plads til en nyttig opbevaringskrog på gulvniveau som den i Toyota Sienna minivan, i det mindste, og sætter betjeningen inden for rækkevidde.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Ved første øjekast ser det ud til, at Toyota har dækket baserne, når det kommer til teknologi. En 7,0" digital instrumentklynge er standard sammen med et 12,3" touchscreen infotainmentsystem, der inkluderer trådløs Apple CarPlay og Android Auto tilslutningsmuligheder, naturligt sprog stemmegenkendelse og over-the-air opdateringskapacitet. Et Wi-Fi-hotspot (med service leveret af AT&T) og et JBL-lydsystem med ni højttalere er også tilgængelige.

Men grænsefladen er ikke så rar at bruge. Selvom vi var imponerede over, at den fritstående instrumentklynge ikke skyllede ud i direkte sollys, vil nogle bilister opdage, at rattet blokerer den nederste halvdel. Dette er ikke et problem på andre markeder, hvor Toyota udstyrer bZ4X med et styreåg, der ligner en overdimensioneret videospilcontroller, snarere end et konventionelt hjul.

Toyota har gjort et godt stykke arbejde med at gøre sine infotainmentsystemer nemme at bruge, hvis ikke spændende, men her rækken af små berøringsskærmsikoner blandes med knapperne i samme størrelse nedenfor for en uattraktiv og forvirrende morads. Selve skærmen var også langsom til at starte op, da bilen startede, og mens meddelelsen om indgående tekstbeskeder var panikfremkaldende høj, var selve beskedafspilningen for svag til at kunne høres.

bZ4X leveres som standard med fire USB-C-opladningsporte - to for hver sæderække - og en USB-A-port til medieindgang. Trådløs telefonopladning er også inkluderet, og Toyota satte opladningspuden under et uigennemsigtigt cover, så du ikke bliver fristet til at se på din telefon. Med bZ4X bliver Toyota også den seneste bilproducent, der tilbyder digital nøglefunktionalitet, hvilket tillader brugere af visse smartphones at droppe nøglebrikken og bruge deres telefoner til at låse, låse op og køre deres biler.

bZ4X er også den første model, der får det seneste Toyota Safety Sense 3.0-system, som har forbedret radar- og kameraydelse, ifølge Toyota. Listen over standard førerassistentfunktioner, der aktiveres af disse sensorer, omfatter advarsel om forlæns kollision, automatisk nødbremse, blindvinkelovervågning, tværgående trafik bagtil alarm, vognbaneholdsassistent, vognbanesporingsassistent automatisk vognbanecentrering og sikker udstigningsassistent, som bruger blindvinkelsensorerne til at advare om modkørende trafik, mens du kommer ud af bil. Et 360-graders kamerasystem er også tilgængeligt på begrænset udstyrsniveau.

Elbiler plejer at være der, hvor bilproducenter viser deres mest avancerede førerassistentfunktioner frem, eller i nogle tilfælde viser manglende fremskridt på det område. Toyota falder i sidstnævnte kategori. Mens Ford Mustang Mach-E tilbyder det håndfri BlueCruise-system Nissan Ariya kan udføre automatiske vognbaneskift med sit ProPilot Assist 2.0-system, og selv den ydmyge Chevy Bolt EUV kan udstyres med General Motors' Super krydstogt håndfrit system, Toyota tilbyder kun hands-on adaptiv cruise med den førnævnte vognbanesporingsassistentfunktion for at holde bilen i sin vognbane.

Køreoplevelse

Forhjulsdrevne bZ4X-modeller er drevet af en enkelt elektrisk motor, der producerer 201 hestekræfter og et drejningsmoment på 196 pund-fod, tilført af en 71,4-kilowatt-timers batteripakke. Firehjulstræk modeller får to motorer, en driver hver aksel, men det øger kun den samlede ydelse til 214 hk og 248 lb.-ft. af drejningsmoment. Batterikapaciteten øges til 72,8 kWh.

Toyota siger, at forhjulstrukne versioner vil køre fra nul til 60 mph på 7,1 sekunder, mens firehjulstrukne modeller skærer det ned til 6,5 sekunder. Ingen af ​​dem er præcis hurtige efter moderne standarder, og Toyota har ikke diskuteret planer for en ydeevneversion, der kan sammenlignes med Kia EV6 GT eller Ford Mustang Mach-E GT, men dette er mere end tilstrækkelig acceleration til hverdagskørsel.

bZ4X er også resolut banalt i håndteringsafdelingen, men selvom den ikke byder på sportsligheden fra nogle elbiler, fungerer den i det mindste godt som daglig chauffør. Det vil ikke spille med, hvis du forsøger at presse det, men vi fandt stadig den præcise fornemmelse af styretøjet og kørekvaliteten behagelig. Toyota gav bZ4X en plantet, sammensat følelse, som rivaler som Hyundai Ioniq 5 og Volkswagen ID.4 kan ikke matche.

Fordi bZ4X blev udviklet i fællesskab med Subaru, får firehjulstrukne versioner også den bilproducents X-Mode, som inkluderer sne/snavs og sne/mudder køretilstande til glatte overflader. Bakke-nedstigningskontrol er også inkluderet, og bZ4X kan prale af en respektabel 8,1 tommer frihøjde. Det betyder, at Toyotaen skal kunne håndtere jordveje og dyb sne komfortabelt, men fordi den mangler en høj grad af affjedringsled og mere præcise trækkontroller ud over de to X-Mode køretilstande, ville vi ikke kalde det en sand offroader.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

bZ4X har en maksimal rækkevidde på 252 miles i base XLE forhjulstræk form. Det falder til 242 miles for den begrænsede karakter. Firehjulstræk kommer med en endnu større rækkevidde, med ratings på 228 miles og 222 miles for henholdsvis XLE og Limited trim-niveauer.

Toyota inkluderer standard DC-hurtigopladning, og bZ4X's Combined Charging Standard (CCS)-stik betyder, at det ikke burde være svært at finde en kompatibel station. Med maksimale effektrater på 150 kilowatt for modeller med forhjulstræk og 100 kW for modeller med firehjulstræk, Toyota hævder, at en opladning på 80 % er mulig på 30 minutter, men vi fandt ud af, at det er meget afhængigt af omgivelserne temperatur. Hvis du har en 240 volt Level 2 AC-ladestation derhjemme, ser du på 9,5 timer for en fuld opladning med bZ4X's 6,6 kW indbyggede oplader, ifølge Toyota.

bZ4X får den samme tre-årige, 36.000-mile grundgaranti og fem-års, 60.000-mile drivlinjegaranti som Toyotas benzinbiler samt en otte års garanti på 100.000 mile, der dækker batteripakken og andet relateret komponenter. Batterigarantien er konkurrencedygtig med andre elbiler, men vi kan ikke sammenligne med sikkerhed, fordi Forsikringsinstituttet for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke offentliggjort kollisionstestvurderinger for bZ4X endnu.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Toyota markedsfører måske bZ4X som en robust SUV, men den version, der giver mest mening at få, er den basisforhjulstrukne XLE. Den er den billigste, har den største rækkevidde og kan endda prale af mere kraftfuld DC-hurtigopladning end modeller med firehjulstræk. Den ekstra trækkraft af firehjulstræk kan være umagen værd afhængigt af hvor du bor, men det er de relativt små stigninger i hestekræfter og drejningsmoment bestemt ikke. XLE inkluderer også næsten alle tilgængelige tekniske funktioner; the Limited tilføjer kun digital nøgleintegration, 360-graders kamerasystemet og muligheden for JBL-lydsystemopgraderingen.

bZ4X er en kompetent EV, men de fleste af de ting, der adskiller den, som den uortodokse ydre styling og indvendige layout, er mere gimmicky end nyttige. Den samme størrelse Hyundai Ioniq 5 tilbyder også en markant styling, der efter vores mening er mere attraktiv. Den underbyder også Toyota i pris, og mens basismodellen SE Standard Range kun har en rækkevidde på 220 miles, betyder dens 350 kW DC hurtigopladningskapacitet, at roadtrip-opladning vil være mindre af et problem.

Hvis alt, du ønsker, er grundlæggende nul-emissionstransport Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, og Kia Niro EV tilbyder henholdsvis 247 miles, 258 miles og 253 miles rækkevidde for mindre end basis bZ4X XLE. Bolt EUV er også tilgængelig med General Motors' skiftende Super Cruise-chaufførassistsystem og forventes i modsætning til Toyota at kvalificere sig til en føderal skattefradrag på $7.500. Disse elbiler er dog alle mindre end bZ4X, hvilket er mest tydeligt i lastrummet.

I betragtning af hvor sent det er til EV-partiet, og hvor ambivalent ledelse har været omkring elbiler indtil dette punkt, var det usandsynligt, at Toyota ville hæve barren med bZ4X. Men Toyotas første seriøse forsøg på en elbil er bedre end forventet.

Redaktørens anbefalinger

• 2023 BMW iX M60 er elektrisk, rummelig og overraskende hurtig
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskellene og lighederne
• Søskenderivalisering: 2019 BMW Z4 tager imod 2020 Toyota Supra
• Tesla vil stoppe model S- og Model X-biler på entry-niveau med 75 kWh batteri