2023 Lexus RZ 450e anmeldelse: en charmerende første indsats

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Score detaljer

"Lexus-arven skinner klart i den luksuriøse RX 450e, men kort rækkevidde dæmper dens tiltrækningskraft."

Fordele

• Ser bedre ud end andre Lexus SUV'er
• Solid infotainmentsystem
• Luksuriøs køreoplevelse

Ulemper

• Svagt udvalg
• Middelmådig opladningsydelse

Som Toyotas luksusmærke har Lexus været en pioner inden for hybrider. Det var det første luksusmærke, der introducerede en hybrid, og lancerede en elektrisk-assisteret version af sin populære RX crossover SUV i 2005. Men tiderne ændrer sig.

At have en lineup fuld af hybrider er ikke længere godt nok. Lexus har måske været i stand til at ignorere Teslas popularitet blandt luksusbilkunder, selv når dets rivaler kæmper for at konkurrere med den opkomne bilproducent, men den kan ikke ignorere strengere emissionsregler. Så mens dens signaturhybrider vil forblive, lancerer Lexus endelig en EV.

2023 Lexus RZ 450e - eller kort sagt RZ - er luksusmærkets første EV til Nordamerika og den første globalt designet fra bunden som en EV. Som mange af de bedst sælgende Lexus-modeller er RZ i dette tilfælde baseret på en Toyota bZ4X, men ser anderledes ud indvendigt og udvendigt, og har en prispræmie. Prisen starter ved stejle $59.650 for basis Premium-modellen. Vi kørte luksusmodellen på et højere niveau, som ringede op til 67.245 $ med muligheder.

Design og interiør

RZ deler Toyota e-TNGA-platformen med førnævnte bZ4X (og Subaru Solterra) samt den samme grundlæggende crossover-SUV-form, men det er umiskendeligt en Lexus. Og selvom Lexus' alien-lignende stylingsignaler måske ikke er for alle, er dette en af ​​de bedste udførelser hidtil.

I stedet for at slå på et falsk gitter, brugte designere forlygterne og de omkringliggende trimstykker til at skabe omridset af Lexus' varemærke "spindelgitter", der holder familiens lighed i gang i en mere kreativ vej. Forskærmene blusser ud som en racerbils, mens et krøllet element lige under vindueslinjen blander dem fint ind i dørene. I modsætning til bZ4X, hvor særhed så ud til at have prioritet over stil, er RZ en forbedring i forhold til Lexus' benzin-crossover-SUV'er.

Ligesom bZ4X er designet med et fodaftryk svarende til den populære benzin Toyota RAV4, er RZ i størrelse tæt på den models Lexus-ækvivalent, NX. Det giver også RZ et fodaftryk, der ligner Tesla Model Y, og det tilbyder også sammenlignelig frihøjde på første række og anden række. Teslaen har dog en lille fordel i benpladsen og byder på væsentligt mere lastrum end Lexus’ 23,7 kubikfod med bagsæderne oppe og 47,9 kubikfod med bagsæderne foldede. Lexus tilbyder heller ikke en frunk, der vælger at bruge pladsen under motorhjelmen til at pakke mekaniske komponenter.

Interiøret er et rart sted at være, med et niveau af omtanke, du normalt ikke ser i luksusbiler på begynderniveau. Lexus droppede heldigvis bZ4X's blokerede instrumentbræt for et konventionelt design, der på smuk vis integrerer berøringsskærmen og den digitale instrumentklynge. RZ har ikke et handskerum (pladsen bruges til en effektivitetsfremmende strålevarmer), men Lexus designere gjorde et bedre stykke arbejde med udskiftningsopbevaringskrogen, som ikke lader varer rasle rundt som i bZ4X. Som en Lexus var interiørmaterialerne også markant mere eksklusive. Vores testbil havde et lækkert blåt ruskindsindtræk med hvidt kunstlæderbeklædning, med et oplyst fiskeskælmønster projiceret på dørpanelerne om natten. Og i stedet for det normale panoramaglastag kan RZ’ens tag gå fra gennemsigtigt til uigennemsigtigt med et tryk på en knap.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Lexus havde et af de dårligste infotainmentsystemer i branchen, men de seneste modeller har fået en større opgradering. Først lanceret på NX erstattede Lexus Interface-systemet den besværlige Remote Touch Interface touchpad-controller med en mere konventionel grænseflade, der er afhængig af berøringsskærmen, plus naturligt sprog stemmegenkendelse svarende til hvad BMW og Mercedes-Benz har tilbudt i nogen tid.

I RZ kører Lexus Interface på en 14,0-tommer berøringsskærm, parret med en digital instrumentklynge af ubestemt størrelse og en valgfri 10,0-tommer head-up-skærm. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto er standard, sammen med Wi-Fi, trådløs opladning af enheder, fem USB-C-porte og et skybaseret navigationssystem, der inkorporerer Googles interessepunkter. Digital nøglefunktionalitet og et Mark Levinson-lydsystem med 13 højttalere er valgfrit.

Ligesom med det ydre og indvendige design satte Lexus sin bedste fod her. Bare det at have stemmegenkendelse, der kan genkende tilfældig tale, er en stor sag. Du kan skifte radiostation eller justere temperaturen uden at skulle røre ved noget, ligesom i sine tyske jævnaldrende. Teksten på skærmen er nem at læse takket være et overskueligt arrangement, der udnytter skærmens fulde fordele størrelse, men du får stadig knapper og knapper til vigtige funktioner som lydstyrke, temperatur og kameravisning.

Lexus inkluderede også nogle pæne mindre detaljer. Klimakontrolknapperne viser temperaturen på små skærme (faktisk en del af berøringsskærmen, som de er monteret på), og manipulerer ratkontrollerne åbner en menu på head-up-displayet, hvilket begrænser behovet for at se ned på kombiinstrumentet eller til siden ved berøringsskærm. Det er godt, da vi fandt, at RZ's føreropmærksomhedsskærm var en smule overfølsom. Det, og styrefunktionerne i køretilstand, der er begravet i en undermenu med berøringsskærm, er de eneste reelle klager.

Den typiske række af førerassistentfunktioner er standardudstyr, inklusive adaptiv fartpilot, vognbaneskifteadvarsel, vognbaneholdsassistent, fremad kollisionsadvarsel, automatisk nødbremse (herunder registrering af modkørende køretøjer), overvågning af blinde vinkler, alarm om tværgående trafik bagtil og trafikskilt anerkendelse. Proactive Driving Assist aktiverer også forsigtigt bremserne, når den tror, ​​du ikke følger en kurve, eller kommer for tæt på et andet køretøj eller en cyklist.

Frontalarm for krydstrafik og et parkeringsassistentsystem, der kan hjælpe med at manøvrere RZ'en ind og ud af vinkelrette og parallelle rum, er valgfrit, ligesom Traffic Jam Assist. Denne abonnementsbaserede funktion lader bilen automatisk krybe frem i stop-and-go-trafik. Velsignet med en trafikfri uge med kørsel, vi havde ikke mulighed for at prøve det.

Køreoplevelse

Den eneste tilgængelige batteripakke matcher kapaciteten på 71,4 kilowatt-timer for den enkeltmotorede Toyota bZ4X, men Lexus fås kun med en firehjulstræk med to motorer, mærket Direct4 af Lexus. RZ er også mere kraftfuld end dobbeltmotoren bZ4X. Med 308 hestekræfter og 320 pund-fods drejningsmoment giver den 94 hk og 72 lb-ft drejningsmoment mere end Toyota.

Det ekstra grynt giver mulighed for en Lexus-estimeret nul-til-60 mph-tid på 5,0 sekunder, hvilket gør RZ 1,5 sekunder hurtigere end sin Toyota-kusine. Men for lignende penge kunne du have en Tesla Model Y Performance, der suser fra nul til 60 mph på 3,5 sekunder.

RZ'en er dog stadig ret hurtig, og den undgår Tesla-lignende teatralske forestillinger for jævn acceleration, der får dig op i fart uden at få blå mærker i organerne. For mens Lexus har bygget et par præstationsbiler, virker RZ mere i tråd med mærkets traditionelle vægt på komfort, stilhed og luksus. Den fremragende tuning af chassiset på bZ4X fortsætter, men RZ gør et endnu bedre stykke arbejde med at absorbere stød og dæmpe støj udefra. Direct4-firehjulstræksystemet justerer kraftstrømmen til for- eller bagakslerne, ikke kun for at hjælpe trækkraften, men også for at kontrollere pitch og dyk, holde kroppen i vater og reducere hårde bevægelser.

Lexus udviklede også et dedikeret system til at blande regenerativ bremsning med konventionelle hydrauliske bremser for en jævn fornemmelse. Selvom den opnår det, tillader RZ ikke kørsel med én pedal, så du vil altid bruge bremsepedalen til en vis grad. RZ kompenserer til en vis grad for det med et regenereringsboost udløst af en paddle shifter, midlertidigt at øge decelerationen på en måde, der ligner nedgearing i en bil med manuel gearkasse.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

Den ene virkelig skuffende ting ved RZ er dens rækkevidde. Modeller med standard 18-tommer hjul er vurderet til 220 miles pr. opladning. Det falder til kun 196 miles med de valgfrie 20-tommer hjul. Det gør det ikke rigtig, når en base Tesla Model Y tilbyder 304 miles rækkevidde. En base Audi Q4 e-tron kan køre 265 miles på en opladning, Genesis GV60 er vurderet til 248 miles i sin længste rækkevidde, og Mercedes-Benz EQB når max 243 miles. Det er en påmindelse om, at dette er en tidlig indsats, og Lexus har ikke mestret EV-effektivitet. Vi så 2,9 miles per kWh efter en uges kørsel, mens en bil som Model Y er tættere på 4,0.

Lexus gør heller ikke op for denne glansløse række med hurtig opladning. RZ kan kun DC-hurtigoplade ved 150 kilowatt, hvilket kan fuldføre en 80% opladning på 30 minutter under ideelle forhold, ifølge Lexus. En fuld opladning med en Level 2 AC-oplader tager ni timer. Dette er gennemsnitlig ydeevne for en EV, men i RZ vil du ikke være i stand til at gå så langt efter hver opladningssession.

Vi ved endnu ikke, om RZ vil have en fordel i forhold til andre elbiler i sikkerhed, som crash-test ratings fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke blevet offentliggjort endnu.

Garantidækningen er den samme som andre Lexus-modeller, inklusive en fire-årig, 50.000-mile, grundgaranti, seks-års, 70.000 mile, drivlinjegaranti og en otte års garanti på 100.000 mile for batteripakken og relaterede komponenter.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

At afkrydse alle felter for teknologi kræver opgradering fra basis Premium-kvalitet til RZ 450e Luxury. Head-up-displayet, parkeringsassistenten og den digitale nøgle er tilgængelige som ekstraudstyr på Premium, men den avanceret lydsystem, Traffic Jam Assist og frontalarm for krydstrafik er kun tilgængelige på Luxury model. Det er lige så godt. Mens Premium virker en smule dyr for en basismodel, er Luksus's mærkatpris på næsten 70.000 $ stort set normen for en veludstyret luksus-SUV.

RZ er også en veludført luksus-SUV, der skjuler sit Toyota-DNA med karakteristisk stil, et lækkert interiør og yndefuld køredynamik. Det er dog kun en andenrangs EV, der mangler konkurrenter som Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB, og Tesla Model Y i rækkevidde og opladningsydelse. Husk at Volvo XC40 Genopladning står også i kø for en opfriskning til 2024-modelåret. RZ'en overlapper også med den større Cadillac Lyriq i pris, men med leveringer, der forløber langsomt, er det uklart, hvornår du rent faktisk vil kunne få en.

Ligesom Lyriq er RZ et af de bedste produkter, dens producent har sat til salg for nylig - elektrisk eller på anden måde. Det er bare ikke det bedste valg til en roadtrip. Til pendling, kørsel rundt i byen eller som en ekstra bil, er det dog et solidt valg.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• GM planlægger at udfase Apple CarPlay til elbiler, gå all-in på Android-integration
• Vi har brug for flere 7-passagerer elbiler, men 2023 Mercedes EQS SUV har plads til at forbedre
• Luksus og forfriskende beboelig, Mercedes' EQE flytter elbiler mainstream