Skader forårsaget af forkert tilslutning af batteriopladerkablerne

Det er overraskende almindeligt at høre historier om at tilslutte en batterioplader til de forkerte terminaler og de efterfølgende konsekvenser, der opstår. I mange tilfælde forhindrer man skader ved at indse fejlen hurtigt og fjerne lade- eller startkabler. Også sikkerhedsudløsere i nogle køretøjer minimerer skaden.

Et batteri består af en negativ og en positiv pol; det er ikke muligt at oplade batteriet bagud. Kablerne, der forbinder batteriet med opladningskilden, skal passe sammen for at oplade batteriet. Ladekablerne forbindes til et andet batteri eller en stikkontakt med en mellemliggende opladningsenhed, der styrer spændingen og forhindrer overopladning.

Opladning fra et andet batteri er almindeligt, især i marken, hvor elektricitet ikke umiddelbart er tilgængelig. Kablerne forbindes til et batteri på et kørende køretøj, der oplader sin generator. De andre ender af kablerne forbindes til det døde batteri. Spændingen fra det kørende køretøj oplader til sidst det døde batteri.

Batteriopladninger, der forbindes til en stikkontakt, er ofte designet til at vedligeholde opladning. I stedet for at injicere et spændingssus, hæver de langsomt batteriets ladeniveau på en sikker måde, indtil det når en fuld opladning. Disse typer opladere er kendt som batteritender, og de er især almindelige på køretøjer, både og maskiner, der kræver et batteri for at fungere, men som ikke fungerer regelmæssigt. Disse batterier mister gradvist opladningen, mens de står ubrugte, og tilbuddene sikrer, at de forbliver klar til handling.

Opladning af et batteri kræver, at det positive kabel forbindes til den positive pol, og det negative kabel forbindes med den negative pol. Ved opladning af et batteri fra et andet batteri skal kablerne opfylde dette krav i begge ender. Batteriterminalerne og -kablerne er typisk mærkede eller farvekodede, hvilket gør det nemt at matche forbindelserne.

Når kablerne tilsluttes baglæns, flyder der gnister, og den dannede varme kan smelte kabelisoleringen. Fjern kablerne med det samme for at forhindre yderligere skade. Efter den indledende runde af gnister og spænding kræver vurdering af skaden at teste køretøjet og undersøge alt fra grundlæggende sikringer til køretøjets computer eller ECU.

Først skal du udskifte batteriet med et, der er fuldt opladet. Test køretøjet, båden eller maskinen ved at dreje nøglen for at starte. Test også elektriske komponenter som blinklys, lys og hornet. Hvis køretøjet forbliver dødt, skal du arbejde gennem sikringerne og koblingerne, der starter ved batteriet og arbejder opstrøms.

I mange tilfælde springer den første sikring, og den sikring beskytter resten af ​​køretøjet. Den første sikring eller et sæt sikringer er den største i sikringsboksen. Tjek disse sammen med alle de andre sikringer i kassen og udskift dem, der er sprunget. Test derefter køretøjet en anden gang. Den skal starte og fungere korrekt. Hvis sikringerne er i god stand, og problemerne fortsætter, skal du få ECU'en efterset af en mekaniker.

Efter opladning af et batteri baglæns, oplad batteriet på den korrekte måde. Efter opladning skal du teste batteriet for at sikre, at det fungerer korrekt. Hvis batteriet ikke oplades eller ikke holder en ordentlig opladning over tid, skal du få batteriet testet af en professionel. Mange autoreservedelsbutikker og batterispecifikke butikker tester batterier gratis.

Hvis batteriet tester dårligt og ikke holder en opladning, skal du returnere eller genbruge batteriet og købe en ny model.