Recenze Infiniti Q50S z roku 2014

Přeskočme libůstky. Spíše než namazat tuto recenzi vzpomínkou na lepší časy Infiniti s jeho M45 nebo G37, co kdybychom se dostali k jádru věci, že?

Infiniti Q50S je jedním z nejlépe vypadajících, nejplynulejších a nejvíce zmatených vozů na dnešních silnicích.

Jeho funkce pokrývají celou škálu od příšerných až po ohromující – a vše mezi tím. Nechalo mě to, že bych chtěl dát jeho návrhářům jak napálit, tak jim také plivnout do kávy.

Je to tedy zábavné auto, o kterém se dá psát... ale být zajímavý na papíře neznamená dobré auto. O této věci je toho tolik co říci, takže začněme úplně od začátku (velmi dobré místo pro začátek) s jejím nádherným předním koncem.

Paleo dieta

Za posledních několik let jsem zjistil, že Infinitis jsou děsivě vypadající věci.

Někdo, jak se zdálo, v domácí japonské kanceláři dostal v hlavě nápad, že dláto je venku a baňaté dovnitř. Výsledkem byla řada aut, která vypadala, jako by měla příušnice – nebo byla těžce pobodaná včelami.

Naštěstí spolu s a nové schéma pojmenování že se zde nebudu obtěžovat zmiňovat, Infiniti přetvořilo svou řadu, počínaje Q50. Překvapivě to odvedlo skvělou práci. Po nasazení dříve označeného sedanu G37 na přísnou paleo dietu vypadá výsledná Q50 opravdu velmi pěkně. Troufám si tvrdit, že je to jeden z nejlépe vypadajících sportovních sedanů na amerických silnicích současnosti.

Není to jen hezký; je to také efektivní. Dveře byly přepracovány tak, aby usnadnily nastupování a vystupování z vozu. A koeficient odporu klesl na 0,26, což je skutečně velmi kluzké.

Konečně, sedan Infiniti střední velikosti vypadá jako součást stíhačky BMW. To samé se však nedá říci o zbytku vozu.

Dvě obrazovky

Když vstoupíme dovnitř, najdeme velmi pohodlnou kabinu, která je výrazně Infiniti. co tím chci říct? Kromě nadměrného používání fialového akcentačního osvětlení (promiňte, pánové, toto není hudební video Prince), kupující naleznou dobře tvarované sedadla, spousta místa pro cestující a palubní deska, která vypadá, jako by byla vytažena přímo z Nissanu… ale s věcmi navíc přišroubováno.

Nejurážlivější z těchto šroubů je nový dotykový displej s názvem Infiniti InTouch příští generace Human Machine Interface, které se nachází pod dnes již starodávnou satnavovou obrazovkou uprostřed pomlčka. Nyní by normálně nový dotykový displej, který je stejně intuitivní a funguje stejně dobře jako ten v Q50, získal v mé knize nejlepší známky. Instalace pod výše zmíněnou navigační jednotku je však jako urážka zranění.

Infiniti byly vždy uvnitř docela pěkné, ne-li trochu křiklavé. V posledních letech však kvalitu interiéru značky podkopal téměř desetiletí starý navigační systém Nissan. Ano, plní to svůj účel, ale také Správa veteránů... musím říkat víc?

Místo odstranění starého navigačního systému z nového modelu Q50 přidali designéři Infiniti pod něj doplňkovou dotykovou obrazovku, která zvládá všechny ostatní, běžné úlohy infotainmentu, jako je párování telefonu, rádio a ovládání klimatizace, které se dříve ovládaly přes jedinou navigační obrazovku – nebo pomocí řady tlačítka.

I když je nové rozhraní InTouch hezké na pohled a brilantní použití, je to trochu zvláštní. Je to jasná připomínka toho, že při vytváření nového Q50 chtělo Infiniti utratit peníze, aby bylo hezké… ale ne příliš mnoho peníze.

„Integrujte navigaci do nové dotykové obrazovky, jo? Říkáte miliony? Ne, dáme starou navigaci nad novou obrazovku. Pak tomu dejte marketingový, módní název.“ Je to nesoulad dvou obrazovek, který stojí jako metafora pro zbytek vozu: všechny ty nejlepší kousky jsou téměř zničeny špatně promyšlenými doplňky.

Po nastavení tohoto tónu pokračujme k jízdní dynamice.

Hladký a ochablý

Infiniti si udělalo jméno se svým 3,7litrovým motorem V6. V průběhu let a díky svým aplikacím to bylo mnoho: hlučné a rychlé až po vážné a pomalé. Nyní jej však inženýři konečně vylepšili do jeho nejlepší podoby. Pod kapotou Q50S má výkon 328 koní a točivý moment 269 liber-stop. Naštěstí je nyní 3.7 překvapivě máslový a také velmi, velmi rychlý – schopný z 0 na 60 za přibližně 5,0 sekund.

Veškerá síla 3.7 je vedena přes velmi ostře zpřevodovanou sedmistupňovou automatickou převodovku, která posílá výkon na zadní kola. Kromě vnějšího vzhledu je pohonná jednotka Q50S jeho nejlepším prvkem. Motor poskytuje úrovně výkonu V8 a zároveň vrací úrovně účinnosti V6. Infiniti odhaduje, že Q50S dosáhne 20 mpg město, 29 dálnice a kombinované skóre 23.

Brzdy jsou také docela dobré. Jsou ostré, aniž by byly příliš uchopitelné, a – alespoň podle mých několika jízd na zvýšení tepové frekvence – prakticky neblednou. A sportovní podvozek S držel tělo naplocho v ostrých zatáčkách, ale nevyráželo mi zuby z hlavy na nerovném povrchu vozovky.

Obávám se, že tím řidičský lesk končí. Elektrické řízení bylo naprosto nezáživné a umrtvené. Německé automobilky v poslední době udělaly nějaké otupělé systémy řízení, ale tohle bere dort. To vše ale zničilo jinak vynikající zážitek z jízdy.

Toto bylo bohužel normální nastavení. Infiniti také nabízí něco, co se nazývá „Přímé adaptivní řízení“, které odstraňuje fyzické spojení mezi volantem a koly. S tímto systémem DAS jsem ještě nejezdil, ale vzhledem k neživotnosti standardní jednotky jsem si jistý, že je to noční můra.

Nakonec zmatený

Infiniti Q50S má několik vynikajících bodů. A má to i nějaké nevýhody. Upřímně řečeno, každé auto v tomto sportovním luxusním sedanu to dělá. Na rozdíl od svých konkurentů se však Q50S necítí jako úplná, soudržná jednotka.

Působí zmateně a jako auto navržené se smíšeným rozpočtem. Vnější styl dostal všechny potřebné peníze, stejně jako pohonné ústrojí. Lidé z interiéru dostali – vsadil bych se – o 25 procent méně prostředků, než potřebovali. Zatímco rozpočet řídícího týmu sestával z plechovky s několika starými nikláky na dně.

2014 Q50S by byla dobrá nabídka řekněme v roce 2007. Právě teď se však cítí osm let za křivkou.

Když na to přijde, verze Audi A4 a BMW 328i za 46 000 dolarů jsou uvnitř hezčí, nabízejí komplexnější zážitek z jízdy a jsou vnímány jako luxusnější než ostatní Infiniti.

Dám Infiniti uznání za snahu okořenit svůj sedan střední velikosti. Ale je to trochu příliš pozdě – a rozhodně ne dost na to, abychom porazili Němce.

Highs

• Vnější styling
• Pohonná jednotka hladká po másle
• Ostrý sportovní podvozek

Lows

• Nesourodý infotainment Infiniti InTouch
• Posilovač řízení bez života

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního pohonu Mercedes-Benz třídy S v roce 2021: Titan of tech
• Crossover Audi Q3 Sportback je mini Q8, které se do USA nedostane.