Lexus ve snaze zbavit se image vanilkového luxusu představuje dvojici nových kupé, která, jak doufá, uchvátí řidiče lačnící po více než jen tichém pohodlí.
Klid našeho venkovského prostředí narušilo souhláskové vytí půltuctu V8 a skřípění pneumatik Michelin Pilot Super Sport.
Doporučená videa
Trpělivě jsem seděl na nízké betonové zídce v boxové uličce v Monticello Motor Club. Čekal jsem, až na mě přijde řada a zrychlím na 18-zatáčkové dráze v nejnovějším výkonném stroji od Lexusu, dodavatele hybridů a crossoverů, které zbožňují jógové maminky a golfoví tatínkové. Na mé zmačkané tváři se zformoval bezděčný úsměv, jehož horizontální hranice omezovala těsně padnoucí závodní helma.
Před dvanácti hodinami jsem byl varován, že Lexus RC F 2015 může vyvolat tuto reakci. Při technické prezentaci nového, vysoce výkonného kupé a jeho krotčího sourozence, RC 350, šéf Lexusu inženýr Yukihiko Yaguchi svým hustým japonským přízvukem poznamenal: „Zvuk řvoucího V8 vždy přináší usměj se."
V tomto bodě byl Yaguchi-san na místě. Také nám řekl, že on a jeho tým navrhli RC F tak, aby bylo zábavné řídit řidiče všech dovedností. Některá horká kola tohoto relativně chladného jezdce také prokázala, že tento bod je přesný. I když jsem začal opatrně, rychle jsem se propracoval k působivě rychlým kolům, alespoň pro jezdce s omezenými zkušenostmi s tratí. já určitě
cítil rychle v RC F, takže koho opravdu zajímají čísla?Známý luxus
RC F může přinést úroveň výkonu, která je u modelů Lexus neobvyklá, ale rozhodně neselhává v poskytování luxusu, který se od značky očekává. K dispozici je dlouhý seznam funkcí, od stěračů s dešťovým senzorem až po adaptivní tempomat.
Při každodenních rychlostech jsou RC 350 i RC F pohodlné a snadno se řídí.
To je důležité pro RC F a jeho krotčího sourozence, RC 350 a RC 350 F Sport s motorem V6. Lexus má pověst komfortu, ale automobilka doufá, že nové kupé přidají dávku mladistvosti, která změní vnímání značky spotřebiteli.
RC je postaveno na nové architektuře odvozené od různých jiných modelů v řadě Lexus. Přední třetina vozu, od firewallu dopředu, pochází ze sedanu GS. Střední část kabiny pochází ze zatahovací pevné střechy IS C a zadní část je sdílena s nejnovější třetí generací sedanu IS. Rozvor RC je o 2,7 palce kratší než u sedanu IS, ale kupé je ve skutečnosti celkově o 1,1 palce delší.
Přístupný výkon
RC 350 je poháněn 3,5litrovým motorem V6 s výkonem 306 koní a točivým momentem 277 liber-stop. Verze s pohonem zadních kol používají rychle řadící osmistupňovou automatickou převodovku, verze s pohonem všech kol dostanou šestistupňový automat. Oba zahrnují standardní pádla řazení a verze s pohonem zadních i všech kol jsou k dispozici s paketem F Sport.
Paket F Sport přináší do kupé s pohonem V6 více než jen odznaky, sportovnější masku chladiče a větší 19palcová kola. Mezi vylepšení výkonu patří adaptivní sportovní podvozek a brzdy s vysokým třením. Řízení s proměnným převodovým poměrem se zadním řízením je u verzí s pohonem zadních kol volitelné.
Uvnitř pak paket F Sport dodává závodnější vzhled s kontrastním prošíváním, hliníkovými pedály a přístroji TFT. Součástí jsou také luxusní doplňky, jako jsou vyhřívaná a chlazená přední sedadla s nastavením paměti pro řidiče.
RC 350 F Sport se ukázal jako zábavný na trati, ale krotká varianta se nemůže srovnávat s divokým RC F, ať už na cestách nebo ve stoje. RC F vypadá rozhodně agresivněji, a to díky větším chladicím otvorům v předním panelu a exkluzivnímu potrubí RC F za předními koly. Sportovní karoserie skrývá také řadu výkonových předností.
5,0litrový motor RC F poskytuje robustních 467 koní a 389 lb-ft. Kromě výstupní výhody oproti RC 350 těží RC F z větší tuhosti podvozku, brzd Brembo s velkým průměrem a šestipístkovými předními a čtyřpístkové zadní třmeny a standardní Torsen nebo volitelný zadní diferenciál s vektorováním točivého momentu se třemi jízdními režimy: standardní, slalomový a dráha.
Při každodenních rychlostech jsou RC 350 i RC F pohodlné a snadno ovladatelné a oba zrychlí a chvályhodně se ovládají v naléhavějších situacích. Ale jen RC F je sportovní v tom čistším slova smyslu. Dokonce i bez dvouspojkové převodovky je RC F rychlý mimo řadu, s lineárním přenosem výkonu a od přibližně 4 000 otáček za minutu sladkou písničkou V8.
Jedna pozoruhodná nevýhoda RC pochází z dostupného rozhraní touchpadu, které je dodáváno s navigací. Přestože je rozhraní lepší než ovladač podobný myši, který Lexus používá u jiných modelů, stále postrádá klíčové klávesové zkratky a vyžaduje odvedení pozornosti k nalezení a výběru funkcí.
Z hlediska hodnoty představuje RC atraktivní nabídku. Cena RC 350 začíná v rozmezí 40 000 USD, zatímco nejlevnější RC F vyžaduje prémii asi 20 000 USD.
Čas na změnu
Touha po změně image značky – od stálého pohodlí k vzrušení a emocím – vysvětluje, proč Lexus vytvořil RC a konkrétněji RC F. Ani inženýři, ani marketingoví profesionálové v luxusní značce Toyota nejsou slepí vůči vášni, kterou řidiči projevují pro konkurenty jako Audi a BMW.
I když Lexus nepředpokládá, že by se jeho nové kupé stalo ve srovnání s jeho nejoblíbenějšími modely velkým prodejem, automobilka má velká očekávání, že RC 350 a RC F k sobě přitáhnou vášnivé řidiče showroomy.
Highs
- Přístupný výkon RC F
- Spousta luxusních funkcí
- Atraktivní hodnotová nabídka
Lows
- Rušivé navigační rozhraní
- Stabilní image značky
