První jízda: 2015 Mercedes-Benz Sprinter

Dodávka Mercedes-Benz Sprinter se rychle otočila na parkovišti u závodu Mercedes v Jižní Karolíně a zrychlila na 30 mil/h. Seděl jsem na jednom ze dvou závodních sedadel namontovaných za řidičem, připoutaný pětibodovým pásem. Speciálně postavený regál za mnou nesl tři 55galonové bubny namontované vysoko v nákladovém prostoru, z nichž každý byl téměř plný stříkající vody.

Profesionální řidič prudce trhl volantem, aby se vyhnul překážce z dopravních kuželů, nejprve doleva, poté zpět doprava. Dodávka se prudce překlopila doleva a zvedla pravou přední pneumatiku z chodníku. Vycítil jsem katastrofu, zatnul jsem zuby a sevřel rukojeť ‚do prdele‘ takovou silou, že mi zbělely klouby.

Nebýt výložníků namontovaných na předváděcím vozidle, toto cvičení by skončilo se Sprinterem ležícím na boku. Aktivní ESP, stabilizační systém navržený tak, aby zabránil převrácení právě při takovém manévru, byl úmyslně deaktivován. Další jízda – o něco vyšší rychlostí, ale se zapnutým systémem Active ESP – by prokázala účinnost tohoto inovativního bezpečnostního prvku.

Řidič znovu mrštil vozidlem směrem ke kuželům a zhoupl se doleva a pak doprava. Stabilizační systém, který vycítil nebezpečí, selektivně zabrzdil, aby udržel dodávku ve vzpřímené poloze. Kdo věděl, že dodávky mohou být tak vzrušující?

Jednoduše schopný

Nyní ve svém druhém modelovém roce po aktualizaci v roce 2014 vede nový Sprinter smečku domácích napodobenin s funkcemi jako Active ESP, nová funkce Crosswind Assist a – poprvé – 4×4 volba. Zatímco Ford i Ram zavrhli své desítky let staré platformy plnohodnotných dodávek ve prospěch evropských designů podobných Sprinteru, ani jeden nenabízí pohon všech kol.

Sprinter byl vždy mimořádně snadno ovladatelný vzhledem k jeho nadměrným proporcím, ale tyto systémy přispívají k jeho snadnému použití a jeho schopnostem. Vyzkoušeli jsme různé konfigurace Sprinterů, od modelů pro cestující a náklad až po obytné přívěsy od Airstream a Winnebago. I řidiči zvyklí na malá auta budou mít Sprinter snadno ovladatelný.

Přestože řidič Sprinteru sedí za předními koly, pocit je jako autobus. To je kompliment, ne rýpnutí: vysoká pozice sezení a vynikající výhled dopředu a do stran relativně velká dodávka překvapivě snadno ovladatelná, dokonce i pro někoho s malým velkým vozem Zkušenosti.

Nalezení pohodlné pozice při řízení je také snadné díky opěrnému sedadlu nastavitelnému v osmi směrech a teleskopickému naklápěcímu volantu. Velká boční zrcátka s konvexními sekundárními zrcátky usnadňují polohování Sprinteru i přes absenci standardní couvací kamery.

Také jako autobus je relativně malý poloměr otáčení, který maskuje délku vozidla. V rychlosti je řízení pěkně vyvážené a komunikativní. Brzdy jsou také chvályhodné, snadno modulovatelné a výkonné, když je potřebujete.

Základní čtyřválcový diesel má k mohutnosti daleko, má 161 koní a 265 liber-stop. Malý přeplňovaný motor je ale dříč a sedmistupňový automat ho dobře drží na svém místě.

Výrobci automobilů nejsou povinni hodnotit spotřebu paliva u těžkých hmotností, jako je Sprinter, ale základní čtyřka je volbou pro účinnost. Na příměstské trase s relativně hustým provozem a zastávkami na několika červených semaforech jsem najel 19 mpg.

Volitelný vznětový V6 je výrazně výkonnější, má 188 koní a 325 lb-ft. Je spárován s pětistupňovým automatem a je jediným motorem nabízeným s pohonem 4×4. Terénní schopnosti nejsou jediným důvodem, proč zvolit V6. Řidiči, kteří si vyberou větší a těžší verze Sprinteru nebo kteří plánují nést značnou hmotnost, dají přednost robustnějšímu výkonu většího motoru.

Na stopě

Působivější než jízdní vlastnosti nového Sprinteru jsou terénní schopnosti verze 4×4. Agilní dodávka usnadnila práci na technické prašné dráze plné hlubokých roklí a strmých hřebenů. Vysoká světlá výška zlepšuje úhly nájezdu, rozjezdu a přejezdu Sprinteru. Točivý moment je rozdělen 35 procent na přední nápravu a 65 procent na zadní nápravu. Volitelně je k dispozici nízkorozsahová převodovka.

S tak dlouhým rozvorem to není žádný Jeep Wrangler. Ale v TJ nemůžete vozit celou svou posádku a týdenní výstroj a zásoby. Jen říkám.

Pokročilejší bezpečnostní funkce

Mercedes u modelů 2500 kromě svého aktivního systému ESP zahrnuje také standardní asistent bočního větru.

Aby automobilka tuto technologii demonstrovala, seřadila tři vzduchové čluny, z nichž každý měl V8 o výkonu 600 koní, který roztáčel masivní vrtuli, aby produkoval vítr o rychlosti 90 mil za hodinu. Bez asistenta bočního větru odfoukl poryv Sprinter do strany, což vyžadovalo korekci ze strany řidiče. Při aktivním systému však selektivní brzdění udržuje dodávku v kurzu. Systém je aktivní při rychlostech 50 mph a vyšších.

Mezi další prvky aktivní bezpečnosti dostupné u Sprinteru 2015 patří systém varování před kolizí, parkovací senzory, detekce mrtvého úhlu a varování před opuštěním jízdního pruhu.

Široká sestava

Po vzorkování řady modelů Mercedes-Benz Sprinter z roku 2015 přesně vím, který z nich bych si vybral: verzi pro posádku s krátkým rozvorem a nízkou střechou s volitelným V6 a – samozřejmě – s pohonem všech čtyř kol. Ale to je jedna z mnoha variant.

S pěti modely, třemi výškami střechy, třemi hmotnostními kategoriemi, dvěma rozvory a dvěma možnostmi motorů si řidiči mohou vybrat jednu z přibližně 50 konfigurací Sprinterů, aby vyhovovaly jejich konkrétním potřebám.

Znovu sestaveno v USA

Mercedes dodává Sprintery jako neúplné jednotky, aby se vyhnul směšné takzvané kuřecí dani, 25procentnímu cle na francouzská a německá užitková vozidla, který pochází z dob Johnsonovy administrativy. Sprinter se vyrábí v Německu, ale nákladní vozy směřující do USA (osobní dodávky jsou vyňaty) jsou pro transatlantickou cestu odděleny od svých hnacích ústrojí.

Zařízení o rozloze 350 000 čtverečních stop v Jižní Karolíně je místem opětovné montáže. Mercedesu to dává dostatek prostoru pro rozvoj provozu dodávek v USA.

Zástupci automobilky naznačili, že zvažují montáž v USA, a dokonce naznačili, že brzy přinesou Vito, menší dodávka Mercedes, která se prodává v Evropě, do USA Pokud je někde blízko tak dobrá jako Sprinter, uvítáme jeho příchod.

Highs

• S pohonem všech kol jeďte kamkoli
• Všestrannost udělejte cokoliv
• Inovativní bezpečnostní prvky

Lows

• Úzký seznam standardních funkcí
• Styl box-on-wheels
• Relativně vysoká cena

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Mercedes-Benz přináší do svých vozů hlasové ovládání ChatGPT
• Mercedes-AMG EQE může být nejlepším luxusním elektromobilem současnosti
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Mercedes konečně přiváží elektrickou dodávku do U.S.