První jízda: 2016 Audi A6 a S6

Díky většímu výkonu, vylepšenému vzhledu a lepším technologiím není důvod nemilovat 2016 Audi A6 a S6.

Zapomněl jsem, jak příjemná může být jízda po dálnici, dokud jsem nenajel na dálnici.

V USA, jak jsem si jist, bolestně víte, je jízda po dálnici cirkusem pohupování a proplétání, nadávek a třesení pěstí. Nezáleží na tom, který stát unie nebo který jízdní pruh silnice, řidiči si dělají, co chtějí, libovolnou rychlostí. To ucpává dopravní tepnu a prakticky znemožňuje účelné cestování.

V Německu tomu tak není. Díky přísnému dodržování zákonů o obsazenosti dálnic je pro řidiče na dálnici jízda ve sportovním sedanu o výkonu 450 koní absolutní radostí.

Přijeďte rychle na auto vpředu a zdvořilý Němec před vámi rychle uhne z cesty a umožní rychleji jedoucímu vozidlu projet vlevo, přesně tak, jak Bůh zamýšlel. S povrchy silnic světové třídy a majestátní zelenou scenérií rozmazanou za okny je jízda kamkoli po dálnici lahůdkou pro bolavé americké oči.

Je úžasné, že stroj, který jsem pilotoval, Audi S6 2016, ve srovnání s touto motoristickou nádherou bledne. Je to skutečně výtvor schopný roztavit srdce nadšence do jízdy nebo luxusně přepravit ty, kteří se o řízení příliš nestarají.

Nové

I když jsme ještě ani nezahlédli rok 2015, Audi už na silnice uvádí svá vozidla modelového roku 2016, alespoň v Evropě. A k testování sedanů Audi střední velikosti 2016 jsem musel jít. Konkrétně Audi vzalo malou skupinku nás novinářů do německých Drážďan.

Tam nás čekalo vynikající – většinou zelí – německé jídlo, nádherné dálnice a ohromující architektura. Když jsme nekoukali na budovy nebo nevařili klobásy, byli jsme zasvěceni do osvěžených A6 a S6.

Ačkoli to není úplně nové, vozy dostaly nové přední obložení, aktualizace motoru a úpravy interiéru, včetně – což je důležité – aktualizace informačního a zábavního systému Audi MMI.

Počínaje vpředu jsou světlomety nové a mřížky chladiče a spodní rozdělovače vzduchu jsou nové přetvořený, což vozu dává nejen lepší osvětlení na silnici, ale také širší, sportovnější a drsnější přítomnost. Toto bystřeji vypadající tělo je také lehčí. Díky zvýšené hliníkové karoserii, přesněji o 20 procent více, jsou nyní A6 a S6 o 15 procent lehčí, což přispívá k efektivitě a jízdní dynamice, jak se Němci rádi chlubí.

Uvnitř je zážitek výrazně vylepšen díky novému akustickému zasklení na skle, propracovanějšímu interiéru výbava, aktualizovaný systém MMI a další bezpečnostní systémy, mezi které patří Audi Active Lane Assist a Night Vision Asistujte.

4G LTE do auta je nyní standardem u modelů A6 a S6 pro rok 2016. Tato standardní aktualizace umožnila návrhářům přenést navigaci založenou na Google Earth a LTE do sdruženého přístroje mezi tachometr a tachometr.

Řidič nyní bude moci sledovat svou rychlost, navigační pokyny a rychlostní limity na silnici Head-up Display (HUD), obrazovka sdruženého přístroje s vysokým rozlišením, nebo z osmipalcové obrazovky MMI, která vychází z pomlčka. Vše působí plynule díky novému procesoru MIB 2 Nvidia Tegra 30, který je schopen zpracovat 8 miliard výpočtů za sekundu.

I když jsou tyto funkce vynikající, jakmile se do nich zákazníci ponoří, vítaná aktualizace přichází v podobě dvou nových portů USB na středové konzole. V minulosti jsme Audi vytýkali, že nabízí pouze jednu integrovanou 30kolíkovou zástrčku pro iPod, tato zastaralá zásuvka byla nádherně nahrazena USB připojeným MMI a napájecí USB zásuvkou.

Jezdí tak dobře, jak vypadá

S novým vzhledem S6 přichází nová síla. Pod dobře tvarovanou a elegantní kapucí se skrývá varianta Motor roku 2013 od Digital Trends: 4,0litrový TFSI V8. Pro rok 2016 má přeplňovaný osmiválec nyní výkon 450 koní a točivý moment 406 liber-stop. Tato síla je přenášena přes šestistupňovou dvouspojkovou převodovku a na všechna čtyři kola prostřednictvím systému pohonu všech kol Audi quattro.

Až příliš často se u velkých sportovních sedanů musí navzdory cenovce přinášet vážné oběti. Aby byla kabina tichá, hluk motoru je téměř nulový, což prakticky neguje jeden z hlavních důvodů, proč si koupit V8, především zvuk. Aby byla páteř kupujících s dobrými podpatky pružná, musí být odpružení změkčeno, takže jízda bude plynulá, ale v zatáčkách se bude točit. A sílu často při prvním náznaku zatáčky drží na uzdě příliš aktivní kontrola trakce, protože pohon zadních kol Auta s výkonem 400 a více koňskými silami jsou výjimečně tail-wag-y, což opět neguje důvod, proč dokonce vlastnit auto s V8 (koukám na vy, BMW M5).

S6 žádným z těchto problémů netrpí. Audi překonalo samo sebe a vytvořilo jeden z nejvíce – pokud ne a většina – pevné, pohodlné a nádherně zpracované interiéry v oboru. Na silnici se osvědčuje jako pohodlný a podporující v každé zatáčce. Důležité je, že i když omezuje bílý šum způsobený silnicí na minimum, umožňuje to, aby se skrz sportovní výfuk S6 proklouzlo jen tolik bublání a bručení V8.

Podvozek Audi pak dokonale spojuje sportovnost s komfortem díky otáčení volantu MMI. Dynamický režim zabránil tomu, aby se velká karoserie S6 v zatáčkách nakláněla, udržovala hmotnost ve všech čtyřech zatáčkách a vzbuzovala jistotu v každé zatáčce. Na dálnici však s vybraným režimem Comfort jel stejně hladce jako A8L.

A když jste v Dynamicu zamířili na plný plyn do zatáček za Drážďany, auto se nikdy nestalo obětí chův svírajících trakci nebo veselého driftování. Místo toho, jak kupující očekávají od Audi vybavených pohonem všech kol quattro, zůstal S6 zasazen do všech podmínek.

V přímém směru je zrychlení 4,0litrového V8 přímo nádherné. Síla motoru v hávu S6 nemusí být tak brutální jako u 560 koní RS 7, ale přesto je to oživující. Upřímně řečeno, S6 dalece převyšuje ostatní výkonnostní konkurenci sedanů střední velikosti s úrovní kultivovanosti smíchanou s troškou dynamiky, kterou za dané peníze nevidíte jen tak jinde na trhu.

Závěr

I když jsem výše nazval jízdní dynamiku S6, totéž lze říci o standardní A6, až na to, že její akcelerační vlastnosti jsou o něco méně vyvolávající úsměv. Přesto však celý balíček představuje velmi konkurenceschopný balíček. Před aktualizací jsem považoval A6 za jeden z nejméně přesvědčivých produktů v řadě Audi. Teď mi to ale připadá docela přesvědčivé.

Dokonce i jednotky s pohonem předních kol, které jsou nyní vybaveny novou sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou a vylepšeným 2,0litrovým přeplňovaným čtyřválcem – nyní s výkonem 252 koní a 273 lb-ft. – by měl dát zákazníkům vážnou pauzu, než se přihlásí na linku pro Lexus GS nebo BMW řady 5. Žádný z těchto konkurentů se skutečně nemůže rovnat gentlemanské kultivovanosti Audi, ať už stojí nebo při plném náklonu.

Highs

• Aktualizovaný, elegantní a sportovní styl exteriéru
• Možnosti účinnějších a výkonnějších motorů
• Tišší, rafinovanější a techničtější interiér

Lows

• V USA se neukáže několik měsíců

Doporučení redakce

• Odolný vůz Audi A6 Allroad se konečně vrací do USA.
• Cílem Audi S6 a S7 pro rok 2020 je zvýšit výkon bez obětování spotřeby paliva