Ať se nám to líbí nebo ne, Uber způsobil revoluci ve způsobu, jakým se pohybujeme. společnosti platforma založená na aplikacích spojuje cestující a řidiče s hladkostí a rychlostí, které se provozovatelé taxislužby snaţí vyrovnat. Slibuje pohodlí prostřednictvím cen předem, malou armádu řidičů připravených vyzvednout jízdné 24 hodin denně a dostupnost ve stovkách měst po celém světě. Meteorický vzestup devět let staré firmy směrem k vrcholu technologického průmyslu však nebyl bezproblémový.
Problémy Uberu začaly vážně v létě 2014, kdy taxikáři ve velkých evropských městech pořádali masivní protesty. Tvrdili v kostce, že aplikace pro spolujízdu, jako je Uber, zabíjejí jejich podnikání. Taxikáři blokovali silnice, letiště a někdy i násilně napadali řidiče Uberu. Protesty vedly některé národy (včetně Francie, Německa a později Itálie) k prohlášení Uberu za nezákonný. To je samo o sobě ochromující neúspěch, ale pokud jde o problémy společnosti se sídlem v San Franciscu, byla to jen špička ledovce.
Doporučená videa
Údajné pokusy o sabotáž Lyft (srpen 2014)
Se svými obřími růžovými kníry se Lyft brzy objevil jako jeden z Uberu největší konkurenti. Namísto hraní podle tržních pravidel si Uber najal takzvané ambasadory značky, aby podkopal Lyft a další soupeře. Tito velvyslanci podle nich obdrželi telefony a kreditní karty The Vergea byli placeni za nábor řidičů Lyft tím, že požadovali jízdy a navazovali konverzaci. Na poslední chvíli by také zrušili jízdy, aby řidiči plýtvali časem. Program společnost nazvala Operace SLOG, podle interních dokumentů.
Uber zavedl SLOG do desítek měst. CNN oznámila, že její zaměstnanci objednali a zrušili více než 5 000 jízd Lyft mezi říjnem 2013 a srpnem 2014. Uber byl také obviněn z použití podobné taktiky na Getta. Přistižena při činu a slíbila „zmírnit“ svou prodejní taktiku.
Uber vs. Kalifornská komise práce (červen 2015)
Po vleklé soudní bitvě kalifornská komise práce rozhodla, že řidiče Uberu lze považovat za zaměstnance, nikoli za nezávislé dodavatele. Rozhodnutí přišlo poté, co řidička ze San Francisca Barbara Ann Berwicková zažalovala Uber a vyhrála 4 000 dolarů za své potíže. „Rozhodnutí Kalifornské komise práce je nezávazné a vztahuje se na jednoho řidiče,“ uvedl Uber vypíchnut v době, kdy. Společnost měla pravdu. Dodnes označuje řidiče jako „partnery“, kterým poskytuje „obchodní příležitosti“.
Problém DMV Uberu (prosinec 2016)
Uber koncem roku 2016 uvedl do ulic San Francisca malou várku samořídících aut. Jednalo se o rozšíření a podobný program již na místě v ulicích Pittsburghu. Pilotní program začal nepříjemně poté, co organizace San Francisco Bicycle Coalition zaznamenala, že prototypy mají nebezpečnou tendenci protínat cyklistické pruhy. Olej do ohně přilily záběry z palubní kamery taxi, které ukazují jedno z aut projíždějících na červenou. Problémy nevyhnutelně upoutaly pozornost kalifornského ministerstva motorových vozidel (DMV).
Zatímco kalifornské předpisy pro samořídící auta jsou poměrně volné, DMV poznamenal, že společnosti, které chtějí otestovat technologii na veřejných komunikacích, musí požádat o povolení ve výši 150 USD. Jsou také povinni předkládat pravidelné zprávy s podrobnými informacemi o nehodách a jakékoli situaci, kdy člověk za volantem potřeboval převzít kontrolu. Uber odmítl vyhovět a uvedl, že „nedostali jsme povolení v Kalifornii, protože si nemyslíme, že ho potřebujeme“. Vysvětlil mluvčí společnosti jeho prototypy Volva XC90 nemohou fungovat bez člověka za volantem, takže se nekvalifikují jako autonomní, a proto nevyžadují povolení.
DMV pohrozilo zrušením registrace všech 16 vozů, pokud Uber včas nepožádá o povolení. Uber si myslel, že představitelé Kalifornie blafují, ale ukázalo se, že nemají o hraní pokeru žádný zájem. DMV zrušeno registrace, díky čemuž je jízda automobilů na veřejných komunikacích za jakýchkoliv okolností, ať už autonomních nebo ne, nezákonná. Pak Uber vozila svou flotilu prototypů do Arizony, kde guvernér Doug Ducey slíbil testování bez povolení kdekoli ve státě.
Uber urovnal tvrzení, že uvedl řidiče v omyl (leden 2017)
Federální obchodní komise (FTC) obvinila Uber, že své řidiče klame sliby o nedosažitelných platech. Web společnosti poznamenal, že někteří řidiči vydělali až 90 000 dolarů ročně v New Yorku a 74 000 dolarů ročně v San Franciscu. Ve skutečnosti Uber hrubě – a podle FTC záměrně – podcenil náklady na vlastnictví nebo leasing auta. Skutečná čísla byla 61 000 USD a 53 000 USD. Uber podle něj zaplatil 20 milionů dolarů za vyřešení případu Reuters.
Waymo vs. Uber (únor 2017)
Divize Waymo společnosti Google podala žalobu na Uber, v níž tvrdí, že Anthony Levandowski, jeden z jejích bývalých zaměstnanců, ukradl duševní vlastnictví, než odešel, aby se připojil k gigantu pro sdílení jízd. Levandowski kdysi vedl technický vývoj programu samořídících vozů společnosti Google. V roce 2016 rezignoval a založil společnost Otto, kterou Uber krátce poté koupil. Waymo tvrdí, že Otto byl propracovaný trik vytvořený výhradně proto, aby to nevypadalo, jako by Uber ukradl Levandowského.
„Zjistili jsme, že šest týdnů před jeho rezignací... Levandowski stáhl přes 14 000 vysoce důvěrných a proprietární designové soubory pro různé hardwarové systémy Waymo, včetně návrhů Waymo Lidar a obvodové desky,“ Google napsal v příspěvku na blogu. Uber obvinění rázně odmítl. Nedávno přišel dopis z ministerstva spravedlnosti (DOJ) potvrzeno trestní vyšetřování chování Uberu a zároveň dodává, že společnost vědomě používala „nepřiřaditelná zařízení“ (jako jsou vypalovačky), aby zakryla nezákonné chování.
Byl to zatím největší skandál Uberu. Firma pochybení vehementně popírá, ale je nedávno usazen mimosoudní žaloba za přibližně 245 milionů $.
Obvinění z podvodu (duben 2017)
Řidič Uberu Sophano Van z Los Angeles zažaloval společnost za provozování „chytrého a sofistikovaného“ podvodu v dubnu 2017. Případ tvrdí, že aplikace Uber ukazuje řidičům a cestujícím jinou trasu, když přijmou jízdné. Trasa řidiče je kratší a v důsledku toho levnější. Trasa uživatele je delší a dražší. Uber strčí do kapsy rozdíl, podle k žalobci.
Případ Greyball (květen 2017)
Ministerstvo spravedlnosti zahájilo vyšetřování nezákonného používání softwaru Uberem, který pomohl jeho řidičům vyhnout se vyzvednutí známými tajnými úředníky činnými v trestním řízení a regulačními orgány v oblastech, kde byla služba buď zakázána, nebo dosud nebyla schválený. Software se jmenoval Greyball a Uber ochotně uznal jeho existenci. Společnost původně trvala na tom, že program pouze používala ke „kontrole žádostí o jízdu, aby se zabránilo podvodům a ochránili řidiče,“ uvedla agentura Reuters. Nakonec připustilo pochybení a slíbil zastavit Greyballing.
Generální ředitel Uberu rezignoval (červen 2017)
V důsledku četných skandálů, které se objevily v roce 2017, spoluzakladatel a generální ředitel Uberu Travis Kalanick rezignoval na svou funkci poté, co si vzal dovolenou. Zůstává v představenstvu společnosti a stále má značné množství hlasovacích práv.
Obvinění z podnikové špionáže (listopad 2017)
Soudce William Alsup odložil zápas Waymo vs. Soud s Uberem v listopadu 2017 po prozkoumání dopisu, který vysvětluje, jak se obžalovaný pokusil špehovat své konkurenty. Napsal jej právník zastupující Richarda Jacobse, bývalého manažera globálního zpravodajství Uberu. Jacobs zdůraznil, že pokud ví, Uber pouze špehoval zahraniční konkurenty. Dopis nezmiňuje společnost Waymo ani její duševní vlastnictví.
Dokument tvrdí, že „tým pro analýzu trhu“ Uber vynaložil velké úsilí, aby zasahoval do mnoha žaloby podané proti společnosti, zatímco se snaží udržet přehled o svých konkurentech ve snaze získat tajemství informace. Tvrdí také, že muž jménem Ed Russo se připojil k Uberu speciálně kvůli přístupu k technologiím pytláctvím zaměstnanců konkurenčních firem. Russo popřel toto tvrzení. Jacobs tvrdil, že mu Uber zaplatil 4,5 milionu dolarů, aby mlčel o tom, co věděl, což dělal, dokud se to nestalo součástí trestního vyšetřování.
Objevil se masivní hack Uber (prosinec 2017)
Dara Khosrowshahi věděl, že převzal kormidlo bojové společnosti, když on stal se Generální ředitel Uberu v srpnu 2017, ale pravděpodobně neměl tušení, jak hluboké problémy společnosti sahaly. Píše na svém oficiálním blogu Uber připustil to bylo cílem masivního hacku v říjnu 2016, který zasáhl 57 milionů uživatelů, včetně 7 milionů ovladačů. Když se Kalanick dozvěděl o narušení, vystopoval zodpovědného 20letého muže a zaplatil mu 100 000 dolarů, aby mlčel a zničil všechna data získaná hackováním. Nové vedení Uberu nařídilo vyšetřování hacku, než o něm řeklo veřejnosti – a úřadům –.
Pro některé to bylo déjà vu. Útočníci hackli Uber v září 2014 a získali důvěrné informace o 50 000 řidičích a jejich autech. Společnost nikomu neřekla o porušení až do února následujícího roku.
Lenza McElrath III vs. Uber (prosinec 2017)
Poslední žaloba pochází od Lenzy McElratha III, investora Uberu a dříve jednoho z jeho inženýrů. Posiluje obvinění Wayma tím, že vyvolává důležité otázky ohledně akvizice Otto Uberem. Podle soudních dokumentů představuje nákup „nevhodné a potenciálně kriminální nájezdy na majetek společnosti Google“. McElrath tvrdí, že společnost ignorovala „červené vlajky“, které zpochybňují Ottovy obchodní praktiky a zdroj jeho duševního vlastnictví. Inženýr částečně obviňuje Kalanick, který je uveden jako jeden z obžalovaných v žalobě, za zatajení.
Doporučení redakce
- Robotaxis Waymo přichází do aplikace Uber pro sdílení jízd
- Uber říká, že vyšetřuje „incident kybernetické bezpečnosti“
- Uber vs. Lyft
- Uber a Lyft by mohly v Kalifornii přijmout franšízový obchodní model
- Uber by mohl v Kalifornii vypnout svou aplikaci kvůli tomu, jak jsou zaměstnanci klasifikováni
