Pro některé je hluk ze silnice slyšitelným potvrzením pohybu vesmírem. Je to nedílná, dokonce vzrušující součást zážitku z jízdy, která spojuje řidiče s vozovkou přes uši. Pro ostatní je však hluk ze silnice obtěžující. Může překážet konverzaci, přispívat k hypnóze na dálnici a možná nejkřiklavější je, že zamlžuje, tlumí a jinak ničí zvuk hudby, kterou posloucháme v našich autech, a to i prostřednictvím drahého a vysoce výkonného zvuku systémy. To je důvod, proč Harman usilovně spolupracoval s Lotusem na vývoji automobilové verze technologie potlačení hluku, která se nachází v druhu sluchátek, které tolik lidí nosí při cestování letadlem. Říká se tomu technologie HALOsonic Road Noise Canceling (RNC).
Technologie Harman zahrnuje použití čtyř mikrofonů v kabině spolu se čtyřmi strategicky umístěnými akcelerometry v šasi a proprietární procesor pro vytváření zvuku, který je o 180 stupňů mimo fázi s hlukem a vibracemi vstupujícími do vozidlo. Tím se v podstatě ruší hluk a vytváří se tiché, nehybné prostředí. Harman říká, že tato technologie nijak negativně nezasahuje do hudebního výkonu. Ve skutečnosti výsledný tichý chod více přispívá k uspokojivé kvalitě zvuku, říká společnost.
Doporučená videa
Koncept implementace aktivního potlačení hluku (ANC) pro použití v automobilech není nový. Bose, která byla průkopníkem technologie ANC od roku 1986, dává svou vlastní verzi něčeho podobného do vozů těch výrobců automobilů, s nimiž spolupracuje od roku 2012. Koncem loňského roku také oznámila technologii potlačení hluku, která by mohla být implementována do automobilů, které nepoužívaly její audiosystémy v autě. Technologie Bose však zvládá primárně nízkofrekvenční hluk, jako jsou klepání zařízení a hluk motoru. Společnost nám řekla, že řešení hluku na silnici o vyšších frekvencích je těžký oříšek (ačkoli fungují velmi dobře na něm).
Příbuzný
- Hyundai Motor Group vyvíjí první technologii aktivního řízení hluku na světě
- AT&T využívá Harman Spark k přeměně starších jízd na propojená auta
Podařilo se Harmanovi tento oříšek úspěšně rozlousknout? Podle společnosti jsou čtyři akcelerometry, které její systém používá, klíčem k jejímu úspěchu. Harman říká, že akcelerometry „umožňují systému měřit korelaci vibrací přicházejících z vozovky a výsledného hluku uvnitř kabina." Tímto způsobem je systém údajně schopen „vyrovnat se s širokopásmovou povahou hluku na silnici, s jeho širokým rozsahem frekvence."
To dává smysl, protože hluk ze silnice žije na vyšší frekvenci a musí být detekován dříve, aby mohl být úspěšně potlačen. Zdá se, že akcelerometry jsou schopny zachytit hluk vozovky jako vibrace předtím, než tyto vibrace vyvrcholí jako hluk v kabině, který umožňuje systému efektivně vytvářet „protihlukový“, jak říká Harman – nebo inverzní zvuk vlny.
Jak efektivní je Harmanův systém, to se ještě uvidí, ale těšíme se, až to zjistíme, možná na mezinárodním veletrhu CES 2015. Do té doby je zábavné přemýšlet o tom, jaké by to mohlo být jezdit v uměle tichém „sonickém kokonu“ na silnici. Je možné, že by auta mohla být příliš tichá?
Doporučení redakce
- Harman chce, abyste si přizpůsobili, jak vaše auto reaguje v neočekávaných situacích
- Prototyp Quiet Kennel společnosti Ford používá technologii potlačení hluku, aby byli psi bez stresu
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
