Ford Fiesta může být levný, s minimálními funkcemi a okrajovými úpravami, ale pod tímto úsporným povrchem je srdce nadšence.
Ford Fiesta SE je pomalý, levný, má minimální prostor pro nohy, přichází s děsivou verzí Ford's Microsoft Sync a má hloupé jméno.
To jsem si myslel, když můj tiskový demonstrátor Fiesta dorazil v patách Toyota Corolla S. Koneckonců, jízda s Corollou byla asi tak zábavná jako s narkoleptickým mezkem – a stála o 6 000 dolarů více. Jak by mohla být malá Fiesta k něčemu dobrá, když mocná Corolla byla tak nudná, že vzbuzovala spánek? Ford „Party“ je však vším, čím unavená Toyota není, a dokazuje, že levné může být velmi, velmi zábavné.
Fiesta doslova znamená party time
To, co jsem nečekal, že najdu ve Fiestě za 16 845 dolarů, bylo auto pro nadšence, ale ve skutečnosti to tak je. Šokující je, že u toho, co je v podstatě econo-box, se zdá, že velká pozornost byla věnována jízdní dynamice. Také proto, že byl tento vůz navržen pro evropský trh, má něco velmi vzácného: manuální převodovku.
Jistě, manuál ve Fiestě není fantastický. Házení spojky je dlouhé. A co je horší, nad pedálem je opravdu nepříjemný kus obložení, který se zdá být navržený tak, aby se zachytil o boty. Ale pohyb a pocit byly stále dostatečně pevné, aby mi umožnily oddávat se mému fantazijnímu životu Steva McQueena.
To, co manuál skutečně odradí, je manipulace. Fiesta je až překvapivě svižná. Řízení mi připomíná čas strávený za volantem Triumphu TR6: velmi manuální, ale také citlivý a poutavý.
Tento překvapivý dárek je částečně způsoben tím, že je tak malý, že jsem se téměř mohl dotýkat zadního kola dobře z místa řidiče, ale inženýři podvozku a odpružení Fordu by si měli poplácat zadní. Ale osoba, která řídila? Ten člověk, kterého chci obejmout.
Chcete-li správně řídit Fiestu, musíte uvolnit svou vnitřní italštinu.
Malý 1,6litrový čtyřválcový motor Duratec drží Fiestu trochu zpátky. Vyrábí 120 koňských sil a 112 liber-stop točivého momentu. To je dost, abyste se dostali kolem. Nicméně, abyste si opravdu užili vznešené ovládání, musíte Weenie Duratec držet ve vysokých otáčkách.
Chcete-li správně řídit Fiestu, musíte uvolnit svou vnitřní italštinu. Představte si plyn jako spínač, který by měl být vždy zapnutý. Poté ovládejte rychlost vozidla pomocí převodovky.
Ale je to dobré jako auto?
Přesto většina lidí, kteří chtějí koupit auto za 16 845 dolarů – cenu mé Fiesty – chce praktickou přepravu, ne motokáru.
V tomto ohledu si Fiesta vede dobře, ale chybí jí dokonalost. Jeho průměrná spotřeba paliva 31 mpg je dobrá, ale není výjimečná. A interiér prostě nesplňuje příslib jízdní dynamiky.
To neznamená, že neexistují dobré věci. Vezměte si například velmi dobře navrženou přístrojovou desku a zavazadlový prostor podobný Tardis. Ale tato světlá místa jsou téměř zastíněna problémy. Obložení celého vozu působí lacině a místy špatně nainstalované. Například panel zakrývající sloupek řízení na mém demonstrátoru tisku byl již uvolněný v rozích.
Archaická verze Sync Fiesty je možná to nejhorší. Tento systém přichází s Bluetooth streamováním a hlasovými příkazy, což zní dobře, ale je to matoucí fungují, často nemohou najít zařízení Bluetooth a má „grafiku“, která v novém vypadá nepatřičně auto. Přistihl jsem se, že na tento systém křičím více než jednou během týdne a nebylo to poprvé, co jsem ho použil. Řešením je pořídit si volitelný systém MyFord Touch, který stojí extra, ale pravděpodobně bude dobrý pro váš krevní tlak.
Celkově bych rád žil s Fiestou z praktického hlediska, zvláště pokud bych žil v místě, jako je Seattle nebo San Francisco, kde je malé auto opravdu výhodou. Problém je, že za pár tisíc navíc bych mohl mít prostornější Volkswagen Golf… těžká volba.
Závěr
To, co si mě nakonec pro Fiestu opravdu získalo, byla letní večerní projížďka s manželkou. Okna byla stažená, Rolling Stones – konečně – proudily z mého telefonu a silnice byla plná zatáček. Bavil jsem se skoro stejně jako před dvěma týdny, když jsem řídil auto Audi S8 ve Skalistých horách.
Fiesta je zjevně v jiném vesmíru než S8. Díky své jednoduchosti, dychtivosti a vyloženě lacinosti je však radost řídit. Nejlepší ze všeho bylo, že jsem měl pocit, že mi něco uteče. Nyní je čas vymyslet, jak otrávit svého editora, abych mohl řídit Fiestu ST, nebo, jak tomu říkám, „Fiestu Caliente“.
Highs
- Vynikající sportovní styl řízení
- Nízká vstupní cena
- Sportovní vůz jako ovladatelnost
- Dobrý nájezd na benzín
Lows
- Nízká kvalita vnitřního obložení
- Extrémně frustrující infotainment Sync
Doporučení redakce
- Ford a VW zavírají autonomní jednotku Argo AI
- Podívejte se, jak Ford a Bosch předvádějí automatizovaný parkovací systém
- Ford vydává data o samořízených autech, aby podpořila další výzkum
- Program testování samořídících vozů Ford míří do Austinu
- Ford odstraňuje problém s chybami, které sužují autonomní auta
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
