Recenze Alfa Romeo 4C z roku 2015

Usedl jsem za volant Alfy Romeo 4C s šálkem cappuccina v levé ruce, otočil jsem se ke svému vysokému blonďatému kopilotovi a požádal jsem o své biscotti.

"Podívej, jak jsme Italové!" zářila.

"Ano, ale Italové by nikdy neschvalovali jízdu, když za volantem konzumují kávu a pečivo." bez ohledu na to, jak je italský." Připomněl jsem jí, když jsem kousal do svých sušenek a drobky explodovaly po maličkém chata.

"Vidíš," začal jsem a smetal drobky na podložku pokrývající leštěné uhlíkové vlákno, ústa stále plná ostrých úlomků sušenek. "Vsadím se, že tyto špatně umístěné držáky nápojů nejsou součástí evropské verze 4C." Ukázal jsem na mělké prohlubně vytesané do tvrdého plastu, který pokrýval kryt převodovky, přímo v linii s pravicí řidiče loket.

"No, pořád mě to baví!" Odpověděla přes nesnesitelné zvonění, které znamenalo dokončení procesu zapálení 4C.

"Stejně jako já, drahá." Stejně jako já.” S tím jsem zmáčkl tlačítko „1“ na středové konzole a utrhl hlasitý čtyřválcový měch, označený jen polévka kňučení turba.

"Hlasité zvuky!”

Nejsem pedantský ohledně toho hrozného zvonění, které se spustí po nastartování 4C. Upřímně řečeno, nazývat to zvonkohrou je jako nazývat top-top Donalda Trumpa účesem; je to přímo zrůdnost a každý to ví, bez ohledu na to, jak to nazýváte.

Bez ohledu na to zvonek upřímně udává tón pro zážitek z jízdy 4C, protože malý klín z italských uhlíkových vláken je velmi, velmi hlasitý. To však není všechno špatné.

Ano, při zapalování a na dálnici si řidič možná bude přát, aby utratil své peníze za rozumný Lexus a ne za ošoupané sportovní auto, protože jeho tinnitus bude v plné síle. Na zadních cestách nebo při projíždění městem bude sám se sebou skutečně spokojený.

Zvuk Alfy Romeo 4C na plný plyn se dnes na silnici prakticky nepodobá ničemu jinému. Má savý, rotující turbo zvuk Noble M400 s drobným, ale svalnatým tónem FIAT 500 Abarth smíchaným se zvuky sportovní motorky.

Je to velmi hlasité a každý se bude dívat na auto a přemýšlet, co to sakra je. Pak, když to uvidí, budou rádi, že se podívali.

Váží pouhých 2 465 liber a může se pochlubit 1,75litrovým čtyřválcovým motorem umístěným uprostřed, který poskytuje výkon 237 koní a točivý moment 258 liber-stop. Ve spojení se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou (TCT) se 4C cítí velmi rychle 0 až 60 – mnohem rychleji než „střední 4sekundový rozsah“, který má Alfa. nároky.

U auta, jako je tento, by však kupující neměli očekávat, že jeho světelným majákem bude rychlost na přímém směru, ale spíše schopnosti zatáčet.

Dovolte mi začít tím, že 4C se ovládá neuvěřitelně plochý. Zatáčí jako Huracan. To, že má jistotu v zatáčkách, neznamená, že se řidič vůbec nebojí – právě naopak.

Bezposilovač řízení nepůsobí na střed. To znamená, že řidič může kývat kolem dopředu a dozadu a kola se budou mírně pohybovat, ale hřeben řízení sám o sobě nemá žádnou váhu a žádný pocit. Přijeďte však do zatáčky a řízení exponenciálně ztíží.

To znamenalo, že když jsem tvrdě a rychle vjel do zatáčky a zjistil jsem, že jsem mírně mimo trajektorii, musel jsem vynaložit veškerou svou sílu, abych kolo o pár palců vykroutil, aby se vrátilo do správné cesty. To se ukázalo jako děsivé pro mého spolujezdce i pro mě.

Obávám se, že tím děsivé řízení neskončilo. Na zadních silnicích našel 4C drážky v asfaltu, které tam prostě nebyly. Auto každou chvíli poskakovalo a proplétalo se po silnici, jako by to byl Kevin Bacon Uvolněný. A protože řízení nemělo žádný cit ve středu, necítil jsem změny v rukou, ani jsem je pořádně neopravil; Musel jsem se prostě pevně držet a snažit se užít si jízdu.

Pak jsou tu brzdy. Jsou dobré, ale ne skvělé. Nikdy jsem neměl pocit – při šlapání do pedálu – že vlastně zastavím nebo zpomalím přesně tak, jak a kdy chci. Pedál měl výborný cit a brzdy chytly dobře, jen auto nezastavily ani nezpomalily do posledního možného okamžiku.

To neznamená, že zážitek z jízdy Alfy Romeo 4C není zábavný; to je. Je to velmi výrazné a místy velmi děsivé.

Ze všech stížností, které mám k tomuto vozu, mám jeden obrovský kompliment, který to pomáhá vyvážit: nejlepší převodovka TCT.

TCT je přímo mistrovské dílo. V automatickém i manuálním režimu se tato věc ukázala jako nesmírně působivá. Při řazení nahoru na plný plyn kope a skáče jako převodovka Ferrari F1. Při klidnějším řazení ve městě je však téměř stejně hladký jako standardní automat.

A tato úžasná převodovka je spojena s ještě jemnějším motorem. Pokud se některý z mých kolegů motoristických nadšenců obává, že čtyřka s turbodmychadlem nemůže dost dobře fungovat jako V6 nebo V8, nemusí hledat nic jiného než 1,75litrový čtyřvalec 4C.

80 procent točivého momentu motoru je k dispozici již při 1700 otáčkách za minutu. To znamená, že táhne a táhne a táhne na rozdíl od jakéhokoli motoru pod 2,0 litru, jaký jsem kdy zažil. A dělá to raketu, která vás bude nutit šklebit se týdny poté, co ji uslyšíte.

Lotus

Zatímco 4C má velký výkon a vydává větší zvuky, zbytek, jak jste si jistě všimli, je docela malý – zejména jeho interiér.

Kabina je velmi volná a velmi malá. Kromě mizerného rádia a některých okenních spínačů není v pohodlí tvorů nic moc jiného. A pokud kupující doufal, že neuslyší vše, co motor, převodovka a pneumatiky dělají, a to ani se staženými okny, nepřichází k vozu se správným myšlením. 4C není micro grand tourer, v který někteří doufali, že bude.

Tím neříkám, že zážitek z pobytu v malém italském je hrozný; není – tedy, alespoň ne pro řidiče.

Při výšce 16 stop a 5 palců jsem měl – překvapivě – dostatek místa pro hlavu i nohy, abych se cítil pohodlně. Je pravda, že jsem měl jen pár centimetrů nad lebkou a před koleny, abych nepřišel do kontaktu s plastem. Měl jsem však pokoj.

V souladu s tím je pozice řidiče docela pohodlná. Spíše než abych se musel roztahovat dozadu, jako jsem měl v Aventadoru, v Alfě jsem mohl sedět rovně. A vepředu nebylo skoro nic, měl jsem jen velmi malou kapotu na pohled, díky čemuž jsem měl pocit, jako bych jel spíše po silnici než v autě.

Totéž bohužel nelze říci o cestujících. Příšerně tvrdá plastová přístrojová deska je navržena a nakloněna směrem k řidiči. Spolujezdec tak dostane před sebou o mnoho palců více palubní desky. To způsobuje, že cestující vyšší než šest stop jsou skutečně velmi nepohodlní. Ve skutečnosti, když jsem jel s brokovnicí, měl jsem kolena ohnutá v úhlu 30 stupňů a pulzovala bolestí.

Když jsem pak vzal 4C do myčky, ztratil jsem i tu malou viditelnost dozadu, se kterou jsem zpočátku musel, protože otevřené větrací otvory do motorový prostor umožnil, aby se na horký výfukový systém nalily tuny vody, která vypařila mýdlovou vodu a zakalila mě zpětný pohled.

Exotika

Řídil jsem všechny druhy exotických aut. Každý z nich přitahoval pozornost ve městě svým vlastním způsobem.

Přihlížející byli nadšeni, ale Lambos je trochu odradili. Lidé, kteří si všimli nebo poznali Bentley Continental GT Speed, byli docela nadšení, že to viděli, ale ne příliš. Lidé v dopravě rádi fotili zadní část Audi R8. Zatímco většina, kdo viděl Ferrari 458 Spider, byla jen viditelně naštvaná, protože – z nějakého důvodu – značka vzbuzuje u lidí hněv.

Když jsem se však pohyboval po městě, v Alfě Romeo 4C jsem byl překvapen, když jsem viděl úplně jinou reakci – a takovou, kterou jsem opravdu nečekal. Všude, kam jsem šel, pohled na Alfu lidi vzrušoval.

Muži, ženy a děti všech věkových kategorií byli nadšeni a šťastní, že vidí 4C. Myslel jsem, že výfuk s křikem by mohl naštvat a obtěžovat kolemjdoucí, jako to udělal hlasitý Jaguar F-TYPE Coupe R. Místo toho mi všichni ukazovali, fotili a gratulovali.

To je, myslím, hlavní důvod, proč si koupit Alfu Romeo 4C: Za domácí cenu je to exotika. Aby se kupující dostal kamkoli blízko pozornosti věnované 4C, musel by utratit dvojnásobek až čtyřnásobek ceny.

Protože – upřímně – za cenu 64 000 $ na 4C, kterou jsem testoval, je pozornost tím, za co kupující platí. Pokud někdo prostě chce malé sportovní auto se středním motorem, které jezdí jako jeho po kolejích, bude lepší s mírně volitelným Porsche Boxster nebo Cayman; za ty peníze jsou to mnohem lepší auta.

Highs

• Vnější styling
• Velkolepá dvouspojková převodovka
• Mohutný a výkonný turbo čtyřválec
• Perfektně plochá manipulace

Lows

• Žádný pocit na středovém řízení
• Maličký, špatně zpracovaný interiér

Doporučení redakce

• Koncept Alfa Romeo Tonale je plug-in hybrid italského stylu