První jízda: 2015 Cadillac ATS Coupe

Pokud se kupující dokáže smířit s tím, že sousedovo BMW řady 4 bude v neděli příjemnější může mít z vlastnictví ATS Coupe dobrý pocit, protože Caddy bude každý druhý den lepší. týden.

Cadillac je uprostřed velkého tlaku na „Expand and Elevate“ a ATS Coupe je nejnovějším příkladem snahy o posílení značky.

V souladu s tím je ATS Coupe širší a nižší – přesně o jeden palec – než sedan. Díky tomu vůz vypadá ještě dynamičtěji a sportovněji než dříve. Také to ztěžklo… ale k tomu se dostanu za chvíli.

Vzhledem k této změněné postavě je jediným panelem karoserie sdíleným mezi dvěma modely ATS kapota. Všechny ostatní plechy jsou pro kupé charakteristické. Je úžasné, že tam, kde jsem kdysi shledal, že Sedan je vrcholem designového jazyka Cadillacu „Arts and Sciences“, když vedle sebe k přepychovému kupé vypadá Sedan skoro jako chodec.

Například kupé se může pochlubit bezrámovými dveřmi a chromovanou lištou kolem skleníku, která je nyní součástí karoserie, nikoli dveří. To znamená, že když cestující otevřou dveře, krásné chromované zvýraznění se nerozbije.

V zadní části se kupé dále odlišuje od sedanu. Zadní okraj kufru, který je u sedanu tvořen zadním brzdovým světlem, je u kupé celý kovový. Místo toho bylo těsně pod okrajem zabudováno brzdové světlo ve tvaru V. Změny jsou možná malé, ale dávají kupé mnohem luxusnější a elegantnější vzhled.

Pohonné jednotky

Než se dostaneme k dojmům z jízdy, promluvme si o pohonných jednotkách. Ve srovnání se třemi možnostmi motorů ATS Sedan nabízí kupé pouze dva: buď čtyř nebo šestiválec.

Čtyřka je 2,0litrový přeplňovaný čtyřválec s výkonem 272 koní a točivým momentem 295 liber na stopu (až o 40 točivých momentů oproti stejný 2.0 v Sedanu), který může být spojen buď se šestistupňovou automatickou nebo šestistupňovou manuální se zadními nebo všemi koly řídit. Cadillac uvádí běh z 0 na 60 pro 2.0 za 5,6 sekundy.

V6 je atmosféricky plněný 3,6litrový motor s výkonem 321 koní a 275 lb-ft. Stejně jako čtyřka, i šestka může být spárována s automatem nebo manuálem a pohonem zadních nebo všech kol. Je však hodnocen jako 5,5 sekundový čas 0 až 60, což mi připadá jako překvapivě malé zlepšení pro padesát koní navíc.

Teď, když to máme z cesty, pojďme na cestu.

Dva by měly být lepší než čtyři

Když luxusní automobilka, jako je BMW, vyrábí kupé variantu jednoho ze svých vozů, stává se – pochopitelně – temperamentnějším a veselejším. Vezměte si například transformaci z řady 3 na řadu 4. 3 je plná elánu a elánu, ale 4 je víc. BMW úspěšně vzalo skvělé auto, odstranilo dvoje dveře a vylepšilo ho.

To, jak se dalo očekávat, je to, co jsem očekával, že Cadillac udělá, když vyráběl ATS Coupe; Doufal jsem, že to bude temperamentnější, sportovnější verze jeho čtyřdveřového bratra. V některých ohledech ano.

Jak jsem zmínil výše, je širší a podsaditější než Sedan, což ho dělá Koukni se energičtější … a nabízí o 40 točivých momentů více. Zde, obávám se, dominance kupé nad sedanem končí.

Nechápejte mě špatně; ATS Coupe je velmi zábavné řídit… pro Cadillac. Ale srovnávat to s jeho značkovými kolegy není ve skutečnosti smyslem. Aby obstála jako vážný soupeř, musí – stejně jako její raní předkové ve 40. letech – porazit Němce.

Za kolem

Na dálnicích a zadních silnicích mě okamžitě uchvátil klid interiéru ATS Coupe. I při rychlosti přes 75 mph byla kabina neuvěřitelně tichá. Jízda byla také velmi pohodlná, zvláště když byla vybavena Cadillac Magnetic Ride Control – nejrychleji reagujícím systémem odpružení v oboru.

Odbočka z dálnice se ale mé dojmy změnila. Zjistil jsem, že velmi drahý hřeben řízení nemá téměř žádný pocit ve středu. Mohl jsem s ním pohnout o několik stupňů doleva i doprava, aniž bych se pohnul kolečky. I když se řízení v klikatých kouscích silnice zatěžovalo, do mých rukou nikdy moc nekomunikovalo. Ano, auto se ovládalo velmi energicky – na stejné úrovni jako Corvette C6 – ale chybělo mi spojení.

Pokud jde o zrychlení, turbočtyřka i V6 nabízely dostatek výkonu. Tam, kde byla V6 energická v jakémkoli rozsahu otáček, čtyři preferovaly být ve středních otáčkách. To byl ale problém u šestistupňového automatu, který řadí rychlostní stupně co nejrychleji.

To mě donutilo hodně přitlouct plyn, což poslalo čtyřválec tak trochu do šlamastiky. Nádherně je problém s klapáním plynu vyřešen spojením s manuální převodovkou se čtyřmi údery. V této kombinaci působí ATS Coupe nejšťastněji.

Při mé první jízdě mi inženýr Cadillacu přiznal, že jeho oblíbenou kombinací ATS Coupe je model ‚2.0T RWD Performance‘. Když jsem s tím strávil týden, souhlasím. S pohonem zadních kol, manuální převodovkou a přeplňovaným čtyřválcem ATS dokazuje, že inženýři GM konečně mají se naučil umění pružnosti hnacího ústrojí, což mi stejný inženýr přiznal, že značka do té doby nerozuměla nedávno. Nezáleží na otáčkách, turbočtyřka a manuální převodovka našly nějakou tu pecku

Ano, motory hučí, zejména čtyřválce. A upřímně řečeno, pociťuji hluk hnacího ústrojí velmi zvláštní, protože GM ví, jak na to ne vytvořit buzz V8. Něco mi – hluboko uvnitř – říká, že inženýři GM ne chtít vyrábět čtyř- a šestiválce.

Bez ohledu na hučící pohonné jednotky je zážitek z jízdy ATS Coupe tichý a příjemný – zejména brzdění. Standardem každého ATS Coupe je přední sada čtyřpístkových brzd Brembo. Pevně ​​sevřely a nikdy nedávaly pocit předčasného přehřátí nebo vyblednutí.

Zbytek výkonu ATS Coupe lze klasifikovat jako dobrý, ale ne skvělý. Ano, interiér je hezčí než u BMW řady 4, ale ATS postrádal bystrost a nadšení Bimmeru. ATS Coupe bylo těžké… a má to dobrý důvod. Překvapivě ATS Coupe váží 99 liber těžší než sedan.

Interiér

Přestože ATS Coupe může mít lepší interiér než BMW řady 4, neznamená to, že je dokonalé.

Návrháři Cadillacu trvají na tom, že když kupující vidí materiál v interiéru ATS Coupe, je to skutečné. Kůže je pravá kůže. Dřevo je pravé dřevo. Karbonové vlákno je skutečné uhlíkové vlákno.
Pomlčka soft touch, že? je to guma. Příliš bohaté obložení zadní strany klavíru? Je to plast… a nezůstane klavírní černá moc dlouho. Věc na lesklém černém plastu je, že když se ho dotknete, jsou na něm brilantně vidět otisky prstů. A cestující na něj budou muset hodně sahat, protože vyšší stupně výbavy ATS Coupe stále obsahují problematický informační a zábavní systém Cadillac CUE.

Oceňuji Cadillac za vytvoření systému, který vypadá dobře a je relativně snadno použitelný, zvláště ve srovnání s barokní noční můrou, kterou je nejnovější systém COMAND Mercedesu. Navíc rozpoznávání blízkosti CUE je prostě skvělé. Když se ruka uživatele přiblíží k obrazovce, ze spodní části displeje vyskočí pruhy možností. Kromě toho je však CUE stále problematické.

Za prvé, je to směšně pomalé. Pokud by reakční doba jeho šneka nestačila, vše je založeno na dotyku; nemá žádná skutečná tlačítka. Cadillac se snažil zahrnout haptickou zpětnou vazbu – v podobě lehké vibrace a „bonk“ zvuku z přístrojové desky – ale i ta reaguje pomalu.

Pak tu máme klavírní čerň, no, všechno. Mačkání neexistujících tlačítek je jedna věc. Zatlačit na ně a pak hned zašpinit čistou středovou konzolu je úplně jiná věc. Cadillac obsahuje čisticí hadřík na otření přístrojové desky. Ale to je jako přidat k novým kamnům sadu pro intenzivní léčbu popálenin. Říká: "Víme, že jsme to neudělali správně, takže zde je nejjednodušší řešení pro náš rozsáhlý dohled."

Technologický příběh mírně zachraňuje zahrnutí nového 4G LTE Wi-Fi hotspot od OnStar. Za nominální měsíční předplatné budou moci majitelé spárovat až sedm zařízení s hotspotem vozu, čímž se ATS Coupe řadí mezi nové Audi, pokud jde o technologickou přívětivost.

Pokud by to nestačilo, mohou cestující otevřít středový panel CUE a najít úložný prostor s indukčním bezdrátovým nabíjením. To znamená, když vaše chytrý telefon je umístěn na podložce a je schopen přijímat indukční nabíjení, začne se nabíjet okamžitě, když je zapnuté zapalování ATS Coupe.

Navíc, pokud je váš iPhone připojen přes Bluetooth k ATS Coupe, můžete ovládat CUE buď prostřednictvím systému rozpoznávání hlasu CUE, nebo chatovat se Siri. Je to volba řidiče.

Závěr

Během týdne s ATS Coupe jsem zjistil, že jsem si velmi užíval úskoků malého malého amerického dvoudveřového vozu. V autě jsem se cítil divně jako doma. Hluboko uvnitř jsem věděl, že není nejlepší ve svém segmentu a za ty peníze (můj tester dosáhl 48 805 $) by měl být lepší. Navzdory tomu a ignorování bzučícího motoru se mi to moc líbilo. Interiér je pohodlný a tichý, motor je obratný, převodovka dobře zpřevodovaná a odpružení je shovívavé a tuhé.

I když to není dokonalé, je to stále příjemné. A pro někoho na trhu s americkým 2+2 je to jediná skutečná možnost. Nicméně být nejlepší americký 2+2 je prostě málo. Uveďme to do kontextu pomocí jiného americký nejlepší vozidlo, Escalade.

S náklaďákem, jako je Escalade, i když konkuruje několika dalším luxusním náklaďákům na trhu, je snadné vypadat jako Range Rover a koupit si Escalade. To je snadné, protože tyto dva vozy jsou v mnoha ohledech tak odlišné. Ano, Rangie by mohla být mnohem luxusnější a schopná jízdy v terénu, ale ‚Sclade je tak zatraceně panovačný‘. Pravděpodobně také, Escalade vydělá řidiči mnohem více uznání v amerických ulicích než Rangie.

ATS Coupe však neobstojí při kontrole stejným způsobem. Neliší se natolik od Audi A5 a BMW řady 4, abych bez váhání řekl: „Ano, tohle auto není zdánlivě tak dobrý jako německé nabídky, ale poskytuje (zde vložte charakteristické rysy).“ The odcházející Cadillac CTS-V nikdy nebyl tak dobrý jako BMW M6, ale nemuselo to být, protože nabízel drzý, stylizovaný pravítko, americký sval V8, kterého se Bimmer nemohl dotknout. Byl to jang k jinu M6.

ATS Coupe, ačkoli je jen jang-ish k 4 Series yin. Je to jangové světlo.

Takže ano, Cadillac může a měl by být velmi hrdý na ATS Coupe, je to nejlepší, co kdy bylo vyrobeno. To však jednoduše nestačí.

Highs

• Ohromující vnější styl
• Rychle reagující odpružení Magnetic Ride Control
• Pevné a bezvadné brzdy
• Mobilní přívětivost

Lows

• Bzučící pohonné jednotky
• Těžší než ATS Sedan
• Žalostně pomalý informační a zábavní systém CUE

Doporučení redakce

• Recenze prvního pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
• Waymo se stává první společností, která zpoplatňuje jízdy v samořiditelných autech