První jízda: 2014 Mercedes-Benz třídy B Electric Drive

Třída B ED kombinuje kultivovanost, kvalitu a funkce, které byste očekávali od Mercedesu, s technologií EV přímo z továrny Tesla.

Rostoucí vazby mezi technologickým průmyslem a automobilovým průmyslem nejsou nikde viditelnější než v případě elektrických vozidel.

Zcela nový Mercedes-Benz třídy B Electric Drive (ED) může tento trend demonstrovat více než cokoli jiného. Koneckonců, jeho pohonné ústrojí pochází od Tesly a jeho palubní technologie byla vyvinuta s ohledem na Google a Apple.

Na cestě z letiště do hotelu v Palo Alto je realita o tom, jak jsou tato odvětví propojena, zasažena. Nejen, že jsem prošel ústředím téměř všech velkých technologických společností od Googlu až po Facebook, zdánlivě každé třetí auto byla Tesla Model S, která se vyrábí ve Fremontu hned vedle silnice.

Pokud má B-Class ED naději na úspěch, musí fungovat v tomto technickém prostředí. Upřímně řečeno, má svou práci jako stvořenou; trh s EV se rychle stává přeplněným opcemi.

Než budeme pokračovat, dovolte mi něco vysvětlit. Přestože se vůz jmenuje B-Class ED, budu ho zde označovat jako B-Class EV. Pro mě ED nedává jasně najevo, že auto je celé elektrické, spíše než nějaký druh hybridu. Navíc tomu skoro nikdo nebude říkat ED. Takže od této chvíle to bude EV. Capiche?

EV pro dospělé

Na první pohled třída B nezačíná dobře, alespoň pokud jde o vyniknutí.

Když jsem poprvé viděl řadu malých EV čekajících na mé kolegy novináře a mě před hotelem, moje reakce nebyla, "Člověče, podívej se na ty elektrické Mercedesy!" Ale spíše: „Aha, takže takhle by vypadala Honda Fit, kdyby ji postavil Mercedes to."

Nechápejte mě špatně; Vlastně se mi líbí, jak vypadá třída B. Je to auto s dobrými proporcemi se skvělými designovými prvky. Líbí se mi hlavně přední světlomety. Základní tvar však na přihlížející nekřičí. V podstatě si toho možná nevšimnete.

Jakmile vstoupíte dovnitř, vnější jemnost začne dávat smysl.

Interiér je rafinovaný a příjemný, s vynikajícími koženými sedadly a dobře navrženou přístrojovou deskou. Dřevěné obložení může být falešné, ale je dost dobré, že jsem do něj musel pro jistotu šťourat.

Technické funkce vozu jsou bohaté, ale nekřičte jejich přítomnost na cestující křiklavými tlačítky. Cestující dokonce získají rozumný prostor pro nohy na zadních sedadlech a překvapivě velký nákladový prostor.

Celkový efekt je vytříbený a dospělý vůz. Možná není tak ohromující, jako například interiér nové třídy C. Zpráva je však jasná; tohle je v první řadě Mercedes, ne jen elektromobil.

Ne sportovní auto, ale také ne troškař

Totéž platí, když „vystřelíte“ EV. Nebýt toho, že toto auto bylo téměř tiché, těžko byste poznali, že nejste v normálním autě se spalovacím motorem.

Díky výkonu 177 koní (132 kW) a točivému momentu 251 lb-stop motoru vyrobeného společností Tesla, se EV třídy B zvedne a rozjede, když k tomu budete vyzváni. Ale pokud jej necháte ve standardním ekologickém režimu, mapování škrticí klapky vám jen neochotně umožní dostat se na všechen ten točivý moment.

Abyste se nasytili elektrizujícím protáčením kol, musíte je přepnout do sportovního režimu. Jaká je cena šlapání točivého momentu na plný plyn? Podle inženýrů Mercedesu se jeho ponecháním ve sportu projeví něco kolem desetiprocentního snížení dojezdu.

Přesto s časem z 0 na 60 za 7,9 sekundy jde spíše o cruiser než o sportovní vůz. A jako křižník vyniká.

Zážitek z jízdy je druhem kultivovaného a civilizovaného vánku, který byste od Mercedesu-Benz očekávali. Řízení je pěkné a přesné, aniž by bylo nepříjemně sportovní, a díky absenci převodů je akcelerace plynulá.

Jedinou skutečnou výtku mám k tomu, že jízda po drsném povrchu je o něco méně pohodlná, než bych si přál. Na mou zadní část a záda jsem měl pocit, jako by přidaná hmotnost baterií způsobovala, že odpružení pracuje o něco tvrději, jak by v ideálním případě mělo. Přesto to není zdaleka porušení dohody. Jen to nemusí odpovídat normálnímu standardu německé dokonalosti.

Nabíjení… a dobíjení

Snad nejdůležitější otázky u každého EV jsou A.) Jak daleko může dojít na nabití? A B.) Jak dlouho trvá úplné nabití?

Navzdory spojení s Teslou je EV třídy B jen na vysoké straně normálu. Doplní své baterie elektrony za působivé dvě hodiny nabíjení na 240V nabíječce druhého stupně a poté ujede 85 mil podle odhadu EPA.

Jak již bylo řečeno, existuje několik věcí, které můžete udělat, abyste z baterií vymáčkli o něco více.

Nejpůsobivějším prvkem EV třídy B je systém dynamické regenerace energie. Jako každý hybrid nebo elektrický vůz dokáže auto regenerovat energii baterie při brzdění a jízdě setrvačností. Ale třída B je na to strašně chytrá.

Zatímco většina moderních vozů má na volantu pádla pro řazení, která aktivují řazení převodovky, má třída B pádla, která ovlivňují, jak agresivně auto regeneruje energii.

Při jeho nejagresivnějším nastavení se regenerace spustí pokaždé, když sundáte nohu z plynu. Je to zvláštní, skoro jako by byla zatažena parkovací brzda. Ale funguje to.

Ještě lepší je, že řidič může nastavit automatický režim, který využívá radar ke sledování vozu vpředu a zapíná a vypíná regeneraci v závislosti na vzdálenosti. To umožňuje řidiči využít nabití vozu nejefektivněji.

Existuje také několik věcí, které můžete udělat, abyste do baterií dostali trochu větší šmrnc. Pro začátek můžete pomocí konektivity automobilů nastavit, aby se samo ohřívalo nebo chladilo v předem domluvenou dobu. To znamená, že klimatizace může čerpat energii ze sítě, nikoli z baterií, než řidič ráno vyrazí.

Nakonec je tu funkce přebíjení zvaná baterie plus. To umožňuje, aby baterie během nabíjení nabraly dostatek šťávy pro zvýšení dojezdu o 15 mil. Proč tedy tuto extra podporu vždy nedostanete? Stručně řečeno, je to špatné pro baterii. Naštěstí ani liberální používání tohoto „cheat kódu“ neovlivní záruku baterie.

Zaseklý uprostřed

Po zbavení kontextu je EV třídy B vynikající auto. Dobře se řídí, dobře vypadá a nabízí více než dostatečný rozsah pro většinu každodenních jízd. Přidejte však kontext zpět a obrázek bude méně jasný.

Třída B je stále dobrým – možná dokonce skvělým – příkladem segmentu EV. S cenou začínající na 41 450 dolarech to však nebude levné auto, a to ani po započtení federální daňové úlevy.

A co víc, EV třídy B je mnohem kompetentnější než vzrušující. Z tohoto důvodu to nevypadá jako vozidlo, které bude křičet na lidi, kteří se ještě nezajímali o EV.

Jak již bylo řečeno, pokud uvažujete o EV, pak je to dobrý příklad plemene. Koneckonců, toto není jen EV, je to Mercedes-Benz EV.

Highs

• Rafinovaný a vysoce kvalitní pohon od Tesly
• Chytré funkce pro regeneraci a skladování energie
• Stylový a pohodlný interiér
• Tichá, kultivovaná jízda

Lows

• Průměrný rozsah
• Relativně vysoká cena

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven hledá inspiraci v minulosti
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Nabíjecí uzly Mercedes EV přicházejí do Severní Ameriky do konce desetiletí
• Potřebujeme více elektromobilů pro 7 cestujících, ale SUV Mercedes EQS 2023 má prostor ke zlepšení