Road Rave: Hybridní hyperauta jsou tady... ale nezůstat

Právě debutoval nejnovější z řady vysoce výkonných hybridů: The Lamborghini Asterion. Navzdory šílenému vzhledu a výkonu bylo nejzajímavější to, co šéf Lambo Stephan Winkelmann řekl Digital Trends: vysoce výkonné hybridy jsou brzdou – a společnost si přeje, aby nemusela udělat.

Technické a ekologické důvody, kvůli kterým Lamborghini udělalo z Asterionu hybrid, zřejmě budou v příštím desetiletí dominovat. Přesto, jak prozkoumáme, hybridní hyperauta nemusí být pro tento svět dlouhá.

Proč hybridy?

Důvodem existence Asterionu jsou zpřísňující se emisní zákony, konkrétně evropské emisní normy 2021, které stanovují maximální emise CO2 na 95 g/km. To je nepochybně dobrá věc pro každého, kdo nechce, aby je v příštích několika desetiletích vítal stoupající oceán. Výrobce a milovníky superaut však nechává ve složité situaci.

Předpisy o emisích platí obecně pro všechna prodávaná auta, což znamená, že limitovaná edice hyperauta musí splňovat stejné standardy jako skromné ​​rodinné auto. Hybridní technologie může udělat hodně, aby překlenula tuto propast, a proto Lamborghini není jediné, kdo usiluje o hybridní technologii. Ostatní exotičtí výrobci, Porsche, Ferrari a McLaren, vydali své vlastní hybridní hypercary, které jsme si vyfotili výše.

Použití hybridní technologie založené na bateriích umožňuje výrobcům zlepšit efektivitu stávajících interních zařízení spalovací motory, zejména za normálních jízdních podmínek, za kterých je účinnost testováno.

Hybridní technologie je také dobře pochopená oblast, která vyžaduje mnohem méně výzkumu a vývoje než alternativy. To je důležité, když firmy vyrábějí auta, kterých plánují vyrobit jen několik stovek. Je mnohem těžší získat zpět dolary na výzkum a vývoj při výrobě 200 kusů, než je tomu u masového výrobce automobilů, který by tuto technologii mohl použít doslova na milionech aut.

Co je za problém?

I tak ale hybridní technologie něco stojí. Některé jsou doslovné náklady; vysoce výkonné baterie a lehké kompozity potřebné k vyrovnání jejich hmotnosti jsou drahé. To je část toho, proč vysoce výkonné hybridy stojí více než 1 milion dolarů.

Pak je tu možná největší obava z výkonu superauta: hmotnost. V případě Lamborghini Asterion tvoří jeho 551librový akumulátor a elektromotory něco jako pětinu nebo šestinu celkové hmotnosti vozu. Podle Winkelmanna tato přidaná hmotnost zabránila tomu, aby byl Asterion skutečným supercarem, a proto je považován za „hyper cruiser“.

Winkelmann dále vysvětlil, že hmotnost mohli kompenzovat použitím více uhlíkových vláken a dalších kompozitů v karoserii. To by však vůz příliš prodražilo. Od generálního ředitele společnosti, která prodává auto, které stojí 4 miliony dolarů, to je co říct.

Takže prozatím jsou vysoce výkonné hybridy buď kompromisem, pokud jde o výkon, nebo neúměrně drahé i pro normální kupce superaut.

proč to nevydrží

Je těžké vidět, že problémy s hybridní technologií mizí. Baterie jsou skutečným problémem technologie. Dokud zůstanou baterie těžké a drahé, budou i auta, která je používají. Pokud se však baterie stanou lehčími a účinnějšími, nebude důvod je spojovat s velkým a těžkým spalovacím motorem.

Pro superauta, kde cena není tak důležitá, můžeme být tomuto přechodu blíže, než by mnoho lidí očekávalo. Samozřejmě někteří lidé, jako Elon Musk, si již myslí, že technologie baterií je na tento přechod připravena.

Přechod na čistě elektriku není jedinou alternativou. Lamborghini věří, že budoucností superaut je stále vnitřní spalování, jen v účinnějším hávu, jako je přeplňování turbodmychadlem. Značka není sama. Zakladatel a prezident Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, také věří, že hybridy jsou ztrátou času.

Oba výrobci superaut si myslí, že standardy účinnosti lze splnit použitím pokročilých forem nucené indukce spíše než hybridizace. Na první pohled je těžké vidět, jak přeplňování turbodmychadlem a přeplňováním může produkovat šílený výkon, na který jsme byli zvyklí, a přitom stále klesat pod přísné emisní normy.

Přesto Winkelmann a Koenigsegg jsou jen stěží lidé, na které by se dalo slevit; a již existují důkazy o tom, čeho může vynucená indukce dosáhnout. Volvo je v čele se svými novými pohonnými jednotkami s malým zdvihovým objemem, které jsou schopny produkovat ohromující výkon a emise díky použití jak kompresorů, tak turbodmychadel.

Winkelmann očekává, že podobná technologie od Lambo pomůže značce splnit emisní normy v roce 2021, a to bez použití baterií.

Závěr

Hybridní hyperauta jsou nesmírně působivými ukázkami technického úspěchu. Je tedy lákavé o nich uvažovat jako o budoucnosti vysoce výkonného motorismu. V konečném důsledku jsou však tato auta kompromisem mezi nutností splnit předpisy a technologickými omezeními.

Regulační tlak na zlepšení účinnosti a emisí bude pokračovat, ale technologický vývoj pravděpodobně vytlačí výrobce vysoce výkonných automobilů od složitosti a ceny hybridů. Výrobci automobilů na masovém trhu mohou nadále používat hybridní technologii, kde přidaná hmotnost a omezení nejsou tak silnými závazky. Ale nakonec je pravděpodobné, že samotný důvod hybridů – baterie – je učiní irelevantními.

Doporučení redakce

• Lamborghini se znovu objevuje s plug-in hybridem Revuelto
• Lamborghini přináší zpět legendární superauto jako hybrid s výkonem 803 koní
• Od doručování potravin až po hraní her – zde je návod, jak zůstat doma v bezpečí a při smyslech
• Limitovaná edice Sian je hybridní superauto, které dokáže postavit pouze Lamborghini
• Myslíte si, že hybridy nemohou být sportovní? BMW Vision M Next je tu, aby dokázal, že se mýlíte

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.