Recenze Lexus IS 250 z roku 2015

Lexus IS250 z roku 2015

MSRP $36,550.00

Podrobnosti skóre

„Pokud se chcete na večírcích dostat do vášnivých hádek, pořiďte si BMW 320i. Pokud si prostě chcete užít skvělou jízdu, pořiďte si Lexus IS250.“

Klady

• Perfektně vyladěný podvozek
• Tichý a odolný interiér
• Kroutící moment v dolní části
• Plynulé řazení převodovky
• Zasazený pohon všech kol

Nevýhody

• Futuristický interiér 80. let
• Infotainment s nízkým nájemným

Neznám nikoho, kdo by nenáviděl Lexus, i když znám spoustu lidí, kteří nenávidí jeho hlavní konkurenty: BMW, Audi nebo Mercedes-Benz. Nikdo nenávidí Lexus – i když také neznám nikoho, kdo by tuto značku vroucně miloval.

Zeptejte se kohokoli, od mých kolegů automobilových novinářů přes mou matku až po mého zubaře, a všichni respektují a vidí hodnotu v dovozní luxusní známce (samozřejmě, někteří více než jiní). Ale nikdo nebude stát na stole, kopat přes talíře a křičet na odpůrce v zápalu ohnivé vášně jako řidič Bimmer.

To je podle mě dobrá i špatná věc. Zatímco společnost sama o sobě nedělá nic špatného, ​​ani Lexus to nedělá správně. Tím chci říct, že nemá žádný produkt, který by lidi vzrušoval, že jsou naživu. A 2015 IS250 je dokonalým ztělesněním tohoto problému. Podívejme se, proč tomu tak je.

Zpět do budoucnosti?

Miloval jsem to, nový IS třetí generace, když jsem ho poprvé viděl. Připadalo mi to klasické i sportovní bez nějakých pompézních předstírání. Když jsem ho od jeho odhalení v roce 2013 tak trochu ignoroval, ztratil jsem v jeho liniích zálibu.

Teď, když se podívám na IS, nejsem ani přehnaný, ani ohromen; Jsem prostě otrávená. Podle mého odhadu jeho kdysi rozžhavené čáry rychle vychladly. Spíše než být zářící hvězdou v segmentu je to prostě „fajn“, což je pravděpodobně ideální pro zákazníky Lexus. Více o tom za chvíli.

Ta jemnost pokračuje i do interiéru. Kožená sedadla jsou pohodlná a docela se mi líbí velký, robustní volant. Zbytek je ale zatraceně sterilní. Ve skutečnosti je něco z toho vyloženě retro. Dovolte mi uvést příklad.

Jednoho večera na konci 80. let přinesl můj táta domů velmi high-tech stereo receiver Yamaha. Byl hrdý na svůj nový nákup, korunovační klenot ve svém dokonalém, kazetovém zvukovém systému pro náš obývací pokoj. S láskou ho vybalil a pomalu zasunul do jeho prostoru na polici televizní skříňky.

Když všechno zapojoval, studoval jsem extrémně futuristickou, ale sparťanskou fascii špičkové elektroniky. Měl černý čelní štítek s velmi malým digitálním displejem s bílými písmeny, který byl zvýrazněn malými stříbřitými tlačítky a několika malými knoflíky z broušeného hliníku. Byl to nejmodernější design na konci 80. let, vzhled, který rychle vyšel z módy ve prospěch odvážnějších a přístupnějších rozhraní.

Představte si tedy mé překvapení, když jsem nasedl do středního Lexusu a našel téměř přesně stejný kryt přijímače Yamaha, jak na mě zírá ze středové konzoly IS250.

Pokud by stereo motiv z 80. let nebyl dostatečně diskutabilní, je završen infotainment jednotkou s nízkým rozlišením, která je ovládána nepohodlným joystickem. Nechápejte mě špatně, systém funguje docela dobře a spárování telefonu přes Bluetooth je relativně bezbolestné. Nepůsobí to však skutečným luxusem, zejména vedle novějších iterací BMW iDrive nebo BMW Mercedes třídy C 2015 systém COMAND.

Stručně řečeno, vzhledem k jeho futuristickému světlu z 80. let je to druh interiéru, který by Marty McFly považoval za velmi působivý.

Dynamika jízdy

IS250 AWD je poháněn 2,5litrovým V6, který produkuje 204 koní a 185 liber-stop točivého momentu, který je spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou. Ve formě AWD je výkon – nepřekvapivě – směrován na všechna čtyři kola, nikoli pouze na zadní ve standardní podobě IS250. Pohon AWD zvládne zrychlení z 0 na 60 za 8,3 sekundy, zatímco jednotka zadního pohonu to zvládne za 7,7 sekundy. A 8.3 není skvělé. Pro srovnání, BMW 320i to zvládne za 6,6 sekundy.

Pokud jde o účinnost, IS250 AWD je hodnocen jako 20 mpg město, 27 dálnice, s kombinovaným skóre 23.

V normálním režimu má IS250 AWD dostatek výkonu, aby potěšil, ale ne dost, aby ohromoval. V režimu Eco je odezva plynu dostatečně zpomalená, aby rozzuřila olovo-zápatí jako já. To znamená, že jsem skutečně zjistil, že režim Sport je přehnaný, alespoň pokud jde o zrychlení mimo linku.

Nemyslím tím, že by zrychlení mimo linku bylo ohromující nebo zvlášť brutální. Místo toho rychlý nástup točivého momentu, který trhal hlavou, nevydržel nad rozsahem otáček, protože se rychle zmenšil do pomalého bzučení. Motor není nijak zvlášť hučivý, jak tomu často bývá u japonských motorů. Ke cti, že Lexus odvedl vynikající práci s tlumením zvuku ve všech směrech. Při vyšších otáčkách – například při průjezdu dálnice – však motor vydával více hluku než výkonu.

Na temperamentní jízdě po silnici byl IS250 zábavný, ale nevyvolával chichotání. Tuhý podvozek držel pevně, stejně jako odpružení, aniž by se příliš tlačilo. A v režimu Sport byl posilovač řízení těžký, ale ne přehnaně.

Jako 30letý motoristický nadšenec jsem shledal celý podvozek opravdu velmi dobrý. Zajímalo by mě však, jestli by to někomu s menšími sportovními úmysly připadalo tak příjemné. Upřímně řečeno, zjistil jsem, že je téměř dokonalá, protože jel na jemné linii mezi příliš měkkým a příliš ostrým. Je pravda, že to není tak těžké jako a BMW řady 3 ale je to pohled silnější než Audi A4.

Závěr

Po týdnu s IS mám z auta velmi smíšené pocity. Jelo to mnohem lépe, než jsem čekal. Navíc mi to přišlo velmi pohodlné. A pravděpodobně to bude opravdu spolehlivé. Je to zásluha Lexusu jako celkového balíčku, že IS byl koherentnější než ten Infiniti Q50S …ale není to tak těžké.

Nebylo to však nijak zapamatovatelné, ani to ve mně nevzbuzovalo žádnou vášeň. Nedokázal jsem si představit, že bych až do konce bránil čest značky Lexus. Být zapamatovatelný není nezbytné, aby auto stálo za to koupit, samozřejmě… za správnou cenu. jaká je ta cena? Dal bych to těsně nad hranici 40 tisíc dolarů.

IS250 AWD, který jsem testoval, dosáhl 46 500 $. Pro nakopnutí jsem nacenil podobně vybavené BMW 320i xDrive z roku 2015, pravděpodobně zlatý standard středních sportovních sedanů. Zatímco 320i má o 20 koní méně, je o 4 000 dolarů levnější a je hodnoceno tak, že dosahuje mnohem lepší spotřeby paliva.

Ani tím výhody BMW nekončí. I když se ovládá stejně dobře, vypadá lépe než IS. BMW má také více mezipaměti značek. 320i má o dva převodové stupně více než IS. Ano, jeho interiér není tak tichý, ale je mnohem méně futuristický z 80. A myslím, že přeplňovaný 2,0litrový čtyřválec Bimmeru je zábavnější a lépe zní než V6 v IS.

Když na to přijde, pokud chcete pohodlný luxusní sedan, kterým se dostanete z bodu A do bodu B, pořiďte si IS – nebudu vám to mít za zlé. Pokud chcete auto, které si zamilujete a budete na něj vzpomínat po mnoho let, pořiďte si Bimmer. Během okamžiku se přistihnete, že stojíte na jídelním stole svého nejlepšího přítele a kopete jeho kuře cacciatore do klína, protože se odvážil znevážit dobré jméno vašeho BMW. Pokud máte IS, jen byste přikývli a usmáli se.

Highs

• Perfektně vyladěný podvozek
• Tichý a odolný interiér
• Kroutící moment v dolní části
• Plynulé řazení převodovky
• Zasazený pohon všech kol

Lows

• Futuristický interiér 80. let
• Infotainment s nízkým nájemným

Doporučení redakce

• Lexus představuje svůj první elektromobil, ale je nepravděpodobné, že by se prodával v USA.
• Lexus zapojuje svou ofenzívu elektromobilů inovativní koncepcí
• První plně elektrický sériový vůz Lexus možná po Tesle nepůjde
• Jak se Lexus, jeden z hybridních šampionů v tomto odvětví, připravuje na rok 2020
• Lexus znovu objeví svůj designový jazyk, protože elektrizuje celou svou řadu