2016 RAM 1500 Rebel Review

Existuje několik různých způsobů, jak ohodnotit nákladní auto, které nabízí terénní kvalifikace, ale porovnání hardwaru nebo kvality konstrukce nebo starší verze tak úplně nevypovídá o skutečném výkonu vrtné soupravy. Někdy prostě musíte jít tu zatracenou věc špinavou, nepohodlnou a daleko od městského terénu, abyste mohli adekvátně vyhodnotit její schopnosti připravené z krabice. Proto jsem vzal RAM 1500 Rebel z roku 2016 do hor a pouště v jižní Kalifornii, abych uvedl bruisera do akce.

Neprofilujte styl

S jeho výraznou tváří, terénními pneumatikami a chvástavým odznakem je snadné si jej splést RAM Rebel pro rivala Ford F-150 Raptor, ale ve skutečnosti je balení docela odlišné. Ano, Rebel používá exkluzivní vzduchové odpružení se čtyřmi různými světly, z nichž nejvyšší je o 1,0 palce vyšší než standardní RAM 1500. Ano, Rebel jezdí na 33,0palcových pneumatikách a využívá spodní kryty. Ano, má nápravový poměr 3,92 a produkuje 396 koní a 410 liber-stop točivého momentu z 5,7-litrového HEMI V8. Ale… a to je velké, ale… Rebel byl primárně navržen tak, aby byl estetickým odklonem od zbytku

RAM sestava, zatímco Raptor je jen volně příbuzný s jeho dárcovskou platformou F-150.

„Nabízení off-roadového balíčku na Ram 1500 je na našem seznamu úkolů už nějakou dobu, ale správná kombinace se nenaskytla až teď,“ řekl RAM CEO společnosti Trucks Bob Hegbloom při odhalení Rebela. Vidíte, je to celý ten „terénní styl“, který naráží na účel vozidla. Můžete si vybrat RAM Rebelujte se cenové hladině F-150 Raptor, ale to neznamená, že se promění v konkurenceschopného předběžce.

Necháme-li stranou sáhodlouhé zřeknutí se odpovědnosti, pustil jsem se do hledání toho, jak moc by mohla být vylepšená RAM 1500 – a během tohoto procesu jsem si k Rebelovi vybudoval obrovský respekt.

Lepší základní čára

I když Rebel nemusí být výrazným odklonem od standardní řady RAM, tato skutečnost hraje ve prospěch nákladního vozidla, pokud jde o jízdní vlastnosti, kultivovanost kabiny a objem interiéru.

Je těžké necítit se zkaženou jízdou v kokpitu Rebela. Pokud sedíte vpředu, informační a zábavní systém Chrysler UConnect je lahůdkou pro ovládání s působivými funkcemi zapečenými do smrtelně jednoduchého modulu. Pokud se místo toho ocitnete na zadních sedadlech, je to jako test, abyste zjistili, jak dobře se můžete rozložit mezi 40,3 palce prostoru pro nohy. Pokud byste nějak zvládli naplnit 125,3 kubických stop vnitřního prostoru, včetně páru kójí Pod zadními sedadly jsou volitelné osvětlené, uzamykatelné boxy Ram Box Rebel odolné proti povětrnostním vlivům náklad.

Než se cesta stala drsnou, mohl jsem zhodnotit chování Rebelů na předměstí. Zkrátka každodenní řízení tohoto kamionu by byla hračka. Díky adaptivnímu vzduchovému odpružení Rebel – které se při rychlosti automaticky snižuje na „aerodynamickou světlou výšku“ – plus plynulé, komunikativní hřeben řízení, jediným vodítkem, že řídíte něco jiného než standardní RAM, je slabý dron z jeho příliš velké velikosti pneumatiky. Navíc díky velkým oknům a minimálním mrtvým úhlům Rebelu (s podporou záložní kamery) se masivní nákladní automobil na silnici zmenšil. Přestože Rebel zaplňuje každý centimetr prostoru mezi liniemi parkovacího místa, je neuvěřitelně bezbolestné umístit plošinu mezi ně.

RAM's Rebel může být volitelně vybaven buď 3,0litrovým Ecodieselem V6 s výkonem 240 koní a točivým momentem 420 lb-ft, nebo výše zmíněným HEMI V8. Má-li být šetrnost více zajímavá než dunivý zvuk a návaly výkonu, Ecodiesel se spojí s osmistupňovou automatická převodovka vrátí až 25 mpg na dálnici – ale i masivnější pohonná jednotka V8 má průměr 22 dálnic mpg. Během doby, kdy jsem seděl na sedadle řidiče, jsem se k tomuto číslu opravdu nepřiblížil, ale zdá se, že HEMI ve mně probudily chuligána, takže mé testy nepovažujte za standardizované.

Srážení prachu

Scéna byla připravena: po naložení za úsvitu to udělám já a několik vrstevníků hledajících dobrodružství vydejte se na středně náročnou terénní stezku v Big Bear, než se vydáte na vyschlé dno jezera v Lucernu Údolí.

Prvních několik mil mimo asfalt vyžadovalo pouze pohon dvou kol, což mně a mým pasažérům umožnilo změřit kvalitu jízdy Rebela v drsném terénu při normální výšce vzduchového odpružení. Přestože RAM není tak plyšová jako nákladní vozidla řady TRD od Toyota, ladně postupovala po stezce mírnou rychlostí, aniž by přenášela nerovnosti do kabiny. S vyšší rychlostí se vozík dále ustálil, což prokázalo rychlý odraz tlumiče a zlepšilo jízdní komfort. Přestože jsem vypnul kontrolu trakce, pneumatiky Toyo Open Country při zrychlování a brzdění působivě uchopily uvolněné nečistoty a kluzké kameny.

Když naše trasa přecházela z požární cesty do řady strmějších kopců a větších balvanů, zastavil jsem se, abych zvedl odpružení, zapnul pohon všech čtyř kol a opatrněji plánoval svou cestu. Zatímco u některých terénních vozidel by byl tento přechod dramatičtější, Rebel se pouze cítil jistější. Neustálá plynulost a lehkost jízdy procházely naší skupinou přes malé i velké překážky. I když byly chvíle, kdy jsem si byl jistý, že Rebelovi chybí dostatečná vůle nebo uvízne v hlubokém písku, bez námahy duněl jako kontejnerová loď po mírných vodách. Stejně hbité ovládání, jaké jsem zažil na těsných parkovištích, mi také umožnilo sebevědomě protlačit Rebela úzkými skalními chodbami.

Ve chvíli nezletilé zvědavosti jsem zahlédl řadu strmých pahorků a zrodil se mi nápad postavit je na pár působivých fotek. RAM bez zaváhání vylezl po uvolněné hlíně a posadil se na vrchol svahu jako král, který si prohlížel své panství. Bez uzávěrky diferenciálu by se Rebel pravděpodobně snažil vylézt na větší, podobně strmý hřeben, ale naše cesta neposkytovala žádné příležitosti k otestování mé teorie.

Poté, co se naše skupina vynořila z kmitajícího horského terénu, odběhla k vyschlému dnu jezera, dychtivá nechat rozměrnou pohonnou jednotku RAM nasávat sousta vzduchu při vyšších rychlostech. Se třemi mílemi opuštěné, popraskané země mezi jednotlivými konci jezera se Rebel vrhl vpřed a vrhl za sebou kohoutí ohon prachu. Ráda bych vás přesvědčila, že mé úskoky byly pouze pro pragmatické hodnocení, ale bavil jsem se až příliš, než aby to byla pravda. Přesto pouštní běhy odhalily Rebelův sklon k rychlosti, vyznačující se stejnou stabilitou, jakou jsem zaznamenal na rozeklaném terénu.

Dobré až skvělé

Po hodinách u kormidla nejrozsáhlejšího lehkého snímače RAM jsem si byl jistý jednou věcí: Rebel může být stylový balíček s efektním odpružením, ale protože je založen na neuvěřitelné platformě, prostě to funguje. Nejen, že Rebel nabízí stejně skvělou kabinu, kvalitu jízdy a vnitřní objem jako standardní 1500, ale hřiště v dostatečně robustní estetice, aby povzbudilo majitele k překonávání terénu, který by pravděpodobně zvládla normální RAM tak jako tak.

Doporučení redakce

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler svolává téměř 300 000 pickupů Ram 1500 v USA.
• 2019 Ram 1500 míří na GMC Sierra s novými „multifunkčními“ zadními dveřmi