Recenze Mazdy CX-5 z roku 2013

Mazda CX-5 z roku 2013

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

"Pomineme-li peppiness, Mazda CX-5 z roku 2013 se na silnici chová se sebevědomím, které si málokdy dopřejí vozy své třídy."

Klady

• Opravdu působivá technologie paliva
• Technické funkce se (většinou) snadno orientují
• Elegantní a stylový design

Nevýhody

• Motor SkyActiv, i když je extrémně účinný, je žalostně pomalý
• Motor má tendenci být hlučný při akceleraci
• Interiér je trochu nevýrazný

Pro automobilky může být uvedení nového modelu na trh vzrušující, i když stresující příležitostí. Někdy jsou ohlašovány s takovou okázalostí a okolnostmi, jaké se sluší na královský průvod; jindy se do toho jen šoupnou o něco víc než šeptem. Mazda CX-5 z roku 2013 nezvládá ani jedno – ale vstupuje na trh se slušným množstvím humbuku a spoustou technologií uvnitř a pod kapotou.

Vidíte, CX-5 je na misi a ta mise je jednoduchá: Vyměňte špatně stárnoucí (a ukončenou) Mazdu Tribute za sportovní, malý crossover užitkový vůz (CUV), který by se mohl prosadit v segmentu těžkých vah, jako jsou Honda CR-V, Ford Escape a Toyota. RAV4.

Jeho zbraně: Řada technologických funkcí, které vás dovedou více než jen do nejbližšího Starbucks (i když dělá to také, díky svému novému navigačnímu systému od společnosti TomTom), ale poskytuje některé z nejpůsobivějších – pokud ne a nejpůsobivější – úspora paliva, kterou jsme ještě neviděli v segmentu malých crossoverů, díky technologii SkyActiv a lehké konstrukci od společnosti Mazda.

Jak tedy vypadá celý balíček Mazdy CX-5 2013? Pojďme dovnitř a zjistíme.

Funkce přes blesk

Technologie tvoří bezesporu jádro modelu 2013 CX-5. Ale nikdy to není panovačné, a možná ještě důležitější, nikdy to není ohromující. V závislosti na vašem pojetí to může být dobré nebo špatné. Pokud hledáte okázalejší technologickou říši zázraků plnou osvětlených přístrojových kapes, LED osvětlení a více tlačítek než Ramblin’ Rod (podívejte se na něj), budete do značné míry zklamáni. Pokud však toužíte po tlumenější estetice, 2013 CX-5 vám bude více než stačit.

Je to proto, že uvnitř se CX-5 upřednostňuje před stylem, funkčností před bleskem. Naše špičková jednotka pro kontrolu výbavy Grand Touring měla v kabině několik pěkných vizuálních prvků, jako jsou kovové detaily na přístrojové desce, volantu a pod ovládáním klimatizace. Ale kromě toho tu není nic moc živého, kromě některých sportovních přístrojů s navigačním systémem TomTom a jeho 5,8palcovou dotykovou obrazovkou MID.

To samozřejmě neznamená, že CX-5 nepřináší technické teplo – právě naopak. Mazda CX-5 2013 je k dispozici ve třech různých úrovních výbavy: Sport, Touring a Grand Touring. Standardní technické a komfortní prvky zahrnují bezklíčový vstup, naklápěcí a teleskopický volant, tempomat, rozhraní USB/iPod s konektorem AUX pro MP3 přehrávače a CD přehrávač. Mazda také nabízí balíček Bluetooth, který přidává telefon a audio konektivitu, stejně jako možnost HD rádia a barevný monitor.

Výbava Touring, která se pohybuje po žebříčku, přidává šestipolohové elektrické sedadlo řidiče a také systém varování před mrtvým úhlem, který podle nás fungoval opravdu dobře. Vůz za vás bude sledovat váš mrtvý úhel, když se v kapse skrývá nějaká bezduchá hnida, hlasitě pípne a bliká výstražnou ikonou na zrcátku řidiče a spolujezdce. Možná to není nejrevolučnější funkce, ale je to vítaný bezpečnostní technický doplněk, který řidiče určitě potěší (a možná zachrání životy).

V přední části sestavy se nachází výbava Grand Touring, která přidává 19palcová litá kola (na rozdíl od standardních 17palcových variant), automatické světlomety, vyhřívaná zrcátka a přední sedadla, sedadlo řidiče elektricky ovládané v osmi směrech, stejně jako dvouzónové komfortní ovládání a kůže čalounictví. Výbava Grand Touring obsahuje také satelitní rádio a devítireproduktorový systém Bose, což nám přišlo adekvátní, ne-li trochu zklamání. Mazda také nabízí technologický balíček (1 325 $), který přidává výše zmíněný navigační systém TomTom, adaptivní xenonové světlomety a bezklíčové zapalování.

Možná to není nablýskané, ale náš čas s technickými funkcemi Mazdy byl dostatečně příjemný. Spárování našeho smartphonu bylo snadné, i když jej lze provést pouze při zastaveném vozidle. Po spárování máte možnost stáhnout si kontakty a historii hovorů. To je důležité, protože nebudete moci používat hands-free volání pouhým vyslovením jména vašeho kontaktu, aniž byste nejprve prošli tímto krokem. Naštěstí je stahování super rychlé; a po dokončení je volání stejně snadné jako stisknutí tlačítka pro rozpoznávání hlasu umístěného na levé straně volantu.

Zatímco rozpoznávání hlasu zvládá dobře fungovat při volání, to samé nelze říci kdy hledání směrů – což je zvláštní vzhledem k tomu, že se jedná o stejnou technologii rozpoznávání hlasu využito. Zde jsme měli neustále problémy s tím, aby systém pochopil, kam chceme jít, a umístění adresy trvalo několik pokusů, než bylo rozpoznáno. Bylo zvláštní, že říkat nahlas adresu rychleji a přirozeněji se zdálo mít lepší výsledky, než zpomalit naši řeč a mluvit více vědomě.

Jakmile jsme to však zprovoznili, byla podrobná navigace vynikající. Kromě poskytování podrobných pokynů nahlas a na obrazovce navigační systém CX-5 zobrazuje vaši aktuální rychlost a zveřejněnou rychlost spolu se snadno rozpoznatelnými ikonami bodů zájmu. Navigační systém také zobrazuje mapy ve 3D, i když nejsou tak podrobné nebo živé jako některé jiné navigační systémy, se kterými jsme se setkali. Kromě možností trasy a směrů poskytuje systém živá dopravní hlášení s laskavým svolením HD dopravní služby TomTom. Řidiči s jakýmkoli stupněm obeznámenosti se samostatnými navigačními systémy TomTom se budou cítit jako doma díky ikonám na velké obrazovce a intuitivnímu rozhraní.

Pokud jde o ovládání zvuku, cítili jsme, že 5,8palcový displej fungoval výborně. Kapacitní ovládání je těsné a citlivé. Odlesky obrazovky nebyly nikdy problémem. A zjistili jsme, že navigace pomocí dotykové obrazovky je stejně snadná jako s tlačítky na volantu – což je skutečně vzácný jev. Pro ty, kteří plánují používat Bluetooth audio nebo připojit svůj MP3 přehrávač, je přímočará povaha Mazdy CX-5 vítanou změnou oproti spletitým systémům, se kterými se neustále setkáváme. Opět platí, že CX-5 není nejkřiklavější a nejelegantnější systém, ale svou práci zvládne s minimálními nebo žádnými problémy. V jeho prosté povaze je vskutku pozoruhodná krása.

CX-5 je samozřejmě auto, ne počítač – i když je v dnešní době těžké je rozeznat. Přesto tento kompetentní crossover poskytuje cestujícím na předních i zadních sedadlech velkou míru pohodlí a užitných vlastností. Musíme však podotknout, že prostor v zadních partiích občas působí trochu stísněně, zejména pro vyšší lidi, ale nikdy to neporušuje úroveň nepřijatelnosti. U kompaktního crossoveru je k dispozici také velký nákladový prostor, přičemž zadní držadlo se dá spolknout až 34 kubických stop samotného zavazadla a masivních 65 kubických stop se zadními sedadly sklopenými dopředu.

Pochvala pro Kodo

Když jsme vystoupili z vozidla, dostalo se nám atraktivního, vysoce výkonného CUV, které dokáže více než jen splnit naše stylistické touhy. První věc, které si všimnete – my jsme to určitě udělali – je stylový model CX-5. Zatímco mnoho vozů CUV volí roztomilou a často vykonstruovanou estetiku, CX-5 se vyhýbá hezké a sebevědomé atmosféře. Jde o první sériově vyráběné vozidlo s novým designovým jazykem japonské automobilky Kodo „Soul in Motion“, který se nakonec prosadí v celé modelové řadě. Mazda moudře skoncovala s designem Nagare se smajlíky, který je vidět na stávajících modelech – změna, ze které se nám vyloženě točí hlava. I když nejsme zrovna znechuceni současnou úrodou, mnohem více nás těší, když vidíme, jak se nový designový jazyk dostává do záhybu.

SkyActiv je limit

Popravdě řečeno, z technologií pod kapotou jsme stejně nadšení jako z odvážného designu vozu a prvků kabiny. Je to proto, že Mazda CX-5 pro rok 2013 je prvním vozidlem, které je plně vybaveno technologií Skyactiv japonské automobilky, jejímž cílem je zajistit co nejvyšší spotřebu paliva. A zatím to vypadá, že to funguje.

Podle EPA je spotřeba paliva u verze s pohonem předních kol hodnocena na 25 mpg ve městě, 35 mpg na dálnici a 29 v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou. Pokud se rozhodnete pro automat, tato čísla mírně klesnou na 26/32/29, zatímco verze s pohonem všech kol dosahuje působivých 25/31/28. Během našich týdenních silničních testů, které zahrnovaly zhruba stejné množství jízd po dálnici a ve městě, měla naše hodnotící jednotka AWD Grand Touring v průměru mimořádných 33 mpg.

Nenechte se však zmást tím, že si myslíte, že všechna magie je v motoru. I když je pravda, že CX-5 má 2,0litrový řadový čtyřválec dostupný v šestistupňové manuální nebo automatické převodovce, a je schopen produkovat 155 koní a 150 liber-stop točivého momentu, SkyActiv je mnohem víc než jen luxusní novinka hnací ústrojí.

Kromě vylepšeného mlýna s nízkým objemem se soustředí velká část iniciativy zaměřené na efektivitu navrhování každé součásti CX-5 tak, aby byla co nejlehčí – včetně nového unibody SkyActiv podvozek. Faktor v nízké pohotovostní hmotnosti CX-5 (která se pohybuje mezi 3208 a 3400 librami) a působivém kompresním poměru 13:1 – což Mazda dychtivě poukázala na to, že je vyšší než Ferrari 458 Italia (12,5:1) – a je snadné pochopit, na co Mazda míří. dosáhnout. S takovým poměrem a protože výfukové potrubí bylo v podstatě od základu navrženo s maximální účinností CX-5 se nemusí spoléhat na přeplňování turbodmychadlem nebo hybridní pohonné ústrojí, aby dosáhlo své působivé spotřeby paliva. čísla.

Zatímco technologie SkyActiv je nepochybně působivá a Mazda si zaslouží uznání za své technické schopnosti, realita je taková, že mnohé z nich vyřadí její pomalý a poddimenzovaný výkon. Budeme první, kdo prosadí jeho neomluvitelné způsoby usrkávání paliva – ale v určitých scénářích vyžaduje řízení CX-5 ze strany řidiče více práce než normálně. Stoupání do kopce, najíždění na nájezd na dálnici do kopce nebo předjíždění jiného auta není mechanický úkol odsunutý do svalové paměti, jako je tomu v mnoha jiných autech. Skromný výkon a nesmělý točivý moment CX-5 vyžadují, abyste se s důvěrou sešlápli, protože vozu nějakou dobu trvá, než nabere sílu.

Silný charakter, nedostatek motivace

Mazda CX-5 z roku 2013 se na silnici chová se sebejistotou, kterou si vozy své třídy dopřejí jen zřídka. Vylepšení odpružení ve spojení s neobvykle citlivým elektrickým systémem řízení mu dodávají jedinečný a poutavý jízdní charakter, který nakonec odvádí pozornost od nedostatků hnacího ústrojí.

Vidíte, zatímco CX-5 se drží silnice a projíždí těmi nejnáročnějšími zatáčkami, točivý moment v nízkých otáčkách kazí zážitek do určité míry, což vyžaduje soustředěné úsilí vytěžit maximum ze své efektivní, ale tak tvrdohlavé SkyActiv elektrárna. Na dálnici to není až takový problém, ale v ostrých zatáčkách do kopce může být vymačkávání dostatečného množství výkonu náročné na nohu i motor.

Přesto jsme jen zřídka byli tak ohromeni jízdním charakterem kompaktního SUV a je jasné, že Mazda má vynaložil velké úsilí, aby zajistil přesvědčivou a tuhou jízdu, která jen zřídka ztratí klid silnice.

Cílová čára

Stejně jako mnoho jiných CUV, Mazda CX-5 pro rok 2013 vyžaduje, abyste učinili několik vážných rozhodnutí o tom, které funkce jsou nejdůležitější, ale nakonec vás žádá, abyste obětovali mnohem méně. Zde nenajdete sirupově sladký design, sterilní mechaniku pohonu ani pohonné ústrojí hltající palivo. Místo toho nabízí CX-5 špičkovou spotřebu paliva ve své třídě a mechaniku zábavnou z jízdy zabalenou v sexy elegantní skořepině. Vsaďte na zdravou techniku ​​kabiny a velmi konkurenceschopnou cenu (základní cena začíná na pouhých 20 695 USD, zatímco plně nabitá výbava Grand Touring jako ten náš vás vrátí jen na sever od 30 000 $), některé prostorné pokoje a není moc co si stěžovat na Mazdu inspirovanou „duší v pohybu“. CUV.

Jsou chvíle, kdy by vám skoro bylo odpuštěno, že si myslíte, že CX-5 sestoupila z automobilových nebes, ale její původ je bohužel mnohem méně nebeský. A s touto realitou přichází i některé drsné pravdy. I když je na CX-5 jistě co obdivovat, ti z vás, kteří to vážně zvažují, se budou muset zeptat, zda můžete žít s autem, které si klade za cíl poskytnout co největší úsporu paliva a ovladatelnost – s značnou dávkou komfortu – u všeho, co má odborné znalosti Napájení.

Highs

• Opravdu působivá technologie paliva
• Technické funkce se (většinou) snadno orientují
• Elegantní a stylový design

Lows

• Motor SkyActiv, i když je extrémně účinný, je žalostně pomalý
• Motor má tendenci být hlučný při akceleraci
• Interiér je trochu nevýrazný

Doporučení redakce

• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Aktualizovaná Q5 od Audi získává extra výkon, lepší infotainment a OLED světla
• Dokážete si představit Miatu se zástrčkou? Mazda říká, že je to možné
• BMW M spojuje výkon jako ze superauta do X5 a X6
• BMW opět dráždí vodíková auta konceptem X5 s palivovými články