Metris přináší na pracoviště evropský styl a inženýrství kvality Mercedesu a nastavuje nový standard pro nákladní a osobní dodávky.
Mercedes zná pracovní vozy. Dlouho předtím, než byl německý štítek synonymem luxusu, výkonu a techniky, vybavovaly společnosti Gottlieba Daimlera a Karla Benze motorové vozy přepravními boxy. Toto dědictví žije dodnes, protože Daimler AG je největším světovým výrobcem užitkových vozidel. Později v tomto roce rozšíří svůj vliv v USA představením Mercedes-Benz Metris, dodávky střední velikosti s vážnými pracovními úkoly.
Divize Mercedes-Benz Vans již prokázala svou sílu na americkém trhu tím, že přinesla plnohodnotný Sprinter ve státě, v době, kdy byla statná, zastaralá vozidla jako Econoline všudypřítomný. Nyní tento trend následovali američtí a japonští výrobci automobilů a představili na naší straně světa více užitkových vozidel ve stylu Euro. Mercedes mě pozval do Duranga v Coloradu, abych na vlastní oči viděl všestrannost dodávek Mercedes, včetně času s Metrisem.
Příbuzný
- Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
- Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven hledá inspiraci v minulosti
- Mercedes konečně přiváží elektrickou dodávku do U.S.
Tentokrát ve Van Campu…
Metris, globálně známý jako Vito, je tak přezdíván pro trhy v USA a Kanadě, protože „Vito“ má tendenci znít jako starý mafiánský šmejd. I když je Metris všestranný, má trochu více elegance, než by se dalo očekávat od jednoduchého nákladního vozidla střední velikosti. Za prvé, jeho rozměry byly vybrány, protože to byla „správná“ velikost – ne příliš velká, jako Sprinter, ale ne příliš malé, zasáhlo to sladké místo podobné zlatovlásku při výšce 74,8 palce, délce 202 palců a 76 palců široký. Představte si dodávku se značným užitečným zatížením, ale snáze se vejde do garáže.
Vůz byl navržen tak, aby dobře fungoval v úzkých metropolitních oblastech a dokonce měl elegantní vzhled, který odpovídá danému úkolu. Spíše než kvádrovou skvrnou na okolí má Metris velmi výrazný, aerodynamický přístroj Mercedes, který sleduje jednoduchou obrysovou linii dozadu. Může to být pracovní dodávka, ale řidiči by se cítili špatně, kdyby to trvalo pár ťuk.
Vantastic?
Poté, co strávil spoustu času tím, že dal Sprinteru shakedown, proběhl mezi kapsami civilizace rozprostřené po celém světě nádherná krajina, naskakující do Metris, zdůrazňovala, jak byla tato dodávka v ostrém kontrastu s její vysokou, plnohodnotnou protějšek. Je poháněn turbodmychadlem přeplňovaným čtyřválcovým motorem o objemu 2,0 litru, který poskytuje výkon 208 koní na zadní kola. Síla proudí přes sedmistupňovou převodovku 7G-tronic s pádly řazení, o které by si člověk myslel, že je to zvláštní doplněk k dodávce. Není to ani proto, že by byly jednoduše dodávány s převodovkou: Metris působí mnohem více jako objemný sedan než jako kupé.
Metris zasáhne to zlatokopkovité místo – není příliš velké, ale ani příliš malé
Dodávka se zadním náhonem jezdí na plně nezávislém zavěšení, v konfiguraci dodávky pro cestující je komfort ještě vyladěn. Bez ohledu na to, zda jsem seděl na sedadle řidiče nebo na jednom z dalších sedmi sedadel, jízda byla pozoruhodně hladká. Řízení bylo těsné a přímé a ta měkkost během cesty byla nejrozšířenějším pocitem.
Ve své nákladní konfiguraci má Metris jen o něco více plavání a působí spíše jako most mezi Sprinterem než jeho osobní verzí. Ve skutečnosti se dva dostupné modely Metris výrazně liší.
Vesmír nebo raketoplán?
Nákladní verze není jen verze pro cestující s vytrhanými sedadly. Veškeré zmatení a měkkost osobního nosiče zmizí v nákladním Metris, takže každé vibrace, náraz a kapka deště jsou zřetelně viditelné. slyšitelný. Kabina však zůstává u obou téměř totožná. Mohutný, pevný volant umožňuje sebevědomé řízení s takovou úrovní přesnosti, jakou byste v dodávce neočekávali. Informační a zábavní jednotka Mercedesu obsahuje všechny funkce rádia, telefonu a volitelné navigace v těsném a nenáročném balíčku. Funkce tu jsou, jen nečekejte grafiku a uživatelskou přívětivost, jakou najdete v dnešních nekomerčních vozech. Zjistil jsem, že jsem se vzdal zastaralé navigace a používal jsem mapy svého telefonu, kdykoli jsem potřeboval najít cestu.
Jiné technické funkce se ukázaly mnohem zajímavější a užitečnější. Mezi vyjímečné prvky patří asistent bočního větru, který je přenesený ze širokého Sprinteru. Detekuje poryvy větru a pomáhá udržet vaši dodávku podobnou plachtě v jízdním pruhu, aniž byste museli bojovat s volantem. Attention Assist využívá více než 40 vstupů k tomu, aby se naučil vaše řidičské návyky, a poté zjistí, kdy začnete kývat za volantem, a sleduje, zda se nevyskytují výrazné nervózní záškuby. Zvuky alarmu a světla pak naznačují, že je čas zastavit a dát si pauzu.
Asistent udržování v jízdním pruhu škubne s dodávkou zpět na silnici, když řidič vybočí z jízdního pruhu, zatímco parkovací asistent se stará o veškeré paralelní parkování, kterého by se člověk bál pokusit o dodávku vozidlo. Ve skutečnosti dělá aktivní parkovací asistent lépe než většina ostatních. Metris po výzvě naskenuje vhodné místo, poté se opatrně umístí, a když je hotovo, dokonce narovná kola.
Na všech dalších zvoncích a píšťalkách nezáleží, pokud Metris nemůže dělat svou práci, takže bych byl líný, kdybych nezmínil 186 kubických stop nákladového prostoru, který má dodávka ve své dělnické konfiguraci. Pro srovnání, to je více než 165,9 cu. ft. Ford Transit Connect nabízí dlouhý rozvor, stejně jako 122,7 cu. ft. k dispozici v Nissan NV200. Skoro se zdá nespravedlivé je porovnávat, protože technicky jde o dodávku střední velikosti, ale rozdíl je o 13 až 16 palců delší a možná o dva palce vyšší.
Závěr
Všechen ten prostor navíc není zdarma. Mercedes-Benz požaduje za své nákladní a osobní modely 28 950 USD a 32 500 USD. Mezitím konkurenti začínají již na 21 000 dolarech a mohou dobít plně nabití za nižší nebo blízko základní MSRP Metris.
Kdo kupuje Metris? Mercedes říká, že polovina jednotek mířících k našim břehům budou modely pro cestující a ty si s největší pravděpodobností najdou cestu do flotil a raketoplánů soukromých společností. Je těžké si představit, že by se spotřebitelé vzdali pohodlnějšího a dobře vybaveného minivanu pro Metris, ale některé kreativní úpravy třetí strany by vedlo k jedinečným jízdám vyvolávajícím závist.
Někteří by se mohli divit, jaký má smysl mít takovou dodávku, pokud se bude používat jen na práci. Spravedlivá otázka. Totéž by se však dalo říci o zásobování zaměstnanců pohodlnou kanceláří nebo moderními počítači. Co je špatného na tom, získat něco přirozeně lepší kvality? Možná to nebude nutné, ale z dlouhodobého hlediska by to bylo pro všechny zúčastněné uspokojivější.
Mercedes přijímá objednávky od letošního léta, výroba Metrisu odstartuje na podzim.
Highs
- Stylový, sofistikovaný evropský vzhled
- Hladká jízda a ovládání jako sedan
- Chytré technologie a bezpečnostní prvky
- Narazí na nákladní dodávku „sladké místo“
Lows
- Drahé ve srovnání s konkurencí
- Zastaralé navigační rozhraní
- Může být příliš „oblečený“ pro drsné, odřené a odřené práce
Doporučení redakce
- Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
- Mercedes-Benz přináší do svých vozů hlasové ovládání ChatGPT
- Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
- První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
- Mercedes-Benz třídy GLC má jemný přístup k technice
